油缸浮動連桿組合式

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1、一、油缸浮動連桿組合式舉升機構(F舉升機構)受力分析這種舉升機構結構比較緊湊，橫向剛度好，機構效率較高，舉升時轉(zhuǎn)動圓滑，桿系受力合理，能夠較好的克服舉升時起始壓力過高的現(xiàn)象，并可通過較短的油缸行程來達到較大的舉升角度，車箱受力較好，能夠充分的利用底盤的后橋至駕駛室后的空間，有利于總布置設計，特別適用于后橋為雙橋的大噸位重型車改裝自卸車。但這種機構的軌跡接合比較困難，在舉升過程中車箱隨著O點轉(zhuǎn)動的同時油缸邊伸長隨著三角臂以K點為圓心轉(zhuǎn)動，這種機構油缸擺動大，液壓油管設計時比較復雜。油缸浮動連桿組合式舉升機構受力狀況如下圖所示，受力狀況分析：∑Mo=0G×a+F×c=Q×d⑴∑M

2、k=0Q×e=F×b⑵將⑴代入⑵得：Q=式中：G=Go+Gc+G′Go—額定載重量Gc—超載重量G′--車廂自身重量Q—自卸油缸的推力a—車廂均布載荷重心到O點的距離d—油缸推力Q至車箱翻轉(zhuǎn)點O的有效距離b—平衡油缸Q力的F力至K點的有效距離e—油缸推力Q至K點的有效距離c—平衡油缸Q力的F力至O點的有效距離從式中可以看出結構參數(shù)a、b、c、e盡可能大些可使Q下降，即得到高的效率。但由于各方面的條件與約束，改動一個結構參數(shù)要牽涉到其他幾個參數(shù)，所以在總布置時的軌跡校核時比較復雜。二、油缸浮動Z型復合連桿式油缸浮動Z型復合連桿舉升機構是日本極東開發(fā)工業(yè)株式會社新車型中采用的。這

3、種舉升機構結構緊湊，對車廂舉升作用力P點能夠布置在車廂的前部，故舉升效率高，特別適用于車廂較長的自卸汽車，這種機構的橫向剛度較好，桿系受力狀況也較好使用單級油缸成本較低，但該機構桿系零件較多，制造起來復雜，設計時軌跡校核尤其困難，油缸工作時擺動量大，給液壓管路設計帶來了一定的困難。油缸浮動Z型復合連桿式舉升機構受力狀況如下圖所示受力狀況分析：∑Mo=0P*d=G*a⑴∑MA=0Q*b=P*c⑵∑MK=0Q*h=F*e⑶將⑴代入⑵得：Q=G⑷將⑵代入⑶得：F=⑸式中G、a、P、Q意義同前b—油缸推力Q至A點有效距離c—作用在車廂的P力至A點的有效距離d—作用在車廂的P力至0點的

4、有效距離e—F力作用點至K點的有效距離F—連接上下兩三角臂所受的力h—油缸推力Q至K點的有效距離從⑷式中可以看出要想Q力小必須提高b、d，減小c、a。同樣要想降低F力則必須增大b、d、e尺寸，減小c、a、h尺寸。參數(shù)越多，設計式越復雜，改動一個尺寸牽涉到許多尺寸，所以設計時應全盤考慮。自卸汽車的舉升機構種類較多，如何選擇舉升機構的型式是改裝自卸汽車的重要問題。總而言之，應根據(jù)選用底盤的噸位、油缸等許多實際情況來選用合適的自卸機構。