城市對(duì)外客運(yùn)交通樞紐客流分析

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1、城市對(duì)外客運(yùn)交通樞紐客流分析吳?？?，郭淑霞，聶大華，趙慧(北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，北京市100082)摘要：樞紐的客流總量不僅是樞紐分級(jí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是樞紐設(shè)施配置的重要依據(jù)。目前我國(guó)尚缺乏綜合客運(yùn)交通樞紐的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)已建樞紐客流規(guī)模缺乏整體性認(rèn)識(shí)，客觀上影響了樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)。本文選取城市綜合客運(yùn)樞紐中對(duì)外客運(yùn)樞紐為主要研究對(duì)象，首先總結(jié)了我國(guó)航空、鐵路、公路樞紐的規(guī)劃和現(xiàn)狀建設(shè)概況，在此基礎(chǔ)上收集了51個(gè)典型城市的機(jī)場(chǎng)、鐵路旅客車(chē)站、公路汽車(chē)客運(yùn)站的現(xiàn)狀客運(yùn)量，對(duì)其客流分布進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并分析了現(xiàn)狀各類(lèi)樞紐的客流分布特征；最后通過(guò)對(duì)比樞紐規(guī)劃與現(xiàn)狀客流數(shù)據(jù)，分析了不同類(lèi)型樞紐客

2、流規(guī)模的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：城市對(duì)外客運(yùn)交通樞紐；樞紐客流總量；現(xiàn)狀客運(yùn)量；客流分布1引言城市客運(yùn)交通樞紐是城市中各種客運(yùn)交通方式相互銜接、轉(zhuǎn)換的設(shè)施，是城市交通系統(tǒng)不可或缺的重要組成部分，按照銜接的交通方式及服務(wù)范圍可分為“城市對(duì)外客運(yùn)交通樞紐”和“城市對(duì)內(nèi)客運(yùn)交通樞紐”兩大類(lèi)‘2】[31。作為城市內(nèi)部客運(yùn)交通與對(duì)外客運(yùn)交通相互銜接、換乘的設(shè)施，“城市對(duì)外客運(yùn)交通樞紐”是城市對(duì)外出行的重要轉(zhuǎn)換點(diǎn)，在城市綜合交通系統(tǒng)中規(guī)劃、設(shè)計(jì)中占有非常重要的地位。作為衡量樞紐規(guī)模的重要指標(biāo)一樞紐的客流總量，不僅是樞紐分級(jí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是樞紐設(shè)施配置的重要依據(jù)。目前我國(guó)尚缺乏綜合客運(yùn)交通樞紐的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，

3、對(duì)已建樞紐客流規(guī)模缺乏系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)，客觀上影響了樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)；同時(shí)由于規(guī)劃預(yù)測(cè)的不確定性因素，預(yù)測(cè)值與實(shí)際值差異較大，缺乏用于對(duì)比的系統(tǒng)性數(shù)據(jù)，對(duì)于指導(dǎo)樞紐的設(shè)施配置也存在一定的難度。因此筆者認(rèn)為只有系統(tǒng)地掌握各類(lèi)已建樞紐的現(xiàn)狀客流分布，同時(shí)結(jié)合規(guī)劃數(shù)據(jù)，才能科學(xué)合理的制定樞紐的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)設(shè)施配置才能起到指導(dǎo)作用。本文以我院編制《城市客運(yùn)交通樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》為契機(jī)，在編制過(guò)程中，針對(duì)上述問(wèn)題，選取了全國(guó)51個(gè)典型城市的機(jī)場(chǎng)、鐵路旅客車(chē)站、公路汽車(chē)客運(yùn)站進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研和分析，涵蓋了國(guó)家發(fā)改委《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》(2007)、交通運(yùn)輸部《國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃》(2007)、《

