防火排煙問題

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1、這創(chuàng)建了一個脈動流情況測量站,在那里測量表明,脈動的最大速度范圍是3m/s-4.2m/s,最小速度范圍在1.5m/s-3m/so火災(zāi)試驗中這個時期的不同脈動歸納在表格5-3。從T1中上游測量和T2屮上游和下游測量屮,你能注意到一個短的振蕩周期在4至5秒屮間(中值非常接近4s)和更長一段周期大約18s。表5-3周期的振蕩登記在隧道中T1和T2中振蕩平均周期[s]中間周期[s]T1上游下限4.844.024.02T1上游上限1&3318.06T1下游——T2上游下限4.474.08T2上游上限17.7217.64T2下游下限4.

2、494.08T2下游下限17.5717.4a觀察周期長振蕩測量從一個最大值到下一個,實際上是一半的調(diào)制周期(見紙5)。b樣本周期在此種情況下史長,所以可以排除分析。兩種不同的方法用來解釋觀察到的時間的振蕩:一個聲學(xué)方法(見紙5)和一個頻率分析基于一個阻抗的方法(見紙6)。在聲學(xué)的方法中較短的振動期間被證明是靠近前兩個諧波(分別為4.74和3.16)的管子的相同的長度作為隧道。較長時期內(nèi)被解釋為一個節(jié)拍現(xiàn)象。使用期間第二和第三模式(分別為4.75s和3.16s)給T=3.8s和Tb=9.4s。平均周期是接近所觀察到的一個,而一

3、段節(jié)拍是漸行漸遠(yuǎn)。然而,在原始波中一個小的變化能導(dǎo)致在一個由于在分母屮的差杲結(jié)果周期屮的一個重要的變化。如果所觀察到的期間都被假定為T=4s和Tb=8s,然后你可以計算原始波的周期分別為4.5s和3.6So另外的特點完成吋間的信號表明了跳動現(xiàn)象。詳情在紙5為了獲得更詳細(xì)的信息的現(xiàn)象,一個頻率響應(yīng)分析的隧道系統(tǒng),以阻抗為代表已經(jīng)完成。跑道的隧道被指定的阻抗和方程非定常流動的研究更詳細(xì)的隧道作為一個系統(tǒng)比中的聲學(xué)分析。方程二手連同頻率響應(yīng)分析,班格爾馬辛中,假定這發(fā)生的強(qiáng)制振動在隧道內(nèi),即使振動的激發(fā)源是未知的。分析阻抗方法如下

4、衛(wèi)理、斯特里特[218]描述的方法。三種不同的情形如下分析:I)在火恒定的進(jìn)氣壓力和干擾?。籌I)恒定的出口壓力與火小的擾動;和III)恒定進(jìn)氣口壓力和干擾小。在不同情形不同周期下所有情形顯示均共振峰。最相似的實驗結(jié)果是進(jìn)口壓力不變的情況下。在與干擾的情況下,給出口隧道的結(jié)果非常接近火已登記的蘇拉威西島試驗(見紙6)。振蕩開始時的熱釋放速率超過一定值增加(在125和135MWZ間)。這種情況并沒有被塑造定量,但類似于如圖5.3所示的具有穩(wěn)定極限的條件是依賴于熱釋放速率(傳熱速率)和質(zhì)量流率。結(jié)果支持的假設(shè)可以視為熱聲不穩(wěn)定。

5、這可以是市表5.4說明,在表中你可以看出,火的座位兒乎在適宜的區(qū)域為中心的第二模式中的振動激勵?;鸬奈蛔勇式咏摰貐^(qū)良好的激發(fā)第三模式的振動性。牢記火焰和擴(kuò)展的區(qū)域燃燒它可能是可能的,以使第三模式是不穩(wěn)定的。頻率的振動罐受影響的是,如果輸入的熱量分布在一個區(qū)域,并可以不被認(rèn)為是濃縮[186]O然而,這種效果是不和顯著的流速或平均氣溫比(后溫度之間的和前者熱輸入)是低的。在溫度測定沿隧道蘇拉威西的測試和一個模型的沿著隧道的橫截面的平均溫度分布有提出(紙VIDo更多的溫度測量,然而,需要充分的條件,有近火。假設(shè)以上的橫截面均勻的

6、條件是無效的。最困難的參數(shù)推導(dǎo)是,然而,在系統(tǒng)中的熱量的傳遞函數(shù)。這是一個復(fù)雜的的速度和頻率的函數(shù),并包括以下信息的熱慣量和因此的振幅和相位的信息,以確定所需系統(tǒng)邊界吋的穩(wěn)定性參數(shù)是多種多樣的跑道,的的質(zhì)量流率。盡管此,它被認(rèn)為是這結(jié)果和討論本節(jié)提供洞察的脈動和重要的控制因素原型。6隧道中的氣體濃度在火災(zāi)中死亡的原因往往是由于吸入有害的火災(zāi)氣體,。在表21中的兒組災(zāi)難性的火災(zāi)中可以看出,人被發(fā)現(xiàn)死在自己車中。溫度可以升高,但是,那可能影響身體健康和逃生的能力。在火災(zāi)廢氣中,一氧化碳(CO)可以被看作是引起死亡的最重要的組成,

7、即使氧化氫(HCN)的效果近年來進(jìn)行了大量討論[219-222]o在全面檢查屮,尼爾森發(fā)現(xiàn),即使高血濃度HCN在火災(zāi)遇難者中發(fā)現(xiàn),人多數(shù)死亡可以用CO濃度[223]來解釋。因此,通風(fēng)的影響在6.2節(jié)中將重點集中在CO和CO/CO2比率。然而,在第6.3節(jié)中,HCN的將被包含在分析中。此外,二氧化碳(C02)有重要影響,既作為在高濃度的毒性,但主耍是通過增加其他燃燒氣體的吸收,例如:CO,由于增加呼吸率。這也是第6.3節(jié)中討論的匯率。即使火災(zāi)氣體并不總是導(dǎo)致死亡,亞致死效應(yīng),如喪失民事行為能力,出口減少的速度,減少屯機(jī)的能力,

8、心智敏銳度下降,并重要的視覺遮蔽率[224]o此外,許多罐造成長期的廢水或慢性效應(yīng),是特別重要的消防人員和救援個人。在隧道通風(fēng)的設(shè)計中,即使通氣的氣體(如CO)的設(shè)計,在一個沒有火災(zāi)情況是一個重要的問題。有關(guān)的程序的描述,請參閱文獻(xiàn)[144]。重要事項日益成為火災(zāi)排放的背景下,另一個問題是

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