活塞發(fā)動機汽缸的拆裝.doc

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1、西安航空職業(yè)技術(shù)學院西安航空職業(yè)技術(shù)學院實訓(xùn)報告報告題目：活塞發(fā)動機汽缸的拆裝所屬系部：航空維修工程系實訓(xùn)老師：職稱：學生姓名：班級、學號:專業(yè)：航空機電設(shè)備維修西安航空職業(yè)技術(shù)學院制年月日西安航空職業(yè)技術(shù)學院目錄1實訓(xùn)目的11.1了解活塞發(fā)動機組成結(jié)構(gòu)及工作過程11.2了解活塞發(fā)動機與螺旋槳的聯(lián)系11.3掌握汽缸拆裝步驟12工具的準備23工作內(nèi)容33.1分解步驟33.2裝配步驟33.3注意事項34知識鏈接44.1簡介44.2主要組成44.3工作原理45實訓(xùn)心得7西安航空職業(yè)技術(shù)學院活塞發(fā)動機汽缸的拆裝1、實訓(xùn)目的1.1了解活

2、塞發(fā)動機組成結(jié)構(gòu)及工作過程；1.2了解活塞發(fā)動機與螺旋槳的聯(lián)系；1.3掌握汽缸拆裝步驟。8西安航空職業(yè)技術(shù)學院2、工具的準備；工具清單序號工具名稱型號數(shù)量1一字解刀大號1把2一字解刀中號1把3平口鉗1把4尖嘴鉗1把5開口扳手8×102把6開口扳手9×112把7開口扳手12×142把8開口扳手14×172把9開口扳手24×192把10梅花扳手10×122把11套筒扳手2把12活動扳手1把13鋼榔頭1把14小零件盒。1個15保險絲1板8西安航空職業(yè)技術(shù)學院3、工作內(nèi)容3.1分解步驟；3.1.1去除汽缸進氣連管螺母保險，用扳手擰下螺

3、母；3.1.2去除汽缸排氣連管螺母保險，用扳手擰下螺母；3.1.3去除汽缸油管保險，用扳手擰下油管接頭螺母；3.1.4去除汽缸點火器保險，用扳手擰下點火器螺母；3.1.5去除汽缸空氣管上保險，用扳手擰下空氣管螺母；3.1.6用扁鏟和榔頭打開鎖片保險，用扳手擰下汽缸連接螺母，取下鎖片，分下汽缸3.2裝配步驟；3.2.1將分下的汽缸連接螺栓孔對準螺栓，裝上汽缸，裝上鎖片，裝上螺母，用扳手擰緊，并打好鎖片保險。3.2.2裝上下方空氣管并用手擰上連接螺母。3.2.3裝上汽缸點火器，用手擰上點火器連接螺母。3.2.4裝上汽缸油管，用手擰

4、上油管連接螺母。3.2.5裝上汽缸排氣連管，用手擰上排氣連管螺母。3.2.6裝上汽缸進氣連管，用手擰上進氣連管螺母。3.2.7用扳手擰緊各連接螺母，并用保險絲打好保險。3.3注意事項：3.3.1安裝時，絲扣應(yīng)對正，先用手擰上后再用扳手擰緊。3.3.2螺釘和螺母不要丟失8西安航空職業(yè)技術(shù)學院4、知識鏈接4.1簡介航空活塞式發(fā)動機是利用汽油與空氣混合，在密閉的容器（氣缸）內(nèi)燃燒，膨脹作功的機械?；钊桨l(fā)動機必須帶動螺旋槳，由螺旋槳產(chǎn)生推（拉）力。所以，作為飛機的動力裝置時，發(fā)動機與螺旋槳是不能分割的。4.2主要組成：主要由氣缸、活

5、塞、連桿、曲軸、氣門機構(gòu)、螺旋槳減速器、機閘等組成。汽缸是混合氣（汽油和空氣）進行燃燒的地方。氣缸內(nèi)容納活塞作往復(fù)運動。氣缸頭上裝有點燃混合氣的電火花塞（俗稱驢嘴），以及進、排氣門。發(fā)動機工作時氣缸溫度很高，所以氣缸外壁上有許多散熱片，用以擴大散熱面積氣缸在發(fā)動機殼體（機閘）上的排列形式多為星形或V形。常見的星形發(fā)動機有5個、7個、9個、14個、18個或24個氣缸不等。在單缸容積相同的情況下，氣缸數(shù)目越多發(fā)動機功率越大。活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動，并通過連桿將這種運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。連桿用來連接活塞和曲軸。曲軸是

6、發(fā)動機輸出功率的部件。曲軸轉(zhuǎn)動時，通過減速器帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生拉力。除此以外，曲軸還要帶動一些附件（如各種油泵、發(fā)動機等）。氣門機構(gòu)用來控制進氣門、排氣門定時打開和關(guān)閉。8西安航空職業(yè)技術(shù)學院4.3工作原理：活塞頂部在曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的位置叫上死點，最遠的位置叫下死點，從上死點到下死點的距離叫活塞沖程?；钊胶娇瞻l(fā)動機大多是四個沖程，依次是進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。發(fā)動機開始工作時，首先進入“進氣沖程”，氣缸頭上的進氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞從上死點向下滑動到下死點為止，氣缸內(nèi)的容積逐漸增大，氣壓降低直至低于外

7、界大氣壓。于是新鮮的汽油和空氣的混合氣體通過打開的進氣門被吸入氣缸內(nèi)。混合氣體中汽油和空氣的比例，一般是1比15即燃燒一公斤的汽油需要15公斤的空氣。進氣沖程完畢后，開始了第二沖程，即“壓縮沖程”。這時曲排氣門一樣嚴密關(guān)閉。氣缸內(nèi)容積逐漸減少，混合氣體受到活塞的強烈壓縮。當活塞運動到上死點時，混合氣體被壓縮在上死點和氣缸頭之間的小空間內(nèi)。這個小空間叫作“燃燒室”。這時混合氣體的壓強加到十個大氣壓。溫度也增加到攝氏400度左右。壓縮是為了更好地利用汽油燃燒時產(chǎn)生的熱量，使限制在燃燒室這個小小空間里的混合氣體的壓強大大提高，以便增

8、加它燃燒后的做功能力。當活塞處于下死點時，氣缸內(nèi)的容積最大，在上死點時容積個容積的比值來衡量。這個比值叫“壓縮比”?；钊娇瞻l(fā)動機的壓縮比大約是5到8，壓縮比越大，氣體被壓縮的越厲害，發(fā)動機產(chǎn)生的功率也就越大。壓縮沖程之后是“工作沖程”，也是第三個沖程。在壓縮沖程快結(jié)束，活塞