壩陵河大橋橋面吊機(jī)過鉸監(jiān)控技術(shù).pdf

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1、壩陵河大橋橋面吊機(jī)過鉸監(jiān)控技術(shù)何雨，陶路，彭旭民27壩陵河大橋橋面吊機(jī)過鉸監(jiān)控技術(shù)何雨。陶路，彭旭民(中鐵大橋局集團(tuán)橋科院有限公司，湖北武漢430034)摘要：壩陵河大橋鋼桁梁采用橋面吊機(jī)由橋塔向跨中進(jìn)行有鉸逐次剛結(jié)法架設(shè)，在臨時(shí)鉸安裝階段，鉸前、后梁段相對坡度較大，橋面吊機(jī)通過此處時(shí)可能存在爬坡困難、穩(wěn)定性差，甚至有傾覆的危險(xiǎn)。采用有限元軟件對橋面吊機(jī)過鉸全過程及鉸部下弦開口量的參數(shù)敏感性進(jìn)行分析，并進(jìn)行實(shí)橋加載試驗(yàn)。據(jù)此提出吊機(jī)過鉸的控制重點(diǎn)及解決方法。實(shí)施結(jié)果表明，通過對吊機(jī)過鉸梁段最大坡度控制在5以內(nèi)及過鉸過程中鉸部下弦開口量的變化量控制在150ram以內(nèi)，可較好地保證過鉸梁段的平順性

2、和吊機(jī)過鉸的平穩(wěn)性及安全性。關(guān)鍵詞：懸索橋；鋼桁粱；有鉸逐次剛結(jié)法；橋面吊機(jī)；臨時(shí)鉸；施工監(jiān)控中圖分類號(hào)：U448．25；U445．1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1671—7767(2011)01—0027—041工程概況壩陵河大橋?yàn)橹骺?088m的單跨雙鉸鋼桁梁懸索橋(見圖1)，鋼桁梁寬28m、高10m，全橋共98個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間和2個(gè)端部節(jié)間，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長lO．8m，節(jié)間重約110t(含平聯(lián))_1]。鋼桁梁采用橋面吊機(jī)由橋塔向跨中進(jìn)行有鉸逐次剛結(jié)法架設(shè)，每個(gè)節(jié)段架設(shè)2個(gè)節(jié)問，架設(shè)方法特殊，為國內(nèi)首次采用。為釋放由于逐段剛結(jié)法施工產(chǎn)生的較大結(jié)構(gòu)內(nèi)力，在預(yù)測的梁段采用上弦鉸接、其余部位斷開的方式進(jìn)行連接(

3、見圖2)，全橋共設(shè)置4個(gè)I臨時(shí)鉸，分別在由兩橋塔向跨中方向第10節(jié)間和第11節(jié)間(鉸1、鉸4)及第2O節(jié)間和第21節(jié)間(鉸2、鉸3)之間上弦桿位置(見圖1)。鎮(zhèn)寧(東)壁望24814．8+98x10．8+14．8=1088．228單位：m圖1壩陵河大橋總體布置示意橋面吊機(jī)過鉸過程為吊機(jī)由鉸前梁段前端移至鉸前粱段k一鉸部下弦開口量鉸后梁段后端，行走距離總計(jì)為21．6m，行走過程共分為18個(gè)行程，每個(gè)行程為1．2m。橋面吊機(jī)主圖2臨時(shí)鉸處梁段連接要技術(shù)參數(shù)為：主鉤額定起重量70t，副鉤額定起重量進(jìn)行了計(jì)算，對鉸部下弦開口量進(jìn)行了參數(shù)敏感量15t，吊機(jī)自重137．5t，最小(最大)吊距10m性分析，

