九江市頂管施工方案

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1、1、工程概況工程為九江市S304九馬快速通道，九江市碧桂圓小區(qū)雨水頂管工程，采用頂管方式穿越公路。施工內容：DN1200型F口水泥管頂管施工約150米。1.2、頂管現(xiàn)場地質、地貌情況此次施工地表根據，地表平整，地表施工環(huán)境良好。施工材料及設備進場方便。地下土質為亞粘土。1.3、地下管線情況頂管工作井施工范圍內的地下管線情況根據對當?shù)卣恼{查資料。2、施工準備根據現(xiàn)場情況，工程進行了現(xiàn)場布置臨時設施，按照設計圖紙進行現(xiàn)場工作坑放線、施工機械、設備、材料、人員按計劃有序進場。項目開工前做到三通一平、文明施工等方面的準

2、備工作。3、機頭選型為確保將此次工程對路基沉降風險降到最低，確保絕對工程安全，我公司根據以往施工經驗，決定使用1200型土壓平衡頂管設備。土壓平衡特點：通過液壓千斤頂頂力使機頭向前推進將土壓入機倉中，由人工將土拖運出管道。相對與人工掏土施工人員的安全有所保障。不會出現(xiàn)因掏土面過大或過深出現(xiàn)塌方情況，有效避免因塌方造成的路基沉降。164、井內布置及地面布置4.1、在工作井范圍內實行全封閉隔離施工并布置以下必要的設施，地面設施布局要合理，環(huán)境整潔、衛(wèi)生，并有專職人員進行管理。?4.2、現(xiàn)場布置采用25t汽吊，設備進場時

3、，采用25t汽車吊車。4.3、管道頂進時，起吊設備采用25t汽吊。4.4、井內布置工作井井內布置主要是后靠背、導軌、主頂油缸、逃生梯等。5、出土方案土壓頂管的出土采用斗車輸送方式，被挖掘的土通過人工在機艙內裝填入運土車，然后托運出管道。由25t汽吊吊至地面，將土方臨時堆放在距離井口2米以外。土方外運需按文明施工要求和渣土處理辦法，運到永久堆土點，不得污染沿途道路環(huán)境。6、測量以及設備安裝測量的方法16(1)、測量使用交匯法引北端（A點）工作井及南端（B點）至各自的井壁。置經緯儀至A點，后視B點，作BA直線的延長線，

4、并在工作井后部定出一點C。保證C、A、B在一條軸線上，置經緯儀在C點上，后視A點，在工作井井壁上定出一點A，，置激光經緯儀基座于井下D點，并抄平固定激光經緯儀架，置經緯儀于A點，后視B點，在激光經緯儀器架上定出D點，D點同A，，A，B點在豎直方向上成一直線，安裝激光經緯儀于儀器架上，對中D點，后視A，點，依設計軸線打好角度，既可定出軸線。（2）、后靠背導軌及后頂?shù)陌惭b?軸線確定后先安放后靠背，后靠背后部距離井壁100~200mm，調整后靠背前后以及左右方向，應盡量保證后靠背的中心于軸線相重合，調整方法見圖：?在軸線

5、定好后既可安裝導軌以及后頂，先根據導軌本身的尺寸計算出導軌頂面至軸線的高差h，至水平儀于井下，在井四周作出4~6個臨水點，保證軸線標高-臨水點高程=h，安放導軌時可用線繩在相對的兩個臨水點拉出一條直線，使導軌頂輕觸于線繩既可，然后根據軸線調整導軌軸線在豎直方向上于已知軸線的豎直投影線重合，導軌軸線方向調整好后再精調導軌的高程，最后支撐導軌至井壁上。16引軸線至井底前后兩側A、B兩點，分中后靠背，在后靠背上作一分中點C，開始放置后靠背時盡量使C點在AB的延長線上，此值可肉眼鑒定，誤差不應大于10cm，在后靠背邊緣定出

6、任意等高兩點D、D，，測量AD和AD，的距離，只需保證AD的距離約等于AD，的距離既可，誤差不應大于3cm，導軌左右方向確定后既固定下面兩側各一點，后使用線墜調整前后方向既可，最后根據實際情況填塞C15-C30的混凝土至井壁到后靠背的間隙，后方頂?shù)陌惭b在后靠背的安裝完畢后進行，抄平后頂后只要保證所以千斤頂后平面貼實后靠背既可固定。7、頂進開始調試階段以及土體取樣：頂管下井前應作一次安裝調試，油管安裝先應清洗，防止灰塵等污物進入油管，電路系統(tǒng)應保持干燥，機頭運轉調試各部分動作正常，液壓系統(tǒng)無泄漏。機頭下井放置平穩(wěn)后重

7、測導軌標高，高程誤差不超過5mm，既可開始鑿除磚封門，磚封門應盡量鑿除干凈，不要遺留塊狀物，同時可進行土體取樣工作，使用Ф100，L=500mm的兩根鋼管在洞口上下部各取長400mm的土樣，取樣工作完成后隨既頂機頭，使機切土面貼住前方土體。7.1、頂進過程中的方向控制由于機頭本身所具有的方向誘導裝置，糾偏操作就變的簡單易行了，操作員只要通過糾偏動作，始終保證激光點在光耙的中心既可。7.2、測量與方向控制要點16(1)布設在工作井后方的儀座必須避免頂進時移位和變形，必須定時復測并及時調整。(2)頂進中用經緯儀紅外線投

8、射在機頭中心把盤，觀察激光點有無偏離把盤中心。每頂進一米，沒下一根管都進行測量。及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理。頂進糾偏必須勤測量、多微調，糾偏角度應保持在10’～20’不得大于0.5°。并設置偏差警戒線。(3)初始推進階段，方向主要是主頂油缸控制，因此，一方面要減慢主頂推進速度，另一方面要不斷調整油缸編組和機頭糾偏。(4)開始頂進前必須制定坡度計劃，對每一米、每節(jié)管