《道路立體交叉》PPT課件

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1、第八章道路立體交叉設(shè)計(jì)第一節(jié)概述第二節(jié)立體交叉的基本類型及選擇第三節(jié)匝道設(shè)計(jì)第四節(jié)匝道端部與變速車道設(shè)計(jì)第八章道路立體交叉第二節(jié)立體交叉的基本類型及選擇立體交叉的種類很多，形式多樣，名稱也不統(tǒng)一。分類依據(jù)不同，其分類也不一致。影響立體交叉基本類型的因素有很多，可根據(jù)實(shí)際條件找出主要因素，并依此選擇立交類型。1、立體交叉的基本類型1）按交通功能分類（1）分離式立體交叉分離式立體交叉在相交道路上的交通流之間不能轉(zhuǎn)移過渡，這種立體交叉占地較少、構(gòu)造簡單，但其交通功能受限，如圖8-1所示。第八章道路立體交叉(2)互通式立體交叉通過匝道將相交道路連接起來，可以保證相交道路上車輛的轉(zhuǎn)移運(yùn)行。這類立體

2、交叉占地多、造價(jià)較高，但其交通功能比較完善。圖8-2示出幾種典型的互通式立交。第八章道路立體交叉2)按交叉口交通流線相互關(guān)系分類交通流在交叉口的行駛軌跡稱為交通流線，一個(gè)行車方向上的交通流，形成一條動(dòng)線，交叉口交通流之間有空間分離、交織和平面交叉等三種基本情況，相對(duì)應(yīng)地將立體交叉依次分為以下三種類型。（1）完全立交型立體交叉相交道路的所有交通流線均空間分離的立體交叉。此類交叉無沖突點(diǎn)和交織段，是最理想的立體交叉類型，如圖8-3所示。第八章道路立體交叉半定向Y形立交X形立交組合式立交（2）交織型立體交叉相交道路的交通流線之間相互重疊，即存在交織路段的立體交叉。這類交叉雖然存在一些交織點(diǎn)，但

3、卻完全消除了沖突點(diǎn)，如圖8-4所示。（3）不完全立交型立體交叉相交道路的交通流線之間至少存在一個(gè)平面沖突點(diǎn)的立體交叉。一般通過立體交叉消除直行交通流線間的沖突點(diǎn)，但直行流線與左轉(zhuǎn)流線間所形成的沖突點(diǎn)至少存在一處，如圖8-5所示。因?yàn)榇嬖谟袥_突點(diǎn)，通常只是在干線道路與一般道路相交的立體交叉上才采用這種類型。這時(shí),應(yīng)將沖突點(diǎn)安排在一般道路上或交通量較小的道路上。第八章道路立體交叉3）按立體交叉的平面幾何形狀分類（1）苜蓿葉形立體交叉苜蓿葉形立體交叉分為全苜蓿葉式和部分苜蓿葉式兩種，用于四路交叉的情況下，如圖8-6所示。（2）喇叭形立體交叉喇叭形立體交叉分為A、B兩種形式，如圖8-7a、b所示

4、。第八章道路立體交叉喇叭式立交全苜蓿葉式立交部分苜蓿葉式立交（3）環(huán)形立體交叉采用一個(gè)公用環(huán)道來實(shí)現(xiàn)各方向車輛轉(zhuǎn)彎或部分直行的立體交叉形式，如圖8-8所示。（4）葉式立體交叉如圖8-9所示，葉式立體交叉采用兩個(gè)小環(huán)道來實(shí)現(xiàn)車輛的左轉(zhuǎn)，呈葉狀。第八章道路立體交叉葉式立體交叉(5)菱形立體交叉菱形立體交叉為四條左右轉(zhuǎn)匝道均布置成直線并組成菱形圖案，如圖8-10所示。第八章道路立體交叉2、立體交叉的形式選擇如前所述，按交通功能立體交叉可為分離式和互通式兩大類型。每種立體交叉都有其特點(diǎn)和適用條件，但其界限往往不是非常明確。立體交叉類型的選擇通常需要綜合考慮文通量及交通組成、地形、造價(jià)、道路類型等

5、因素。1）交通及運(yùn)行條件在分離式立體交叉處，除非相交道路縱坡較陡，且有較大比例的重型載重汽車時(shí),直行交通一般不會(huì)受到干擾和阻滯。互通式立體交叉的匝道，只要其通行能力和變速車道長度足夠，對(duì)直行交通也不會(huì)有很大影響。分離式立體交叉適用于轉(zhuǎn)彎交通量很小的情況，而互通式立體交叉則適用于各種交通條件，更適合于載重車轉(zhuǎn)彎交通比例較大的交通條件下。第八章道路立體交叉2）地形條件互通式立體交叉能很好地適應(yīng)丘陵區(qū)的地形條件，立體交叉的主線可根據(jù)各自縱坡達(dá)到較髙標(biāo)準(zhǔn)，起伏的地形條件也有助于匝道的設(shè)置。在平原區(qū)，雖然互通式立體交叉的設(shè)計(jì)比較簡單，但卻要設(shè)置不利于車輛行駛的坡道，而且這還會(huì)使立體交叉外觀變差，不

6、像丘陵區(qū)那么適應(yīng)地形。當(dāng)相交道路高差很大時(shí)，分離式立體交叉可能是較合理的選擇。在占地方面，由于轉(zhuǎn)彎匝道的設(shè)置，互通式立體交叉需要較多的用地，而分離式立體交叉的用地一般較少。3）經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素主要包括建設(shè)費(fèi)用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和車輛運(yùn)營費(fèi)用等三方面。在建設(shè)費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用方面，互通式立體交叉較分離式要高很多。互通式立體交叉在構(gòu)造物、匝道、土方、景觀處理及現(xiàn)有設(shè)施調(diào)整方面建設(shè)費(fèi)用很高，在路面、邊坡綠帶、標(biāo)志、照明和管理方面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也都很高。在車輛運(yùn)營費(fèi)用上情況也比較復(fù)雜。對(duì)于直行車輛，兩種立體交叉幾乎沒有什么區(qū)別；而對(duì)于轉(zhuǎn)彎車輛,一般而言，互通式立體交叉總體上可以減少多數(shù)車輛運(yùn)營費(fèi)用。第八章道路立

7、體交叉4）道路類型互通式立體交叉適用于各種類型的交叉和設(shè)計(jì)速度要求。但由于互通式立體交叉的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用很高,一般只是在設(shè)計(jì)速度較高的道路上才采用。在風(fēng)景旅游勝地，造型優(yōu)美、建筑結(jié)構(gòu)輕巧和邊坡柔緩的互通式立體交叉常常會(huì)給人一種賞心悅目、心曠神怡的感覺。分離式立體交叉一般在下述情況下采用：（1）道路與鐵路交叉；（2）橫穿控制出入的干線道路；（3）需穿過主要道路但無轉(zhuǎn)向交通需求；（4）非機(jī)動(dòng)車、行人非常集中地段；（5）受合理間距限制而不