4、中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(調(diào)整2008)、《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》(2007年)等一系列重要規(guī)劃中的城市，初步掌握了我國(guó)城市航空、鐵路、長(zhǎng)途等對(duì)外客運(yùn)樞紐現(xiàn)狀客流分布規(guī)律，并且根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，分析了城市對(duì)外樞紐的客流規(guī)模的發(fā)展趨勢(shì)，作為未來(lái)樞紐規(guī)劃、設(shè)計(jì)設(shè)施配置的參考。492航空樞紐客流規(guī)模分析2．1我國(guó)航空樞紐建設(shè)和發(fā)展概況截止2012年，我國(guó)共建設(shè)民用機(jī)場(chǎng)183座，運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)180座。根據(jù)《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》，到2020年，民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到244個(gè)，新增64座，見(jiàn)圖1所示。按照服務(wù)功能的不同，我國(guó)的民航機(jī)場(chǎng)分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。其中，樞紐機(jī)場(chǎng)包括門(mén)戶(hù)樞紐和區(qū)域性樞紐【41。

5、目前我國(guó)共有4個(gè)門(mén)戶(hù)樞紐機(jī)場(chǎng)，分別是北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)共有8個(gè)，分別是上海虹橋機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)、武漢天河機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)期分布囤(2020年)圖1：全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃根據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年底全國(guó)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量在100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)共有57個(gè)，其中1000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)共有21個(gè)，2000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)共有9個(gè)，3000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)共有5個(gè)，其中北京、上海和廣珊I三大城市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量均超過(guò)4000萬(wàn)，占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的30％

6、。2．2典型航空樞紐客流規(guī)模特征根據(jù)我院對(duì)城市綜合客運(yùn)交通樞紐的研究成果，認(rèn)為綜合客運(yùn)樞紐的客流量應(yīng)有一定的量級(jí)，因此在樣本選擇時(shí)針對(duì)日均吞吐量較小的機(jī)場(chǎng)不予考慮，最終選取了36座機(jī)場(chǎng)，占51個(gè)城市機(jī)場(chǎng)總數(shù)的71．4％，具體客運(yùn)量分布如圖2所示：5036座機(jī)場(chǎng)日均吞吐量25．00日20．00均蠢1500量萬(wàn)10．00人次，5．00日0．00蝰暴囂粗僻*蠼阜舊皿毛L喳皋*蜒建叫墨皋{f}HH熄q餐募臻醛囂《餐皋錯(cuò)讕蕃鰱蝰皋*半鐾咄蝰《墨譴戳般喳毒等I，越蛀墨1辟弓艇i蜷堅(jiān)暈髫嫗C毯曙囂牲糕叁半蠕罨Ⅱ囂’童怔鷹搴窿嗽雕村蝰1辟靜堪西髓喳寡寸jf齷暮象蜉暴暈囂醫(yī)燼舞暑圳撇Ⅱ戇喹皋臻煉、毒；水

7、蝰摹蜒半善攀匾阜粵薔!控揍蜉葛安瞇伽慪墨喜但檔、壁《蜉1辟#耀越避喳搴碡越攤半喳阜瀑長(zhǎng)夏躔蠼1睜掛囂甓儼喳阜囂拳鐾姐垮喜三號(hào)著川墨1辟謠嚏三愛(ài)蜉鼻巾*匪蜘K睿1f}?！厄嗯伊趄窀蘖言赕V墨戤鷹睪假瞄趟酶悼鑒睪磐丑囂啦～巽營(yíng)喳阜酬艇碧帳*雄研圖2：全國(guó)機(jī)場(chǎng)2012年吞吐量排序鑒于樞紐分級(jí)的基礎(chǔ)是樞紐的客運(yùn)總量，因此需要明確機(jī)場(chǎng)的吞吐量與樞紐客運(yùn)總量之間的關(guān)系。根據(jù)《城市客運(yùn)交通樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》的研究成果，航空樞紐的客運(yùn)總量除考慮樞紐本身客流之外，還應(yīng)