汽車電子控制技術福建農林大學

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1、空燃比：進入氣缸的空氣和燃料的質量比。理想混合氣：空燃比為14.7的可燃混合氣。過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料所實際供給的空氣量與完全燃燒lKg燃料所需的理論空氣質量。燃油噴射：就是川噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進氣道或氣缸內。開環(huán)控制方式：把發(fā)動機各運行工況的最佳控制參數(shù)事先存入ECU的存儲器內。運行時，ECU根據(jù)各種幵關和傳感器的參數(shù)確定發(fā)動機的實際運行工況，從事先存入的數(shù)據(jù)表中杏岀該工況的最佳控制參數(shù)，并發(fā)出控制命令，控制執(zhí)行機構動作。閉環(huán)控制方式：在開環(huán)控制的基礎上，增加反饋環(huán)節(jié)，根據(jù)輸出結果對控制指令進行調整，即在發(fā)動機排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中氧含量

2、的變化，調整控制指令，改變噴油量的大小。連續(xù)噴射系統(tǒng)：在發(fā)動機運轉期間，燃油連續(xù)不斷的噴射，主要用于機械式和機電結合式汽油噴射系統(tǒng)。間歇噴射系統(tǒng)：在發(fā)動機運轉期間，燃油按照一定的規(guī)律間歇噴射。分為：同時噴射，分組噴射和順序噴射。氣流慣性效應是指在進氣管lAl高速流動的氣流在活塞到達進氣行程的下止點之后，仍可利川進氣氣流的慣性繼續(xù)充氣一段時間，從而增加充氣量。氣流壓力波動效應是指各個氣缸周期性、間歇性的進氣，而導致進氣管內產生一定幅度的氣流壓力波動。燃油供給系統(tǒng)向發(fā)動機提供混合氣燃燒所需的燃油，主要由油箱、電動汽油泵、輸油管、燃油濾清器、燃汕壓力調節(jié)器、燃汕分配管、噴汕器

3、和回汕管等組成。噴油正時：是指各缸噴油器開始噴油的時刻。同時噴射：是指各缸同時噴油，各缸噴油器并聯(lián)在一起，電磁線閣電流由一只功率管VT驅動控制。分組噴射：是將噴油器噴油分組進行控制，一般將四缸發(fā)動機分成兩組，六缸發(fā)動機分成三組，八缸分成四組。順序噴射：在順序噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機工作一個循環(huán)（曲軸轉兩圈），各缸噴汕器輪流噴汕一次，且像點火系統(tǒng)一樣，按照特定的順序依次進行噴射。超速斷油控制：指當發(fā)動機轉速超過允許的極限轉速時，ECU立即控制噴汕器屮斷燃汕噴射。減速斷油控制：是指當汽車在高速行駛中突然松開加速踏板減速時，ECU立即控制噴油器中斷燃汕噴射。清除溢流控制：是將發(fā)動機

4、加速踏板踩到成，發(fā)動發(fā)動機，這是ECUft動擰制噴汕器中斷噴汕，以便排除氣缸內的燃油蒸汽，使火花塞干燥，從而恢復跳火能力；減速矩斷油控制：在配裝電控自動變速器的汽車上，當行駛中變速器自動升檔時，變速器ECU向發(fā)動機ECU發(fā)出一個減速矩信號，發(fā)動機ECU接收到該信號后立即發(fā)出控制指令，暫時中斷個別氣缸噴汕，降低發(fā)動機轉速，以便減輕換擋沖擊；換擋規(guī)律：自動換擋點隨控制參數(shù)的變化而變化的規(guī)律換擋延遲：在換擋規(guī)律屮，自動變速的降檔點比什檔點晚單參數(shù)換擋規(guī)律：是通過一個控制參數(shù)進行換擋控制的，當控制參數(shù)達到預定值時，電子控制單元自動發(fā)出換擋指令，接合合適的檔位，作為控制參數(shù)，可選

5、擇節(jié)氣門開度，發(fā)動機、車速等。雙參數(shù)換擋規(guī)律：當兩個控制參數(shù)達到一定值時就自動發(fā)出換擋指令，結合合適的檔位。作為控制參數(shù)最常用的是車速和發(fā)動機節(jié)氣門開度。無級變速器：是傳動比可以在一定范圍內連續(xù)變化的變速器。自動變速器（AT）:是指汽車駕駛屮離合器和變速器的操縱都實現(xiàn)了自動化，即可以實現(xiàn)自動換擋的變速器?；坡蔛:指實際車速v和車輪速度vw之差同實際車速v的比值EBD電子制動力分配系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛載荷、道路附著條件和制動強度等因素的變化情況，自動調節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性電子穩(wěn)定程序ESP:集成了ABS、TRC等系統(tǒng)的功能，在

6、各種情況下都能提高汽車行駛的穩(wěn)定性，屬于汽車主動安全系統(tǒng)。車輪轉速傳感器：作用是監(jiān)測汽車車輪的轉速主要由電磁式和霍爾式空氣可調懸架：指利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調節(jié)汽車底盤離地間隙的一種懸架。液壓可調懸架：指根據(jù)車身和路況，通過增減液壓油的方式調整汽車底盤的離地間隙來實現(xiàn)車身高度升降變化的一種懸架。電磁式可調懸架：指利用電磁反應來實現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化的一種懸架。EPS電子控制動力轉向：在低速時使用轉向輕便，靈活；當汽車在中、高速區(qū)域轉向時，又能保證提供最優(yōu)的動力放大倍率和穩(wěn)定轉向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。PSR動力轉向系統(tǒng)：在駕駛員的

7、控制卜，借助于汽車發(fā)動機產生的液體壓力或電動機驅動力來實現(xiàn)車輪轉向。轉向角比例式4WS系統(tǒng)：是指后輪的偏轉方向在低速區(qū)與前輪偏轉方向相反高速區(qū)相同，并同吋根據(jù)方向的轉向角和車速情況控制后輪偏轉角度比例。橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng)：是一種能根據(jù)檢測出的車神橫擺角速度來控制后輪轉向量的控制方法。CCS:汽車巡航控制系統(tǒng)是汽車在運行中不踩加速踏板便可按照駕駛員的要求，自動地保持一定的行車速度，減輕駕駛員的勞動強度，提高汽車舒適性的自動行駛裝賈。ACC：是基于巡航控制技術發(fā)展而來的一種智能化的車速自動控制系統(tǒng)。安全氣囊：是一種當汽車遭到重裝而