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1、國際郵輪港口發(fā)展情況分析目錄01郵輪港口的全球布局及基本情況02國際著名郵輪港口發(fā)展條件比較分析03郵輪港口規(guī)劃的國際經(jīng)驗04郵輪港口的發(fā)展趨勢及啟示Part01郵輪港口的全球布局及基本情況郵輪碼頭郵輪碼頭是碼頭的一種，可供郵輪停泊及其上停留訪客、貨物等。郵輪碼頭是物流中所說的客流的便利設施。郵輪碼頭分為母港、停靠港以及航線節(jié)點港。郵輪停靠的收益主要是兩大部分：游客在當?shù)氐慕煌?、就餐、住宿、觀光和購物等消費，郵輪公司的補給、維修以及停泊費用等。郵輪母港的費用要遠大于?？扛?。郵輪碼頭的特點：水深、港寬、附近有旅游景點、交通方便。郵輪
2、母港—以美國為主：主要郵輪母港大都分布在北美、歐洲和東南亞地區(qū)美國郵輪母港最多，2006年發(fā)送游客量占全球的75%以上，佛羅里達是美國的郵輪中心，有5個郵輪母港郵輪母港根據(jù)《中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2014）》，得出我國八個主要港口城市排名：上海、天津、廈門、大連、深圳、三亞、青島、寧波。該報告還建議將我國主要郵輪城市做以下劃分和定位，中國郵輪港口市場一級優(yōu)勢地區(qū)：上海，定位為核心郵輪母港；中國郵輪港口市場二級優(yōu)勢地區(qū)：廈門、天津、大連，定位為一般郵輪母港；中國郵輪港口市場三級優(yōu)勢地區(qū)：青島、深圳、三亞、寧波，定位為掛靠港。中國郵輪
3、港口Part02國際著名郵輪港口發(fā)展條件比較分析郵輪母港的特點/條件研究表明，郵輪母港的經(jīng)濟收益是?？扛鄣?0-14倍，對所在區(qū)域經(jīng)濟有強大的帶動力。Part03郵輪港口規(guī)劃的國際經(jīng)驗港口選址010203港口的性質(zhì)和規(guī)模應根據(jù)腹地經(jīng)濟、旅客流量及集疏運條件確定天然水深應適當，不宜在地形、地質(zhì)變化大和水深過深以及水文條件復雜的地段建造港工建筑物港口應留有足夠的水域和陸域面積港口選址040506港口水域宜選在天然掩護，浪、流作用小，泥沙運動較弱的地區(qū)港口陸域縱深應滿足擬建碼頭功能及相關管理的要求，且應留有一定的發(fā)展空間港址所在地應具備
4、良好的縱深旅游資源以接待游客，具有在短時間內(nèi)分散游客的能力，以保證外來游客的正常登岸港口選址070809選址應根據(jù)港口性質(zhì)、規(guī)模及船型，按照深水深用的原則，合理利用海岸資源，適當留有發(fā)展余地，進行多方案備選選址應統(tǒng)籌兼顧和正確處理商港、漁港、軍港、臨海二業(yè)、旅游以及其他部門之間的關系，并與城市及交通運輸規(guī)劃互相協(xié)調(diào)港址選擇應充分注意保護環(huán)境，遵守國家現(xiàn)行的有關規(guī)定01020304郵輪接待中心的功能布置，取決于周邊設施和碼頭設施的功能定位郵輪產(chǎn)業(yè)的支撐不僅依靠郵輪客運中心，還依托于周邊的基礎設施郵輪中心主體建筑具有靈活性，可適合他用
5、，比如會議、會展、聚會等配備單獨的商店、汽車、出租車、公交車、乘客上下和安檢區(qū)域港口規(guī)劃5678盡量減少旅客擁擠和排隊等候時間，且能充分分割乘客、船員和運營管理行為碼頭區(qū)要預留足夠的空間以對郵輪進行有效補給設置方便乘客的咨詢區(qū)域，且有效管理郵輪和非郵輪活動多碼頭運營時要考慮彈性，區(qū)分主次，減少浪費等港口規(guī)劃Part04郵輪港口的發(fā)展趨勢及啟示經(jīng)濟出現(xiàn)了全球化趨勢，資源開始在全球范圍內(nèi)進行配置。與此同時，相關的企業(yè)生產(chǎn)方式和商業(yè)模式也有了重大改變科學技術(shù)的進步，特別是電子信息技術(shù)的廣泛應用，也使全球范圍內(nèi)人員組織成為可能，而造船技術(shù)
6、的進步則使這一可能變?yōu)楝F(xiàn)實上述兩項構(gòu)成世界郵輪港口發(fā)展變化的主要驅(qū)動力01港口管理的科學化0203港口運作的民營化04港口企業(yè)的國際化國際郵輪港口發(fā)展趨勢港口規(guī)模的大型化港口管理的兩種模式一體化模式（管理者與經(jīng)營者通為一體）設備港模式地主港模式上下分離模式（管理者和經(jīng)營者分離）一體化模式下港口經(jīng)營政企不分，已經(jīng)越來越不能適應激烈競爭的需要上下分離模式有利于擴大融資渠道、引入競爭、提高效率港口管理的科學化港口規(guī)模的大型化在大型化的同時，世界港口業(yè)發(fā)展重心已經(jīng)向亞洲特別是中國轉(zhuǎn)移，而且轉(zhuǎn)移的速度正在加快。國際郵輪呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢，近
7、五年新交付的郵輪中10萬噸級以上船舶比重達63%，郵輪手持訂單中10萬噸級以上船舶比重達75%，最大船型已經(jīng)達到22.5萬總噸（載客量5400人）由此引發(fā)了港口業(yè)建設深水泊位和深水航道的新高潮。港口運作的民營化各國政府紛紛降低港口的市場準入門檻以適應市場競爭的需要，越來越多的民間資本開始介入港口運作。港口通過各種方式（例如承管理進行宏觀調(diào)控包、租賃、合資、獨資與產(chǎn)權(quán)讓渡等）經(jīng)一步擴大民間資本在港口運營中的決策權(quán)和支配權(quán)，而政府的智能主要是在政策法規(guī)上對港口的建設、發(fā)展規(guī)劃經(jīng)濟管理模式的變革帶來的是港口投資融資體制的轉(zhuǎn)變，與港口管理
8、日益采用上下分離模式這個變化相關的是港口作業(yè)的民營化趨勢，即不再是由政府單一主導，而是多元化主體參與港口的投資、建設、運營。港口企業(yè)的國際化隨著港口規(guī)模大型化和港口運作民營化趨勢的加強。隨著越來越多的國際投資者和運用管理者參與樞紐港的建設，港口企業(yè)
