飛機(jī)飛行原理.doc

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1、飛機(jī)飛行原理一、A201選擇題(含53小題)1.Ｂ2.Ｄ3.Ｄ4.Ｃ5.Ｃ6.Ａ7.Ｃ8.Ｃ9.Ｃ10.Ｄ?11.Ｃ12.Ｃ13.Ｃ14.Ｄ15.Ｂ16.Ｃ17.Ｄ18.Ｂ19.Ａ20.Ｄ?21.Ａ22.Ｂ23.Ｂ24.Ｄ25.Ｂ26.Ｄ27.Ｂ28.Ｂ29.Ｄ30.Ｃ?31.Ｄ32.Ｄ33.Ａ34.Ｂ35.Ｃ36.Ａ37.Ｃ38.Ｂ39.Ｂ40.Ｃ?41.Ｄ42.Ａ43.Ｃ44.Ａ45.Ｂ46.Ａ47.Ｃ48.Ｄ49.Ａ50.Ｃ?51.Ａ52.Ｃ53.Ｄ?1.現(xiàn)代民用飛機(jī)機(jī)身主要結(jié)構(gòu)型式是:Ａ、構(gòu)架式。Ｂ、半硬殼式。?Ｃ、硬殼式。Ｄ、夾芯蒙皮式。2.單塊式機(jī)翼的彎矩主要由下列哪些構(gòu)件

2、承受？Ａ、縱墻（也稱假翼梁）。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。?Ｄ、由上、下壁板分別受拉、壓承受大部分彎矩。3.飛機(jī)使用中機(jī)身承受的主要靜載荷是：Ａ、氣動(dòng)力載荷。Ｂ、質(zhì)量力載荷。Ｃ、發(fā)動(dòng)機(jī)推力。Ｄ、飛機(jī)各部件傳來(lái)的集中力。4.梁式機(jī)翼的彎矩主要由下列哪個(gè)構(gòu)件承受？Ａ、桁條。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼梁。Ｄ、上、下壁板。5.桁條式機(jī)身的彎矩是由下列哪些構(gòu)件承受的？Ａ、有效的蒙皮。Ｂ、腹板式隔框和框架。Ｃ、機(jī)身上下部桁條和有效寬度蒙皮受拉、壓承受機(jī)身彎矩。Ｄ、腹板式隔框和大梁。6.作用在機(jī)翼上的氣動(dòng)力載荷主要由下列哪類構(gòu)件最后傳給翼梁？Ａ、翼肋。Ｂ、蒙皮。Ｃ、桁條。Ｄ、立柱。7.現(xiàn)代民用飛機(jī)機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)型式是

3、：Ａ、構(gòu)架式Ｂ、梁式。Ｃ、單塊式。Ｄ、整體壁板式。8.機(jī)身的站位號(hào)是：Ａ、距離機(jī)頭的英寸數(shù)。Ｂ、距離參考基準(zhǔn)面的厘米數(shù)。Ｃ、距離參考基準(zhǔn)面的英寸數(shù)。Ｄ、距離機(jī)身尾端的英寸數(shù)。9.硬殼式機(jī)身的彎矩是由下列哪些構(gòu)件承受的？Ａ、腹板式隔框和大梁。Ｂ、大梁和框架。Ｃ、機(jī)身上、下部蒙皮分別受拉、壓承受彎矩。Ｄ、金屬桁條。10.在垂直尾翼氣動(dòng)載荷作用下，后機(jī)身的各個(gè)截面上有什么內(nèi)力？Ａ、只有扭矩。Ｂ、有扭矩和彎矩。Ｃ、有扭矩和剪力。Ｄ、彎矩、扭矩和剪力都存在。11.機(jī)翼站位編碼中的零站位定在：Ａ、機(jī)翼根部。Ｂ、機(jī)翼尖部。Ｃ、機(jī)身中心線上。Ｄ、機(jī)翼前緣。12.垂直于機(jī)身縱軸線的平面與機(jī)翼四分之一弦線

