京滬高速鐵路閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物改良填料填筑

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1、京滬高速鐵路閃長(zhǎng)斑巖閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物改良閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物改良全風(fēng)化物改良填料填筑全風(fēng)化物改良填料填筑施工施工質(zhì)量控制施工質(zhì)量控制質(zhì)量控制技術(shù)質(zhì)量控制技術(shù)技術(shù)研究技術(shù)研究摘要摘要：摘要：：：閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物具有易風(fēng)化、巖芯成土狀、遇水易軟化、穩(wěn)定性差、、在外力擾動(dòng)下，易產(chǎn)生不均勻沉降、浸水前后強(qiáng)度相差懸殊的特點(diǎn)。因此閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物必須進(jìn)行改良。第閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物改良路基施工質(zhì)量控制主要包括取土場(chǎng)土質(zhì)調(diào)查與物理性質(zhì)試驗(yàn)、改良機(jī)理分析及施工參數(shù)確定。關(guān)鍵詞：閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物；路基；施工；質(zhì)量控制技術(shù)研究一一一、一、、、試驗(yàn)研究的試驗(yàn)研

2、究的試驗(yàn)研究的必要性試驗(yàn)研究的必要性京滬高速鐵路徐州至上海段優(yōu)質(zhì)填料缺乏,廣泛分布的閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物難以滿(mǎn)足高速鐵路路基填筑要求。對(duì)閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物及其改良土工程特性進(jìn)行了系統(tǒng)研究。分析了閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物填筑高速鐵路路基的主要問(wèn)題，采取了閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物填筑高速鐵路路基的改良方案。試驗(yàn)研究表明，閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物摻加25%碎石具有水穩(wěn)性好、強(qiáng)度高、壓縮性低的良好工程性質(zhì)，可作為高速鐵路路基填料，但其工程性質(zhì)受多個(gè)因素的影響。結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)摻入石灰的的性能指標(biāo)檢測(cè)，根據(jù)石灰不同摻入比例對(duì)改良后填料的最佳含水量、最大干25%密度、無(wú)側(cè)

3、限、CBR承載比、自由膨脹率等的性能指標(biāo)因素進(jìn)行試驗(yàn)分析，得出閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物摻加25%碎石用作高速鐵路路基填料的合理建議。根據(jù)京滬高速鐵路土建工程五標(biāo)段DK1046+860~DK1047+120路基工程試驗(yàn)段成功實(shí)踐，閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物摻加25%碎石用作高速鐵路路基施工質(zhì)量控制技術(shù)工序見(jiàn)圖1。取樣試驗(yàn)原材技術(shù)改良土拌路基填筑技術(shù)指標(biāo)控確定參數(shù)指標(biāo)控制合質(zhì)量控指標(biāo)控制制，效果評(píng)價(jià)圖圖圖1閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物摻加25%碎石高速鐵路路基施工質(zhì)量控制技術(shù)工序圖二二二、二、、、閃長(zhǎng)斑巖全風(fēng)化物摻加25%碎石(DK1046+860~DK1047+

4、120)室內(nèi)試驗(yàn)2.1、基本概況:花崗閃長(zhǎng)巖為一種顯晶質(zhì)酸性深成巖。是花崗巖類(lèi)巖石重要種屬?；◢忛W長(zhǎng)巖比花崗巖含較多的斜長(zhǎng)石和暗色礦物，所以巖石的顏色比花崗巖稍深一些，呈灰綠色或暗灰色。斜長(zhǎng)石占礦物總量的65-90%，一般為酸性和中性斜長(zhǎng)石，常具明顯的環(huán)帶構(gòu)造。石英含量比花崗巖少一些，一般在25%左右。深色礦物以角閃石較多，花崗閃長(zhǎng)巖未與花崗巖伴生，呈單獨(dú)發(fā)育。2.1.1、、、我標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)基本情況為、我標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)基本情況為:巖石結(jié)構(gòu)大部分破壞，礦物成分已發(fā)生顯著變化，風(fēng)化裂隙發(fā)育顯著，巖體破碎。此類(lèi)巖土特性為：遇水易軟化、在外力擾動(dòng)下

