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《雙邊貿(mào)易論文-基于貿(mào)易引力模型的廣西與東盟雙邊貿(mào)易量實證研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、雙邊貿(mào)易論文-基于貿(mào)易引力模型的廣西與東盟雙邊貿(mào)易量實證研究內(nèi)容摘要:本文充分考慮影響廣西與東盟貿(mào)易實際因素,在傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型的基礎(chǔ)上,引入6個解釋變量,構(gòu)建了能反映廣西與東盟雙邊貿(mào)易流量的擴(kuò)展型貿(mào)易引力模型,對廣西與東盟雙邊貿(mào)易量進(jìn)行了實證分析,最后,在對擴(kuò)展型貿(mào)易模型實證檢驗的基礎(chǔ)上,對廣西與東盟各國的貿(mào)易潛力進(jìn)行了測算,指出了促進(jìn)未來廣西與東盟貿(mào)易量發(fā)展的方向。關(guān)鍵詞:貿(mào)易引力模型廣西東盟貿(mào)易量貿(mào)易潛力 貿(mào)易引力模型的基本思想來源于物理學(xué)中的萬有引力定律,即兩物體間的相互引力與兩物體的質(zhì)量成正比,與
2、兩物體間的距離成反比。Tinbergen(1962)和Plyhonen(1963)在20世紀(jì)60年代初期最早將引力模型引入到國際貿(mào)易的研究領(lǐng)域,提出了貿(mào)易引力模型。該模型指出,兩國或地區(qū)間的雙邊貿(mào)易量與這兩國或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量成正比,與兩者間的空間距離成反比。本文以現(xiàn)有的理論成果為基礎(chǔ),建立并拓展適合于廣西與東盟的貿(mào)易引力模型,進(jìn)而對廣西與東盟10國(文萊、柬埔寨、印尼、老撾、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國、越南)的貿(mào)易流量與貿(mào)易潛力研究進(jìn)行實證檢驗,以測量出未來廣西與東盟貿(mào)易發(fā)展的方向。 模型構(gòu)建與變
3、量說明 (一)模型構(gòu)建 Tinbergen和Poyhonen的貿(mào)易引力模型的原始形式可以表示為: Tij=AGiGj/Dij(1) 式中A為常數(shù);Tij指i國家或地區(qū)對j國家或地區(qū)的出口額;Gi和Gj分別表示i、j兩個國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,通常以GDP來表示;Dij為i國家或地區(qū)到j(luò)國家或地區(qū)的距離,一般用兩國或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心或主要港口之間的距離來衡量。 為克服計量模型中可能存在的多重共線性,Linnemann(1966)對(1)式兩邊取自然對數(shù)并添加隨機(jī)誤差項得到: (2) 式中β0為常數(shù)項,
4、系數(shù)β1和β2是回歸系數(shù),其代表的數(shù)學(xué)含義是Tij對Gi?Gj和Dij的彈性,u為隨即誤差項?！ ”疚囊訪innemann貿(mào)易引力模型為基礎(chǔ),在(2)式中加入反映廣西與東盟地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、優(yōu)惠貿(mào)易制度安排和是否為發(fā)達(dá)國家或地區(qū)等的一系列解釋變量,對模型進(jìn)行擴(kuò)展與修正,構(gòu)建反映廣西與東盟雙邊貿(mào)易流量的貿(mào)易引力模型為: (3) 式中Txm指廣西對東盟各國的出口額(美元),關(guān)于各解釋變量的含義、對因變量的理論預(yù)測影響(預(yù)期符號)及說明見表1。該模型中的解釋變量是否具有顯著性,是否能夠解釋促進(jìn)或阻礙廣西與東盟的
5、雙邊貿(mào)易,還需要具體的實證檢驗。 (二)變量說明 名義GDP:基于當(dāng)前匯率的名義GDP則適合分析短期的貿(mào)易流量,根據(jù)分析樣本的考察期,本文采用名義GDP來反映研究對象的經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偭?。 人均GDP:人均GDP指標(biāo)除了包含人口規(guī)模的基本內(nèi)涵外,還具有其他一些含義,比如經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、代表性需求水平和要素稟賦比例等?！ V西與東盟10國人均GDP的差額:表示廣西與東盟貿(mào)易商品中由人均收入水平?jīng)Q定的雙方需求水平的接近程度,反映所謂“林德效應(yīng)”,該值越小說明廣西與東盟各國貿(mào)易時產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)生的可能性就越大。 絕對
6、距離與相對距離:是指廣西首府南寧與東盟各國首都之間的直線距離。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve 貿(mào)易
7、雙方是否為泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作組織:這是一個虛擬變量,模型中引入該虛擬變量,是為了通過實證觀察,檢驗泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作是否對廣西與東盟貿(mào)易量形成一定的影響,并以此來判斷該區(qū)域進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合作的開展情況。 貿(mào)易伙伴是否為發(fā)達(dá)國家:這是一個虛擬變量,由于在傳統(tǒng)的國際貿(mào)易中,發(fā)達(dá)國家一直處于主導(dǎo)地位,廣西是最大發(fā)展中國家的一個鄰近東盟的地區(qū),可通過在模型中對這個變量的檢驗,觀察在國際經(jīng)濟(jì)一體化迅速發(fā)展的今天,發(fā)達(dá)國家對廣西的國際貿(mào)易是否仍然具有主導(dǎo)作用?！ 嵶C檢驗 本文采用面板數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸檢驗,即在樣本數(shù)據(jù)中,既包括2
8、003年至2008年的時間序列數(shù)據(jù),又包括每一年廣西與東盟10國的雙邊貿(mào)易的截面數(shù)據(jù)。根據(jù)收集的數(shù)據(jù)、基本貿(mào)易引力模型(2)和構(gòu)建的廣西與東盟的擴(kuò)展貿(mào)易引力模型(3),運用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)軟件Eviews3.1進(jìn)行回歸分析,得到的各解釋變量的系數(shù)估計結(jié)果如表2所示。將表2的統(tǒng)計結(jié)果帶入模型(2)得到以基本貿(mào)易引力模型為基礎(chǔ)的廣西與東盟的貿(mào)易引力模型為: (4) 將表2的統(tǒng)計結(jié)果帶入模型(3)得到以擴(kuò)展