4、的夾角叫做機(jī)翼的：Ａ、安裝角。Ｂ、上反角。?Ｃ、后掠角。Ｄ、前緣后掠角。13.測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從：Ａ、翼尖到翼尖。Ｂ、機(jī)翼的連接點(diǎn)到翼尖。Ｃ、前緣到后緣。Ｄ、最大上弧線到基線。14.機(jī)翼的展弦比是：Ａ、展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比。Ｂ、展長(zhǎng)與根弦長(zhǎng)之比。Ｃ、展長(zhǎng)與尖弦長(zhǎng)之比。Ｄ、展長(zhǎng)與平均弦長(zhǎng)之比。15.機(jī)翼的安裝角是：Ａ、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角。Ｂ、翼弦平面與機(jī)身軸線的夾角。Ｃ、翼弦平面與水平面的夾角。Ｄ、機(jī)翼焦點(diǎn)線與機(jī)身軸線的夾角。16.一般情況下水平安定面的安裝角與機(jī)翼的安裝角不同，相應(yīng)角度差叫做：Ａ、翼差角。Ｂ、交錯(cuò)角。?Ｃ、縱向上反角。Ｄ、平面形比。17.直升機(jī)上的旋翼槳葉同槳轂

5、之間裝有三個(gè)關(guān)節(jié)（鉸）支承，它們是：Ａ、水平關(guān)節(jié)，垂直關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。Ｂ、水平關(guān)節(jié)，軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。Ｃ、垂直關(guān)節(jié)，軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。Ｄ、水平關(guān)節(jié)，垂直關(guān)節(jié)和軸向關(guān)節(jié)。18.前緣縫翼是裝在高性能飛機(jī)機(jī)翼前緣的一個(gè)活動(dòng)翼面，其功用是：Ａ、代替襟翼。Ｂ、增大失速“臨界迎角”。Ｃ、在起飛時(shí)增大速度。Ｄ、作為一個(gè)俯沖制動(dòng)器和減速板之用。19.在發(fā)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)主減速器之間安裝離合器的一個(gè)目的是：Ａ、使發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼脫開以減輕起動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。Ｂ、在發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況下，自動(dòng)地使發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼脫開。Ｃ、允許實(shí)施自轉(zhuǎn)著陸。Ｄ、允許旋翼在高于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速的情況下工作。20.一架飛機(jī)的機(jī)翼安裝角：Ａ、在要爬升

6、時(shí)由駕駛員來(lái)改變。Ｂ、影響機(jī)翼的上反角。Ｃ、隨著迎角不同而變化。Ｄ、在飛行中是不變的。21.直升機(jī)旋翼槳葉繞水平關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)角叫做：Ａ、揮舞角。Ｂ、擺動(dòng)角。Ｃ、安裝角。Ｄ、槳葉迎角。22.大型民航飛機(jī)主起落架的結(jié)構(gòu)型式是：Ａ、構(gòu)架式。Ｂ、支柱套筒式。Ｃ、半搖臂式。Ｄ、搖臂式。23.直升機(jī)旋翼槳葉繞垂直關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)角叫做：Ａ、揮舞角。Ｂ、擺動(dòng)角。Ｃ、安裝角。Ｄ、槳葉迎角。24.木制飛機(jī)上的工字形木制整體梁是用來(lái)：Ａ、改善形狀的一種方法。Ｂ、增加強(qiáng)度和降低剛度的一種方法。Ｃ、去除缺陷的一種方法。Ｄ、減輕重量的一種方法。25.簡(jiǎn)單襟翼增大翼型的有效升力是因?yàn)椋海?、增大了翼型的迎角。Ｂ、增大了翼?/p>

7、中弧線的彎度。Ｃ、減少了翼型阻力。Ｄ、在壓力中心的后部產(chǎn)生阻力。26.可變安裝角的水平安定面：Ａ、是飛機(jī)的主操縱面。Ｂ、是由駕駛桿操縱的輔助操縱面。Ｃ、是由腳蹬操縱的輔助操縱面。Ｄ、是由配平手輪或配平電門操縱的輔助操縱面。27.蜂窩結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)之一是：Ａ、是比較耐火的。Ｂ、能夠比較好地經(jīng)受聲音振動(dòng)。Ｃ、不需要進(jìn)行檢查。Ｄ、因?yàn)樗?，所以很?jiān)固。28.木制飛機(jī)中膠接處的強(qiáng)度必須等于：Ａ、木材強(qiáng)度的７５％。Ｂ、木材的強(qiáng)度。Ｃ、木材抗拉強(qiáng)度的兩倍。