4、并在整體模型的基礎(chǔ)上細(xì)化過鉸梁段，以荷(35m)，工作時(shí)最大風(fēng)壓300N／m，非工作時(shí)最大載移動(dòng)的方式模擬吊機(jī)過鉸過程，分析過鉸過程中風(fēng)壓800N／m，走行速度2．2m／rain，最大起重力梁段線形變化，同時(shí)進(jìn)行實(shí)橋加載實(shí)驗(yàn)以驗(yàn)證分析矩15400kN·m，爬坡能力最大坡度為10。的正確性；在過鉸過程中對鉸部下弦開口量進(jìn)行監(jiān)為指導(dǎo)吊機(jī)過鉸，本文采用有限元軟件MIDAS測，并與理論值進(jìn)行實(shí)時(shí)對比，控制吊機(jī)過鉸的平穩(wěn)對過鉸前鉸處梁段的坡度、吊索力及鉸部下弦開口性及安全性。收稿日期：2010-06—30作者簡介：何雨(1977一)，男，工程師，2001年畢業(yè)于中南大學(xué)交通土建專業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位(Emai

5、l：herain@263．net)。28世#I-橋梁2011年第1期弛狀態(tài)，需對鉸前梁段進(jìn)行預(yù)壓，消除吊索非彈性2橋面吊機(jī)過鉸控制研究變形。吊機(jī)爬坡的最大坡度為吊機(jī)能否過鉸的主控因(3)該橋?yàn)閼宜黧w系，溫度、荷載敏感性較高，素，過鉸過程中鉸前梁段坡度變化為吊機(jī)穩(wěn)定性及需對鉸部梁段線形進(jìn)行溫度、荷載影響性分析，選擇安全性的控制因素，可通過鉸部下弦開口量的變化較好的過鉸時(shí)機(jī)。量較敏感地反映出來。因此，吊機(jī)過鉸前采用鉸后(4)該橋非線性效應(yīng)較強(qiáng)，且I臨時(shí)鉸部計(jì)算分梁段坡度和鉸部下弦開口量為主要控制參數(shù)，由于析為細(xì)化分析計(jì)算，計(jì)算與實(shí)際可能存在誤差，在吊最大坡度不得大于吊機(jī)最大爬坡坡度1O，為保證機(jī)過

6、鉸前需對鉸部梁段進(jìn)行實(shí)橋加載試驗(yàn)以驗(yàn)證理過鉸的平順性及實(shí)施方便，最大坡度控制指標(biāo)定為論分析結(jié)果的正確性及合理性。5；為保證鉸后梁段坡度變化不大，鉸部下弦開口(5)為保證吊機(jī)行走全過程的可控性及安全量的變化量控制指標(biāo)定為150mm。性，需事先進(jìn)行吊機(jī)行走全過程細(xì)化分析，計(jì)算出2．1過鉸前鉸部梁段參數(shù)分析18個(gè)行程下的臨時(shí)鉸部參數(shù)的變化，并在吊機(jī)過鉸根據(jù)過鉸前施工階段及施工荷載，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行過程中予以實(shí)測，及時(shí)與理論值進(jìn)行對比分析，保證了整體性分析，計(jì)算模型見圖3，鉸部梁段參數(shù)計(jì)算過鉸過程中無異常情況發(fā)生。結(jié)果見表1。根據(jù)過鉸前鉸部梁段參數(shù)計(jì)算結(jié)果可2．3鉸部梁段參數(shù)敏感性分析知，鉸后梁段坡度較大，

7、鉸2、鉸3后梁段在過鉸前根據(jù)臨時(shí)鉸部梁段結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，梁段上弦位置鉸坡度最大達(dá)1O．4，且鉸前、后梁端坡度相差較大，接，其它位置斷開，鉸部下弦開口量的變化量即可反鉸部梁段線形較不平順，存在一定的折角，將對橋面映鉸前、后梁段的相對坡度變化，其中鉸部下弦開口吊機(jī)爬坡能力及行走平穩(wěn)性產(chǎn)生一定影響；鉸1和量△X===／4(梁高)×△(相對坡度)。因此，對鉸部鉸4前、后粱段吊索力相差較大，鉸后梁段后吊點(diǎn)索下弦開