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1、高速公路瀝青路面早期損壞及其防護 摘要：高速公路瀝青混凝土路面在施工設計中十分關鍵，但是截至目前，我國大多地區(qū)的高速公路往往都在通車不久便會出現(xiàn)不同程度的損壞，現(xiàn)就高速公路瀝青混凝土路面常見的早期破損現(xiàn)象進行分析，提出了避免瀝青路面出現(xiàn)早期破損的有關防護措施，從而最大限度的遏制瀝青路面早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，為公路事業(yè)的發(fā)展做出應有貢獻?！ ￡P鍵詞：高速公路；早期損壞；防護 0引言 通過分析早期損壞的幾種常見現(xiàn)象，包括軟土地基繼續(xù)沉降產(chǎn)生的路面沉陷、路基壓實度不夠導致的損壞、基層質量不過關導致的
2、損壞、水損壞、轍槽、泛油，提出防護措施，合理設計路面厚度、減少水損壞措施、優(yōu)化基層、防治泛油現(xiàn)象。由于在高速公路建設過程中，設計不夠完美、施工不夠細致、材料不夠優(yōu)質以及管理監(jiān)督力度不夠，導致高速公路瀝青路面的使用情況差強人意，有些路段不得不在剛通車頭幾年進行大規(guī)模地維修。因此，我們要做好高速公路瀝青路面的保護工作，針對瀝青路面早期損壞，分析其內(nèi)在原因?！ ?我國高速公路現(xiàn)狀6 我國幅員遼闊，地形地貌差別極大，高原、山地、盆地、丘陵和平原這五種主要地形在神州大地上交錯存在，給高速公路的建設帶來很大
3、的挑戰(zhàn)。在高速公路建設初期，我國選擇從經(jīng)濟發(fā)達同時修建難度比較小的地區(qū)開始建設，隨著國家主干道計劃（“五縱七橫”規(guī)劃）的逐步實施，為實現(xiàn)公路成網(wǎng)的要求，建設重點也逐步邁向地形復雜的地區(qū)。當前我國建設瀝青混凝土路面的面積逐漸擴大，主要是由于其應用具有平整性良好的特征，車輛在行駛的過程中噪音低且平衡舒適。另外，瀝青混凝土路面半剛性基層具有較高的強度、穩(wěn)定性以及剛性強。根據(jù)最近幾年的相關數(shù)據(jù)調查，我國百分之九十以上的公路均是采用半剛性基層瀝青路面。 2早期損壞現(xiàn)象及原因 2.1軟土地基繼續(xù)沉降產(chǎn)生的
4、路面沉陷 軟土地基沉降需要一定的時間，無論是排水固結法還是其他方法，都不能在較短的施工期完成目標。然而我國高速公路的實際施工期往往相對較短，在軟土地基依然在沉降的情況下就鋪設路面，必然會導致這樣的后果?！ ?.2路基壓實度不夠導致的損壞 路基難免有沉陷變形的情況，需要填土路堤，但此時填土路堤壓實度不夠，使得路面明顯下沉，俗稱橋頭跳車?！ ?.3基層質量不過關導致的損壞 基層作為瀝青路面至關重要的承重層，其質量優(yōu)劣與路面的壽命息息相關，其中材料的選擇是關鍵。在高速公路的半剛性材料之間或者半鋼性
5、材料的下部，往往會以素土夾層填充，而一旦素土夾層潮濕的時候，路面的承載能力便會下降，易產(chǎn)生裂縫?！ ?.4轍槽6 車輛特別是大型車輛經(jīng)過路面時，會使路面產(chǎn)生某種程度的凹陷，輕則只有車輪痕跡的凹陷，重則在產(chǎn)生凹陷的同時，還會使兩側的瀝青混凝土鼓起，產(chǎn)生更大程度的破壞。造成高速公路轍槽的原因主要與車輛行駛有關，車的數(shù)量、重量及輪胎壓力、行車速度等都是影響因素。一般來說，車速與要求的瀝青混凝土的抗轍槽能力成反比，車速越慢，則要求瀝青混凝土的抗轍槽能力越強?！ ?.5泛油 現(xiàn)階段，對于瀝青路面出現(xiàn)泛油
6、情況有兩種表現(xiàn)特征：其一，由于瀝青面層中的一種自由瀝青受到溫度的影響而發(fā)生受熱膨脹的現(xiàn)象，并且導致瀝青混凝土的空隙無法容納，從而出現(xiàn)溢出的情況；其二，由于公路路表水注入面層內(nèi)部之后，若無法短期排出則會在瀝青層底部滯留，在車輛的荷載作用下會造成集料表面的瀝青膜發(fā)生脫落的情況，并逐步向上部遷移，進一步使瀝青層面上部泛油?！ ∪舭l(fā)生瀝青泛油則會對路面造成一定的危害，首先是會使路面發(fā)生打滑而造成車輛行駛不穩(wěn)定；其次是由于瀝青上部含量會變高，瀝青下層的含量下降，這直接降低瀝青中下層抗疲勞性以及抗裂性；最后，
7、瀝青發(fā)生遷移之后則會對路面的空隙率產(chǎn)生改變，其中上層的空隙率會逐漸減小，而在路面的中層以及下層的空隙則會逐漸變大，在受到壓力的作用下會造成中下層空隙率發(fā)生負壓連通的問題，這樣一來則會使雨水快速透過裂縫進入路面的基層，形成水損害，進一步縮短路面的使用壽命。 3早期損壞的防護措施 針對上述問題，結合我國高速公路目前的實際情況，提出以下防護措施。6 3.1科學合理地設計路面厚度 由于相關建設單位在路面建設的過程中無法確定所需要建設的路面厚度，并且高速公路的建設還需要考慮路面結構的差異性，甚至在單
8、位設計的理念上也會使同一高速公路的結構發(fā)生不同。當前我國所建設的瀝青公路面層之間存在的差異性較大，有些高速公路，薄的路段只有10cm左右，而厚的路段則有20cm左右。這些路面結構組合的厚度不同不僅體現(xiàn)出我國半剛性基層的路面設計還需要改進，還反映當前我國瀝青路面設計的盲目性與隨意性。這些方面的問題導致我國路面結構設計的保守觀念，其不僅造成我國瀝青路面建設材料和資金的浪費，還對人們的車輛行駛造成極大危害?！ ?.2減少水損壞措施 由于公路建設人員在建設過程中對瀝青混合料的壓實未達到要