5、，易產(chǎn)生不均勻沉降。2.1.2、、、原狀填料的試驗(yàn)情況、原狀填料的試驗(yàn)情況:原狀填料由于風(fēng)化裂隙發(fā)育顯著，原狀填料主要由風(fēng)化巖石與山皮表層土，其中有部分中風(fēng)化、弱風(fēng)化較硬巖石，主要為全風(fēng)化較細(xì)泥化沙土。經(jīng)填筑震動(dòng)碾壓后主要為泥化沙土和小粒徑中、弱風(fēng)化硬巖，經(jīng)過(guò)碾壓破碎后的填料顆粒級(jí)配細(xì)粒風(fēng)化物較多，對(duì)路基本體長(zhǎng)期性與耐久性產(chǎn)生不利影響，擊實(shí)試驗(yàn)最佳含水量偏大，基本試驗(yàn)情況如下：碾壓破碎后顆粒級(jí)配：（未進(jìn)行碾壓破碎前由于粒徑較大，不能進(jìn)行有代表性的顆粒級(jí)配篩分試驗(yàn)），顆粒級(jí)配按照基床表層級(jí)配碎石篩分曲線粒徑級(jí)配進(jìn)行,其經(jīng)碾壓破碎后的

6、的泥化沙土顆粒相對(duì)較多,中批注[C1]:分析根據(jù)級(jí)配分析曲率系弱風(fēng)化硬質(zhì)巖石較少:數(shù)和不均勻系數(shù)，并根據(jù)級(jí)配曲線分析巖土定名。按鐵路巖土分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，粒徑大于20mm顆粒的質(zhì)量超過(guò)總質(zhì)量的50%的為粗角礫土，粒徑大于2mm顆粒的質(zhì)量超過(guò)總質(zhì)量的50%為細(xì)角礫土，粒徑大于2mm顆粒的質(zhì)量占總質(zhì)量的25～50%的為礫砂，粒徑大于0.5mm顆粒的質(zhì)量超過(guò)總質(zhì)量的50%為粗紗顆粒級(jí)配曲線12010080過(guò)篩質(zhì)量百分率(%)下限上限60系列3402000.10.51.77.122.431.545篩孔尺寸(mm)批注[C2]:級(jí)配曲線應(yīng)蓋用對(duì)數(shù)橫

7、坐擊實(shí)試驗(yàn)采用重3擊實(shí)，擊實(shí)完成后對(duì)相應(yīng)最大干密度、最佳含水量標(biāo)，橫坐標(biāo)應(yīng)該為0.01、0.1、1、10、100，另外級(jí)配碎石的曲線上下限與進(jìn)行修正，試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：規(guī)范應(yīng)嚴(yán)格對(duì)應(yīng)，規(guī)范的曲線過(guò)篩孔徑肯定與你們的過(guò)篩孔徑不一致?lián)魧?shí)試驗(yàn)曲線2.272.26最大干密度2.252.242.232.222.212.2345678910113含水率(%)最大干密度=2.26g/cm，最佳含水量=6.4%2.1.4、經(jīng)顆粒級(jí)配改良后的試驗(yàn)情況施工生產(chǎn)摻加25%的16~31.5mm的石灰?guī)r碎石進(jìn)行改良，合成后級(jí)配及均勻性相對(duì)良好，顆粒級(jí)配與路基基

8、床表層碎石顆粒級(jí)配基本一致，路基長(zhǎng)期穩(wěn)定性提高，擊實(shí)試驗(yàn)的最大干密度略有增大，最佳含水量相對(duì)略有降低。顆粒改良后顆粒級(jí)配曲線12010080下限過(guò)篩質(zhì)量百分率(%)60上限系列3402000.10.51.77.122.431.545篩孔尺寸(mm)