廣州地鐵五號線火車站站方案設(shè)計.doc

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1、廣州地鐵五號線火車站站方案設(shè)計摘要:廣州地鐵五號線火車站站周邊環(huán)境復(fù)雜,外部控制條件較多,通過對其控制條件的分析,使本站的建筑結(jié)構(gòu)方案的選擇打破了地鐵車站常規(guī)模式。車站的結(jié)構(gòu)形式比較適合于周圍的建筑條件,便于旅客的換乘,在某些方面具有獨一性、創(chuàng)新性。關(guān)鍵詞:地鐵車站;周邊環(huán)境;外部條件;方案確定0前言近年來,為了解決城市日益突出的交通問題,地下鐵道呈快速發(fā)展之勢,越來越多的地下鐵道穿越人口密集的城市中心區(qū)。由于城市中心區(qū)環(huán)境復(fù)雜,受周邊條件、施工方法、工期等方面限制因素多,因此,地鐵車站的建筑結(jié)構(gòu)形式就不能套用常規(guī)的模式,必然會出現(xiàn)多

2、元化的趨勢。再加上城市地下鐵道系統(tǒng)逐漸形成網(wǎng)絡(luò),線路之間的聯(lián)絡(luò)與交叉,換乘站增多,換乘的問題日漸凸現(xiàn),如何解決換乘關(guān)系也是確定方案的要點和重點。下面談?wù)剰V州地鐵五號線火車站站的建筑結(jié)構(gòu)方案是如何根據(jù)各種限制條件來確定的。1概述五號線呈東西走向,貫穿廣州城市東西,線路西起芳村區(qū)的滘口,東至廣州開發(fā)區(qū)的黃埔客運港。全線共設(shè)29座車站,有12座車站分別與其它軌道交通線換乘。火車站站是廣州市軌道交通五號線的中間站,與二號線火車站站換乘。地鐵五號線廣州火車站站位于廣州火車站中廣場與東廣場之間的地下空間,南側(cè)為環(huán)市西路(內(nèi)環(huán)高架路),北側(cè)為廣州火

3、車站(大鐵路),西側(cè)為地鐵二號線車站,東側(cè)為地中海商場地下人防工程、地下停車場及地下過街通道。車站周邊主要有流花郵局、省客運站、旅游大廈、南航售票處、流花車站、市客運站、紅棉酒店、流花賓館、天馬大廈、白馬大廈、市電信局、友誼賓館等建筑,見圖1。該地區(qū)是廣州市對外交通的門戶,是珠江三角洲的客運樞紐,也是廣州一級旅游商貿(mào)區(qū)。2車站方案的控制條件由于地鐵五號線火車站站所處地理位置及其在交通網(wǎng)絡(luò)中的特殊性,其方案的確定主要有以下控制條件。2.1換乘關(guān)系的影響地鐵換乘方式從大的方面來說主要有以下幾種:　?、僬九_-站臺的換乘方式(乘客可以直接從站

4、臺進(jìn)入換乘站臺,換乘簡潔方便);②站廳-站廳的換乘方式(乘客換乘時必須從一條線的站臺到達(dá)共用站廳,然后再通過換乘線站廳-站臺的樓扶梯進(jìn)行換乘,換乘較簡單,換乘線路較短);　?、弁ǖ罁Q乘方式(乘客換乘時必須從一條線出站,然后通過換乘通道到達(dá)換乘站的站廳,換乘復(fù)雜,換乘線路遠(yuǎn))。3　五號線與二號線在火車站站換乘,因二號線火車站站設(shè)計時未預(yù)留站臺-站臺的換乘條件,且二號線車站客流大,不宜在二號線車站站臺圍蔽施工換乘通道,故兩站換乘不能采用站臺-站臺的換乘方式。同時,受周邊條件的影響,五號線站位緊貼二號線火車站站,通過結(jié)構(gòu)受力分析,可以局部破

5、除二號線結(jié)構(gòu)側(cè)墻,使兩站站廳互通。本著地鐵“以人為本”的設(shè)計原則,車站的換乘盡量簡潔方便,該站的換乘最好選用站廳-站廳的換乘方式,車站方案設(shè)計宜破除二號線部分既有結(jié)構(gòu)側(cè)墻使兩站站廳連為整體。2.2車站埋深的影響五號線線路穿越地鐵二號線火車站站和地中海商場地下人防工程,考慮對該站和地中海商場地下人防工程的抗拔樁的影響及保證二號線火車站站的正常安全運營,車站兩端區(qū)間穿越二號線火車站站時不破除站臺底板的抗拔樁?？拱螛杜c區(qū)間頂板留1.2m的安全距離。區(qū)間采用深埋方案,車站有效站臺軌面埋深為26.93m。車站縱斷面見圖2。2.3施工場地的影響地

6、鐵五號線火車站站位于火車站中廣場,西側(cè)為地鐵二號線車站,東側(cè)為地中海商場地下人防工程、地下停車場及地下過街通道。車站的明挖施工場地夾在二號線與地中海下沉廣場之間,場地非常有限。車站建筑方案的選擇可以采用明挖施工,但應(yīng)盡量減少明挖工程量。2.4火車站廣場客流的影響火車站中廣場為火車站客流的主要集散場地,同時是鐵路火車站與公交車、出租車的換乘場地。車站的施工圍蔽應(yīng)盡量減少,以便減少對火車站客流的影響。同時春運期間施工場地必須恢復(fù)原藐,以便解決火車站春運客流量增多、場地不夠的問題。受其影響,車站的明挖應(yīng)盡量減少。2.5施工工期的影響2.5.

7、1春運影響　　火車站中廣場為火車站客流主要集散場地,車站的明挖施工必須在兩個春運之間施工完畢。因此,車站的明挖工程量盡量做到最少,且最好是采用明挖一層的方案。2.5.2盾構(gòu)施工影響　　車站兩端區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,盾構(gòu)井設(shè)置在草暖公園,本站為盾構(gòu)通過站。草暖公園盾構(gòu)始發(fā)井距該站端部約200m。盾構(gòu)能否順利過站,已成為控制全線工期的關(guān)鍵因素。盾構(gòu)過站有兩種方案:　?、傧榷軜?gòu)過站,后拆除車站站臺范圍內(nèi)的盾構(gòu)管片,再施做車站站臺;　?、谙劝炊軜?gòu)過站條件暗挖車站站臺,然后盾構(gòu)過站?！　≡诒ＷC盾構(gòu)順利過站的前提下,為盡量減少工程費用,車站過站宜采

8、用后者,車站站臺先暗挖施工,暗挖站臺與明挖部分之間需一定的覆土厚度。2.6施工工法的影響施工方法的選擇與工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、城市規(guī)劃要求、周圍既有建筑物、管線公交狀況及結(jié)構(gòu)形式等密切相關(guān)。地下車站的施工方法主要可以概