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《淺談斯德哥爾摩地鐵文化》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、淺談斯德哥爾摩地鐵學(xué)號(hào)：20110756專(zhuān)業(yè)：土木工程姓名：康婷loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit2013年5月內(nèi)容摘要：從土木工程
2、的幾個(gè)角度對(duì)斯德哥爾摩的地鐵作了個(gè)簡(jiǎn)單的分析，再?gòu)难b修藝術(shù)角度作簡(jiǎn)單介紹，最后再介紹瑞典在地鐵上運(yùn)用的低碳環(huán)保技術(shù)。關(guān)鍵詞：工程地質(zhì)；隧道結(jié)構(gòu)；車(chē)站建筑；站廳設(shè)計(jì)；低碳環(huán)保斯德哥爾摩是瑞典首都,位于瑞典的東海岸,東瀕波羅的海,西連梅拉倫湖,風(fēng)景秀麗,是著名的旅游勝地。整個(gè)市區(qū)分布在14座島嶼和一個(gè)半島上,70余座橋梁將這些島嶼連為一體,斯德哥爾摩由此享有”北方威尼斯”的美譽(yù)。然而，也正是因?yàn)樵谶@樣的地理環(huán)境下，斯德哥爾摩的交通伴隨社會(huì)的進(jìn)步一度成為城市規(guī)劃師的大難題，為了解決這些難題，斯德哥爾摩市采取了一系列措施來(lái)緩解交通擁擠，例
3、如建設(shè)過(guò)境隧道,發(fā)展軌道交通,限制重型車(chē)輛進(jìn)入內(nèi)城,開(kāi)辟步行街、自行車(chē)道以及公交車(chē)專(zhuān)用道等。然而，地鐵卻是斯德哥爾摩做得最出色的工作，享譽(yù)全球。一、從土木工程的角度看斯德哥爾摩地鐵1、工程地質(zhì)斯德哥爾摩市是瑞典工國(guó)的首都,位于東經(jīng)18,北緯59。地處北歐斯堪的納維亞半島東南部,波羅的海西岸。地形地貌屬冰川作用形成的低地湖島區(qū),河流湖泊較多。歐洲北部的斯堪的納維亞山脈曾受古代冰川侵蝕,loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcredita
4、pprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit沿海形成許多內(nèi)陸的峽灣,斯德哥爾摩即位于冰川作用形成的低地湖島區(qū)。斯德哥爾摩地質(zhì)構(gòu)造主要由20億年前的前寒武代結(jié)晶巖構(gòu)成,古老結(jié)晶巖基底出露地表,或僅覆蓋薄層第四紀(jì)冰川沉積,被稱(chēng)作波羅的地盾,亦稱(chēng)芬諾斯堪的亞地盾。隧道施工中遇到的巖層有粘土、灰?guī)r（
5、風(fēng)化巖）、片麻巖、花崗巖和閃石、當(dāng)隧道穿越地下水位較高的軟質(zhì)粘土地層時(shí),需采取排水及防水措施。地面線路的基底為第四紀(jì)沉積層或玄武巖脈。2、隧道結(jié)構(gòu)斯德哥爾摩地下鐵道在進(jìn)入西部及南部郊區(qū)后,全部或分段改為地面線路,城區(qū)段（其中過(guò)河橋梁段除外）皆為隧道結(jié)構(gòu)。（1）關(guān)于結(jié)構(gòu)斷面形式。斯德哥爾摩地鐵初期工程采用敞口開(kāi)挖,車(chē)站埋置深度僅為數(shù)米,隧道結(jié)構(gòu)斷面型式多呈矩形。60一70年代,大量采用礦山法施工,車(chē)站埋置深度一般為20一30米,車(chē)站類(lèi)型多為雙拱塔柱式建筑。結(jié)構(gòu)斷面采用拱頂直墻型式,隧道內(nèi)部?jī)艨粘叽纾很?chē)站單洞隧道凈寬9.2m,凈高6.
6、75m,雙線區(qū)間隧道凈寬8.1m,凈高6.0m,單線區(qū)間隧道凈寬4.3m,凈高5.6m。loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit（2）關(guān)于
7、結(jié)構(gòu)支護(hù)型式隧道。結(jié)構(gòu)的支護(hù)型式因埋置深度、地質(zhì)條件而不同。明挖隧道因要抵抗上復(fù)土層及地面建筑的壓力,一般采用閉口框架或墻基擴(kuò)大的開(kāi)口框架。巖石隧道采用錨桿噴射混凝土支護(hù),對(duì)于軟弱地層,尚須澆注混凝土頂拱,對(duì)隧道支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)。（3）關(guān)于施工方法。斯德哥爾摩地鐵巖石隧道采用礦山法施工,需要鉆爆大量的巖石,其單線隧道的開(kāi)挖面積為22一24平方米,雙線隧道為44—47平方米,車(chē)站隧道則為53平方米。隧道一般采用光面爆破、全斷面開(kāi)挖法。隧道掘進(jìn)時(shí),廣泛采用超前注漿加固法,所注漿液起到聯(lián)接巖縫、防止?jié)B透、加固地層的作用。毛洞挖好后,即進(jìn)行噴
8、射混凝土作業(yè)，區(qū)間隧道噴層最小厚度為30mm，車(chē)站隧道噴層最小厚度為75mm。在車(chē)站隧道拱部和圍巖弱面處，采取掛鋼筋網(wǎng)噴錨。斯德哥爾摩地鐵明挖隧道采用非常傳統(tǒng)的施工方法,基坑支護(hù)采取錨索斜拉灌注樁或型鋼橫撐鋼板樁。只有一個(gè)特例,在2#線Hornst
