城市高架路交通狀況與問題

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1、城市高架路交通狀況與問題城市高架路交通狀況與問題城市高架路交通狀況與問題城市高架路交通狀況與問題城市高架路交通狀況與問題城市高架路交通狀況與問題　　1合肥市城市快速路交通現(xiàn)狀　　隨著大拆遷、大建設(shè)，合肥近幾年來城市規(guī)模飛速發(fā)展，基礎(chǔ)交通建設(shè)也取得了令人矚目的成就，目前已建成的高架快速路有金寨路高架、長江西路高架、合裕路高架、馬鞍山路南北高架，準(zhǔn)備在建的有阜陽路高架、銅陵路高架、徽州大道高架，總體里程約50km。高架快速路的建設(shè)，極大地提高了合肥市區(qū)的交通出行特別是長距離交通的通行能力，在承擔(dān)城市內(nèi)長距離的汽

2、車交通、聯(lián)系市區(qū)內(nèi)主要的交通集散地、為城市交通需求提供高水平服務(wù)等方面的作用是其他類型的道路所不可替代的。但隨著合肥市的進(jìn)一步大發(fā)展，城市交通量也在迅速增加，機(jī)動車輛現(xiàn)在的保有量已經(jīng)達(dá)到45萬輛左右，而且每天以200多輛的速度激增，城市高架橋由最初的給我們帶來的出行快捷，變?yōu)楝F(xiàn)在的越來越嚴(yán)重的擁堵，出行高峰時期的習(xí)慣性擁堵導(dǎo)致了高架快速路的通行能力和服務(wù)水平的急劇下降?！　?現(xiàn)狀交通擁堵類型　　1)上行高架匝道與城市立交分流造成的擁堵，如長江西路高架潛山路上行高架匝道向西二環(huán)互通立交南向分流匝道距離較短，很

3、容易形成擁堵。2)路段擁堵，如長江西路高架青陽路至金寨路立交段，由于此段快速路采用的是地面系統(tǒng)，青陽路、肥西路、金寨路立交三處，存在直行交通流與轉(zhuǎn)彎交通流交織段，由于交通流較為飽和、交織長度不夠、交通管理不完善的影響，上述三處存在嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象。3)高架下行匝道平面交叉口擁堵，平面交叉口由于下行匝道左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)交通流，與地面輔道直行、左轉(zhuǎn)交通流存在交織，交織長度不夠，再加上高峰時期交通流大增，在交叉口位置很容易造成交通擁堵。如望江路與金寨路交叉口，長江路高架與潛山路、青陽路、肥西路形成的交叉口?！　?現(xiàn)

4、狀高架橋交通擁堵問題分析　　3．1高架橋承擔(dān)的交通比重偏大　　目前合肥城市高架快速路均為出城口道路，終點(diǎn)均與高速公路直接相連，由于高架快速路良好的行車條件和直達(dá)性，高架橋成為車輛進(jìn)出城的首選路徑，同時又由于城市總體路網(wǎng)規(guī)模不足，特別是高架橋周圍的交通性主干路缺乏，致使利用快速路網(wǎng)的交通需求增加，提高了其所承擔(dān)的機(jī)動車交通比例，高架系統(tǒng)過多地承擔(dān)了交通集散和通達(dá)功能，影響了其通行功能?！　?．2受條件限制，上下高架匝道設(shè)計(jì)存在不足　　目前合肥市高架均為重要出城口道路，承擔(dān)的區(qū)域交通及沿線集散交通量都非常大，受

5、沿線道路的限制及道路紅線寬度的限制，匝道布設(shè)存在以下先天不足:1)匝道出入口間距設(shè)置較近，車輛在較短的距離內(nèi)需要多次進(jìn)行交織，嚴(yán)重影響車輛通行能力和服務(wù)水平，特別是上下班高峰時期，造成擁堵，同時也容易發(fā)生事故，如潛山路西上行匝道入口與長江高架南行西二環(huán)方向匝道出口，距離就較近，在交通高峰小時，此段通行能力嚴(yán)重下降，在長江高架南行西二環(huán)方向匝道出口位置，右轉(zhuǎn)南行車輛與直行車輛往往發(fā)生交通事故。2)下行匝道落地出口與地面交叉口間距過小，雖然設(shè)置距離有時能滿足規(guī)范要求，但由于下行匝道橫向布置多為外側(cè)式，下行匝道車

6、輛與橋下地面車輛之間交織嚴(yán)重，特別是下行匝道左轉(zhuǎn)車輛和地面直行或右轉(zhuǎn)車輛嚴(yán)重交織，在交通高峰期，特別是上下班交通高峰時期，各轉(zhuǎn)向交通量均很大，根本無法完成正常交織，所有車輛擁到交口才強(qiáng)制交織實(shí)行轉(zhuǎn)向，正常交織長度根本無法滿足，交叉口勢必造成擁堵，也會影響高架需下行車輛無法正常下行，影響高架正常直行車輛通行。金寨路高架快速路實(shí)施較早，下行匝道落地出口與交口距離均滿足不了交織需求，長江路高架下行匝道在潛山路交口也存在同樣的問題?！　?．3橋梁跨徑設(shè)置不合理　　合肥金寨路高架在設(shè)計(jì)時，未能充分考慮遠(yuǎn)期交通量的增長

7、，重要道路交口互通立交規(guī)模較小，轉(zhuǎn)向匝道布設(shè)過于集中，主橋在上跨被交叉道路橋梁跨徑不足，匝道橋墩布設(shè)未考慮橋下通行空間，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)跨徑實(shí)施。如南一環(huán)與金寨路互通立交設(shè)計(jì)，橋下通行空間受主線和匝道橋墩限制，被嚴(yán)重壓縮。同時該交口為金寨路高架起點(diǎn)位置，本身就是交通瓶頸，容易造成擁堵，加上橋下橋墩設(shè)置不合理，通行空間被壓縮，通行視距也不良，勢必為交通擁堵點(diǎn)。　　3．4快速路周邊路網(wǎng)不完善　　合肥市高架快速路均為重要出城口道路，承擔(dān)的交通比重很大，但高架橋周邊的現(xiàn)狀主干路路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，支路連通性又不夠，限制了快速路

8、下行匝道的疏散能力;另一方面，對高架周邊關(guān)聯(lián)路網(wǎng)中疏散通道沒有進(jìn)行系統(tǒng)的梳理，對集聚通道也缺乏系統(tǒng)的控制管理，因此，在出口匝道擁堵時仍有許多車輛涌到出口匝道相鄰的地面交叉口，形成擁堵蔓延的態(tài)勢。以合肥市長江西路高架青陽路至金寨路高架段為代表，此段路南北向道路僅有青陽路、合作化路、肥西路、金寨路，東西向道路為黃山路、長江路、南一環(huán)，路網(wǎng)密度太少，形成不了關(guān)聯(lián)集散通道，所有集散交通流均涌向高架橋再實(shí)現(xiàn)分流，高架橋的通