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《極具駕駛樂趣的長安鈴木鋒馭》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、極具駕駛樂趣的長安鈴木鋒馭鈴木在小型SUV領(lǐng)域可以稱作是專家，其生產(chǎn)的維特拉和吉姆尼都是越野級的SUV，尤其是吉姆尼，不但在街道上有它絢麗的一面，在越野賽道上它也是自古英雄出少年，是越野車迷眼里的俠客。今天我們的主角是城市里的俠客――鋒馭。鋒馭上市也有一段時間了，而且我也有幾次機會在城里體驗了鋒馭在街道上帶來的“平順”與“流暢”，這款帶7速運動模式的CVT無級變速器將發(fā)動機動力極為順暢地傳遞到了車輪。而在城里超車時可不要小看這款CVT變速器，依然帶來了鏗鏘有力的動力感。這款外表激情，并流露著幾分狂野的小型SUV到底能帶來多大的駕駛
2、激情呢？它的極限在哪里呢？它是否當真具有運動員般的敏捷身手呢？剛好今天就有了這樣一個機會，可以在賽道里盡情體驗一把。看著鋒馭方向盤后面那碩大的換擋撥片，讓我對鋒馭早已是浮想聯(lián)翩。5先將擋位掛入了D擋，將四驅(qū)按鈕旋轉(zhuǎn)到運動模式，左腳剎車，右腳油門，要是DCT變速器就該實施斷油保護了，好在CVT變速器還是會一如既往。在抬起左腳剎車踏板的那一剎那，帶著輪胎的響聲，鋒馭飛了出去，還是很男人的。在大油門的作用下，伴隨著發(fā)動機的轟鳴，轉(zhuǎn)速表瘋狂地沖向了紅線，跳擋再跳擋，眼看沖到了彎前的剎車點，在收油點制動的同時撥動了方向盤后面的換擋撥叉，將擋
3、位強制降到了2擋，在輪胎的鳴叫和發(fā)動機的轟鳴中，鋒馭略微帶著尾巴的扭動沖過了彎心，發(fā)動機動力絲毫沒有衰減。此時再次大力踩下油門踏板，輕輕回正方向盤。發(fā)動機儀表指針再次瘋狂地撲向紅線，動力爆發(fā)的及時程度完全克服了舊款CVT變速器動力輸出反應(yīng)慢的弊病。就在這發(fā)動機的轟鳴與輪胎的鳴叫交替聲中，鋒馭在賽道上成為一位運動員。通常在街道上，時速80km/h下巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也就在1800rpm左右，這也是其能夠節(jié)省燃油的先決條件。配合輕量化的車身，工信部公布的百公里綜合油耗只有5.9L，這正是這套動力總成最大的優(yōu)勢。而今天就不要考慮油耗了
4、，讓我想起了“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”那句老話。放開吧，我的激情！鋒馭設(shè)計了7個模擬擋位，無論在D模式還是M模式下，撥動換擋撥片就能夠進入手動模式。雖然是模擬出來的，但是聽著發(fā)動機像賽車般擋位切換，你還是能體驗到很多駕駛樂趣的。鋒馭采用了經(jīng)典的前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強，同時占據(jù)空間小。在高速彎道中，鋒馭的車速已經(jīng)達到了70km/h，懸架對于車身的支撐非常到位，側(cè)傾得到了很好的抑制。對于一款具有高重心的SUV來說，能得到這個成績已經(jīng)是很難得了。5下了柏油賽道，又開上了旁邊的拉力賽道
5、，面對鋪滿碎石的彎道，收油、打方向，過彎心之后，回正方向、油門到底，鋒馭身后揚起了一道煙塵。鋒馭在拉力賽道上也是如此靈活，動力銜接到位，方向力度反饋適中，一切盡在掌握之中。在拉力賽道上，鋒馭同時還表現(xiàn)出了它另外的一面，而且更是讓我的駕馭激情四射。顯然鋒馭已經(jīng)將逍客、勁炫等對手甩在了身后，說它是身居兩界的運動員一點不假。鈴木鋒馭擁有動感的外形設(shè)計、優(yōu)越的動力性能和優(yōu)質(zhì)的綜合配置，不僅如此，業(yè)界領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢也在鋒馭身上得到完美彰顯。依據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，長安鈴木鋒馭百公里最低綜合油耗僅為5.6L，顯著低于同級別的逍客（7.6L
6、）、昂科拉（7.6L）以及勁炫（6.4L），一舉擊穿SUV油耗底線，樹立了城市SUV價值標桿。我駕駛的這輛頂配尊貴型則配置了ALLGRIP智能全時四驅(qū)系統(tǒng)――同級都市SUV四驅(qū)都要根據(jù)路況選擇模式，而鋒馭則可以依據(jù)路況情況智能調(diào)整，不僅適用于不同路面和行駛條件，而且極大節(jié)約燃油，用戶無論在城市道路中穿梭，還是在郊野中馳騁，都能盡享澎湃動力和駕馭快感。我將鋒馭開回停車場時，發(fā)動機評選專家、上海交大汽車工程研究院院長許敏早已按捺不住駕馭鋒馭的渴望，直接沖上了駕駛席，以他在北美開過多年車的經(jīng)驗和在北美橫沖直闖的駕駛風(fēng)格，鋒馭在賽道內(nèi)是硝
7、煙再起。5鋒馭搭載了重新研發(fā)的壓縮比達到11∶1的名為G-INNOTECH的全鋁新機型，這款發(fā)動機同樣帶有VVT可變氣門正時技術(shù)，并進行多方位的優(yōu)化設(shè)計，發(fā)動機升功率近56kW，最大功率達90kW/6000rpm，最大扭矩達158Nm/4400rpm，不僅保證了強勁的動力輸出，在節(jié)油環(huán)保方面更是首屈一指，其數(shù)據(jù)甚至可以和油電混合動力車型相媲美，而且其二氧化碳排放量也為全球同級最低。鋒馭的這套動力總成在動力爆發(fā)上在同級中是相當給力，不但我自己在賽道駕駛時感受到了突出的動力，也得到了專家們的一致好評。發(fā)動機評選專家、天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒
8、學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德認為鋒馭動力調(diào)校得非常細膩，動力輸出流暢;專家鄒博文認為動力爆發(fā)很及時;專家許敏在對鋒馭進行了美式賽道駕駛后，對鋒馭的表現(xiàn)也是豎起了大指，認為鋒馭動力充沛，懸架支撐到位，在賽道表現(xiàn)令人滿意。5我駕馭的這款頂配車型除了提供
