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《某剛構(gòu)-連續(xù)組合箱梁橋非設(shè)計(jì)合龍溫度下合龍技術(shù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、維普資訊http://www.cqvip.com施工技術(shù)2006年8月C0NSTRUCⅡ0NTECHNOLOGY第35卷第8期某剛構(gòu)．連續(xù)組合箱梁橋非設(shè)計(jì)舍龍溫度下合龍技術(shù)虞建成，龔科，王東陽(東南大學(xué)，江蘇南京210096)[摘要]針對某橋特殊情況下中跨要求合龍時(shí)出現(xiàn)的較低氣溫情況，在理論分析基礎(chǔ)上，提出了在當(dāng)時(shí)氣候日氣溫下的“高溫鎖定、低溫澆筑”這一較為新穎的合龍方案，相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，該方案安全、可靠。[關(guān)鍵詞]橋梁工程．岡0構(gòu)一連續(xù)組合梁橋；合龍[中圖分類號(hào)]U445[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編
2、號(hào)]1002—8498(2006)08一o084_o3ClosureTechnologyUnderUndesignedTemperatureofaRigidFrame-continuousCombinationBeamBridgeYUJian—cheng，GONGKe，WANGDong-yang(SoutheastU~versay，Nanjing，J~ngsu210096，Ch／na)Abstract：Asassociatedfactorsaresocomplexthattheclosuretemp
3、eraturecannotmeetthedesignrequirement，itisnotabletobelockedandconcretedunderlowertemperature．Thispaperproposesanewclosuremethodthatis“l(fā)ockedunderhighertemperature，concretedunderlowertemperature’’basedonthetheoreticalanalysis．Themonitoringdataalsoproves
4、thatitissafeanddependable．Keywords：bridgeengineering；rigidframe-continuouscombinationbeambridge；closure某高速公路上的一座剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋，單箱低，最低日氣溫在O~C以下，最高日氣溫也在10~C以單室截面，跨徑布置為39．92+4×65+39．92：內(nèi)，與設(shè)計(jì)規(guī)定的合龍溫度有較大的差距，而中跨的合339．84m，如圖1所示，橋梁以4號(hào)墩為對稱中心線，5、龍溫度對內(nèi)力影響較為敏感，為了保證結(jié)構(gòu)的安全
5、，直6、7號(hào)墩未示，其中1、2、6、7號(hào)墩處設(shè)置盆式滑動(dòng)支接采用常規(guī)的合龍方法將會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力與設(shè)計(jì)值有座，3、4、5號(hào)墩為雙薄壁柔性墩，墩梁固接。較大差異，不宜合龍。如要強(qiáng)行合龍，則必須進(jìn)行具體16992的結(jié)構(gòu)分析和方案研究。J．王2+———5業(yè)——斗———一ABI1合龍方案的確定建設(shè)方召集多方專家對合龍問題進(jìn)行了研討。部H∞∞分專家提出，合龍應(yīng)保持慎重態(tài)度，無合理、安全、可行的方案，則宜保持現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，待春天溫度回升再圖1橋梁半立面示意進(jìn)行合龍。但是這樣將大大耽誤橋梁通車時(shí)間，進(jìn)而按照施工方
6、案，本橋采用的合龍順序?yàn)檫吙缫淮窝娱L整個(gè)高速公路的通車時(shí)間，從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)利益角度邊跨一中跨，由于邊跨、次邊跨均設(shè)有支座，因此，按照出發(fā)，存在較大弊端；同時(shí)長懸臂結(jié)構(gòu)的收縮徐變產(chǎn)生常規(guī)合龍工藝，即采用當(dāng)時(shí)日氣溫下的“低溫鎖定、低的下?lián)献冃螌蛄旱木€形控制帶來較大的影響，特別溫澆筑”方案合龍，對合龍溫度的要求不高。是在大風(fēng)頻發(fā)的冬季，對結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定非常不利。根據(jù)原定的施工計(jì)劃，本橋應(yīng)在8、9月左右進(jìn)行有鑒于此，遵循適當(dāng)降低結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)，但依然中跨合龍，橋梁所在地在該時(shí)段的氣溫條件是能夠滿控制在規(guī)范要
7、求范圍之內(nèi)的原則，設(shè)計(jì)單位對結(jié)構(gòu)重足設(shè)計(jì)16～18~C的合龍要求。但是由于種種原因，該新進(jìn)行了設(shè)計(jì)復(fù)核驗(yàn)算和分析，得出中跨合龍的“極橋的施工進(jìn)程受到較大影響，導(dǎo)致在所有其他合龍段[收稿日期]2006—04-06都已經(jīng)完成合龍后，最后的3、4號(hào)墩跨中合龍段到了[作者簡介]虞建成(1965一)，男，江蘇宜興人，東南大學(xué)橋隧研12月才進(jìn)入合龍流程。但此時(shí)當(dāng)?shù)貧鉁匾呀?jīng)降至很究所副教授，江蘇南京210096，電話：(O25)837934o7維普資訊http://www.cqvip.com20o6N0．8虞建成
8、等：某剛JI勾一連續(xù)組合箱梁橋非沒計(jì)合龍溫度下合龍技術(shù)85限”溫度為6℃。根據(jù)實(shí)際情況，最高氣溫可以達(dá)到這度上升變化以及合龍段混凝土重量等引起的軸向力和樣的要求，而最低日氣溫仍小于該溫度，這是實(shí)施下述彎矩的作用，因此應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工過程中可能產(chǎn)生的技術(shù)措施的先決條件。最不利軸力來對勁性骨架進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)，以防止壓目前對懸臂澆筑連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋的合龍，一般應(yīng)力過大而發(fā)生破壞，具體可參見文獻(xiàn)[3，5]。而對于采用的合龍方式為在合龍當(dāng)天最低溫度而且相對穩(wěn)定本橋而言，針對現(xiàn)在
