柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況設(shè)計(jì)方法研究

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1、分類號：Ｕ４６７．２１０１８單位代碼：３２０研究生學(xué)號：１２４４２０６１密級：吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文（學(xué)術(shù)學(xué)位）柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況設(shè)計(jì)方法研究ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＤ－ｉｅｓｅｌＥｎｉｎｅＳｔｅａｄＳｔａｔｅＴｅｓＣｃｇｙｔｙｌｅＤｅｓｉｇｎｉｎｇ作者姓名：袁粲燦專業(yè)：載運(yùn)工具運(yùn)用工程研究方向：車輛運(yùn)行仿真指導(dǎo)教師：施樹明教授培養(yǎng)單位：交通學(xué)院２０１５年６月柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況設(shè)計(jì)方法研宄Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎ－ｃｅｅｓｎＤｉｎｉｅｓｅｌＥｎｇｉｎｅＳｔｅａｄｙＳｔａｔｅ

2、ＴｅｓｔＣｙｌＤｉｇｇ作者姓名：袁粲燦專業(yè)名稱：載運(yùn)工具運(yùn)用工程指導(dǎo)教師：施樹明學(xué)位類別：工學(xué)碩士答辯日期：２０１５年６月６日未經(jīng)本論文作者的書面授權(quán)，依法收存和保管本論文書面版本、電子版本的任何單位和個人，均不得對本論文的全部或部分內(nèi)容進(jìn)行任何形式的復(fù)制、修改、發(fā)行、出租、改編等有礙作者著作權(quán)的商業(yè)性使用（但純學(xué)術(shù)性使用不在此限）。否則，應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)的法律責(zé)任。吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明？本人鄭重聲明．所呈交學(xué)位論文，是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研宄工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引

3、用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研宄做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：曰期：年月曰作者姓名黃縣Ｉ論文分類號Ｕ４６７．２保密級別研究生學(xué)號２０１２４４２０６１學(xué)位類別工學(xué)碩士授予學(xué)位單位吉林大學(xué)培養(yǎng)單位專業(yè)名稱載運(yùn)工具運(yùn)用工程交通學(xué)院的＾二、（院、所、中心）２０１２年９月研究方向車輛運(yùn)行仿真學(xué)習(xí)時間拉ａ至２０１５年６月｜｜論文中文題目柴

4、油機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況設(shè)計(jì)方法研究ｓｅ－ＲｅａｒｃｈｏｎＤｉｅｓｅｌＥｎｇｉｎｅＳｔｅａｄＳｔａｔｅＴｅｓｔＣｙｃｌｅｙ論Ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ至雄閂木、重型柴油機(jī)，發(fā)動機(jī)負(fù)荷分布，發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況，萬有關(guān)鍵詞（況個）面擬合重｜特曲，ｇ姓名施樹明職稱教授導(dǎo)師情況學(xué)歷學(xué)位博士工作單位吉林大學(xué)翅學(xué)院論文提交日期２０１５年６月答辯日期２０１５年６月６日是否基金資助項(xiàng)目否基金類別及編號如已經(jīng)出版，請?zhí)顚懸韵聝?nèi)容出版地城丨出版者機(jī)構(gòu)名稱（）市名省名）出版日期出版者就包括郵編（

5、）｜摘要摘要題目：柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況設(shè)計(jì)方法研宄我國重型商用車，特別是用于快運(yùn)物流業(yè)的半掛牽引車的保有量持續(xù)增長。由于大部分重型商用車都是柴油車，柴油發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性成為了重型商用車設(shè)計(jì)、制造和優(yōu)化的重點(diǎn)。而我國排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)直接采用歐系法規(guī)中規(guī)定發(fā)動機(jī)測試工況進(jìn)行檢測，與我國重型載貨汽車實(shí)際道路發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)不相符。建立符合我國重型載貨汽車實(shí)際道路運(yùn)行狀況的發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況，對重型載貨汽車的整車污染物排放量、燃油消耗量的確定及新車型的技術(shù)開發(fā)和評估具有重要意義。本文通過對國內(nèi)外發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測試

6、工況其設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了總結(jié)和研宄，建一種新的發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況設(shè)計(jì)方法立了。該方法既考慮了發(fā)動機(jī)實(shí)際道路負(fù)荷分布特性，又考慮了發(fā)動機(jī)自身速度、負(fù)荷、油耗、功率等特性。主要工作內(nèi)容和成果如下：１．分析了國內(nèi)外發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況的研究現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)我國法規(guī)中所采用的發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況不符合實(shí)際道路發(fā)動機(jī)的負(fù)荷分布狀態(tài)，需要針對我國重型柴油機(jī)設(shè)計(jì)相應(yīng)的發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況。２？以快運(yùn)物流業(yè)的半掛牽引車為研宄對象，通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集及處理等步驟建立了原始數(shù)據(jù)庫過程，并根據(jù)發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況設(shè)計(jì)需要對原始數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選，得到了發(fā)動

7、機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況設(shè)計(jì)專用數(shù)據(jù)庫。３．對數(shù)據(jù)庫中的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩分布進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，將不同型號發(fā)動機(jī)、以及同型號發(fā)動機(jī)不同道路類型的數(shù)據(jù)進(jìn)行了橫向?qū)Ρ确治?，得到了?shí)際道路發(fā)動機(jī)負(fù)荷分布統(tǒng)計(jì)特征，并與國家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的ＥＣＥＲ４９工況、ＥＳＣ和ＷＨＳＣ進(jìn)行了對比分析。４．研究得到了由試驗(yàn)數(shù)據(jù)先設(shè)計(jì)汽車運(yùn)行工況、再轉(zhuǎn)化為發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況的轉(zhuǎn)化法，和直接由實(shí)際道路發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況的直接法工況的方法。，兩種發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測試５？以發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況設(shè)計(jì)專用數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，利用直接法設(shè)計(jì)得到了符合我國快

8、運(yùn)牽引車實(shí)際道路行駛特征的發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測試工況。設(shè)計(jì)過程參照了發(fā)動機(jī)實(shí)際道路負(fù)荷分布特性和發(fā)動機(jī)自身速度、