飛行中的概測(cè)法

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1、顧名思義，所謂的概測(cè)法，是一種粗略的心理算法，而不是精確的算法。因?yàn)?，在?shí)際飛行的實(shí)施過(guò)程中，當(dāng)精確的要求不能滿足的時(shí)候，比如說(shuō)，飛行管理計(jì)算機(jī)故障，或者在進(jìn)近的繁忙階段，如何實(shí)施一個(gè)很精確的下降計(jì)算和進(jìn)近，那么概測(cè)法在某種程度和意義上是足夠精確的，用于實(shí)現(xiàn)飛行的精確性。同樣，飛行中的概測(cè)法，不是一個(gè)單獨(dú)的概念或者是公式，而是涉及了飛行的各種計(jì)算。是一種近似的計(jì)算行為，是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。如果需要精確的計(jì)算，那么應(yīng)該使用一些計(jì)算公式和方法。下面的15個(gè)飛行中的概測(cè)計(jì)算方法，是本人參加飛行十五年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提供給各位飛行員朋友，作為參考。1、溫度的轉(zhuǎn)換（FMC/CDU用）從攝氏轉(zhuǎn)換到華氏：攝氏減去

2、攝氏的10%，所得數(shù)值′2+32；從華氏到攝氏：華氏減去32后，除以2，再加10%。2、英尺和米的轉(zhuǎn)換（高度表用，尤其是低高度，非標(biāo)準(zhǔn)高度時(shí)用）從英尺到米：英尺乘以3，再除以10，再加數(shù)值的1%；從米到英尺：米乘以3，再加數(shù)值的10%。3、“公里/小時(shí)”跟“海里/小時(shí)（節(jié)）”的轉(zhuǎn)換（國(guó)內(nèi)ATC的需要）從“公里/小時(shí)”到“海里/小時(shí)（節(jié)）”：“公里/小時(shí)”除2，再加10%；從“海里/小時(shí)（節(jié)）”到“公里/小時(shí)”：“海里/小時(shí)（節(jié)）”乘2，再減去原來(lái)海里數(shù)據(jù)的15%。4、“海里/小時(shí)（節(jié)）”跟“英里/小時(shí)”的轉(zhuǎn)換（ATC的需要）“海里/小時(shí)（節(jié)）”加15%=“英里/小時(shí)”；基本上不存在“英里/小

3、時(shí)”轉(zhuǎn)換成“海里/小時(shí)（節(jié)）”的需要。5、速度：“米/秒”到“海里/小時(shí)（節(jié)）”的轉(zhuǎn)換（進(jìn)近風(fēng)修正）直接乘以2。6、“公斤”跟“磅”的轉(zhuǎn)化（燃油、FMC、或者業(yè)載需要）從“公斤”到“磅”：乘以2再加10%；從“磅”到“公斤”：除以2再減10%。7、坡度25°轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑(進(jìn)近轉(zhuǎn)彎需要)1.0nm/180knots；2.5nm/280knots；4.0nm/360knots。心算方法：馬赫數(shù)（MACH）乘以10再減去2：例如——馬赫數(shù)（MACH）0.6，0.6′10-2=4nm；或者把速度轉(zhuǎn)換成：“海里/分鐘（nm/min）”格式，再把此數(shù)據(jù)直接減掉2：例如——360knots=6nm/m

4、in，6-2=4nm（轉(zhuǎn)彎半徑）。8、半徑為1海里（nm）轉(zhuǎn)彎所要求的速度跟坡度的對(duì)應(yīng)關(guān)系(進(jìn)近轉(zhuǎn)彎需要)：200knots——30°坡度；180knots——25°坡度；160knots——20°坡度。9、標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎（速率1）所需的坡度（進(jìn)近需要）當(dāng)真空速（TAS）小于200knots時(shí)：坡度=TAS/10+7；當(dāng)真空速（TAS）大于200knots時(shí)：坡度=TAS/10+10。10、標(biāo)準(zhǔn)大氣下高度跟外界溫度的換算（如果測(cè)溫器故障）高度層除以10，再乘以負(fù)2（-2），加15℃。例如：FL280（注意是英尺），此高度層上的標(biāo)準(zhǔn)溫度應(yīng)該為=[280/10′（-2）]+15=-41℃那么知道了標(biāo)準(zhǔn)

5、的溫度，如果測(cè)溫器沒(méi)有故障，我們就可以通過(guò)實(shí)際的外界溫度算出ISAD（溫度偏差），從而優(yōu)化FMC的性能計(jì)算。11、一些利用真空速（TAS）、馬赫數(shù)（MACH）和溫度參數(shù)進(jìn)行的有關(guān)概測(cè)方法?！ぴ跇?biāo)準(zhǔn)大氣條件下：如果保持穩(wěn)定的IAS（指示空速）爬升，每1000英尺，TAS（真空速）大約增加7konts；如果保持穩(wěn)定的MACH（馬赫數(shù)）爬升，每1000英尺，TAS（真空速）大約減小2konts。·真空速（TAS）≒FL（高度層：英尺）/2+IAS（指示空速）例如：FL200、IAS280knots，TAS=200/2+280=380knots。·真空速（TAS）≒MACH×600解釋：因?yàn)樵跇?biāo)準(zhǔn)大

6、氣條件下，F(xiàn)L260（英尺）的溫度大約為-37℃，在此溫度下的音速約為：600knots。·摩擦溫升≒MACH的平方×100/2·RAT（摩擦空氣溫度，接近TAT全溫）≒MACH的平方×100/2+SAT（靜溫，接近外界大氣溫度）例如：已知SAT=-54℃、MACH=0.8；則：RAT≒0.8×0.8×100/2+(-54)=-22℃·SAT≒RAT-MACH的平方×100/2例如：MACH=0.8、RAT=-20℃；則：SAT≒-20-0.8×0.8×100/2=-52℃?！た罩忻糠昼婏w過(guò)的距離（海里）是馬赫數(shù)的10倍例如：MACH=0.8，那么空中每分鐘飛過(guò)的距離（海里）是0.8×10=

7、8nm（海里）?！ゑR赫數(shù)每改變±0.01，TAS改變±6knots12、側(cè)風(fēng)分量=偏航角（可以直接從HIS上讀?。罬ACH×10（導(dǎo)航、著陸的需要）例如：MACH=0.8、偏航角為8度；則：側(cè)風(fēng)分量=8×0.8×10=64knots。因此風(fēng)的修正角（WCA）=偏航角（DA）=側(cè)風(fēng)分量/MACH×1013、下降率（最后進(jìn)近、或者航路下降用）·2o的航徑角（或者ILS的下滑道—G/S坡度）——下降率≒地速（GS