關(guān)于黃土滑坡穩(wěn)定性的實例分析

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1、關(guān)于黃土滑坡穩(wěn)定性的實例分析:本文筆者結(jié)合自己多年從事巖土工程方面的工作，主要結(jié)合實例進(jìn)行分析了黃土滑坡的穩(wěn)定性及采取的對策。　　關(guān)鍵詞:滑坡變形；穩(wěn)定性；評價　　Abstract:inthispapertheauthor,basedonhisyearsingeotechnicalengineering,mainbinedeasures.　　Keyation;Stability;evaluation　　　　　?。篣216.41+9.1：A：　　1滑坡形態(tài)　　滑坡整體上形態(tài)呈“簸箕”形，滑坡后緣高程為1099.71m，前緣高程為1073.32m，高差約27.0m。某高速公路路基三級邊坡

2、切削滑坡前緣，邊坡坡度約為45°?；虑熬墝挾燃s為76.0m，順主滑方向長約50.0m，滑體最大厚度約為14.0m，體積約220m3，為一中型土質(zhì)滑坡?！　「鶕?jù)鉆孔及探井所揭露的滑動面位置，可以推斷出該滑坡的滑動面剖面形狀為近似圓弧形，滑坡前緣大致與基巖面緊密接觸。　　2滑坡變形破壞與成因分析　　根據(jù)野外調(diào)查和勘探，滑坡是在公路邊坡重新刷坡完畢后，發(fā)生連續(xù)暴雨，雨水沿土體表面垂直裂隙及落水洞下滲而引發(fā)的?；庐a(chǎn)生后，邊坡中上部出現(xiàn)錯臺裂縫，錯臺高度達(dá)2～3m，嚴(yán)重威脅到了路基安全;坡體表層也出現(xiàn)了弧形的張力裂縫，裂縫寬度0.5～3.0cm，深度1～6m，個別裂縫已深入至強(qiáng)風(fēng)化基巖中。

3、　　從總體上來看，造成滑坡的成因主要有以下幾點:　　1)坡體結(jié)構(gòu)是形成滑坡的物質(zhì)基礎(chǔ)。上覆黃土，下伏泥巖～砂巖是易滑坡地層，本邊坡上部黃土易滲水，下部泥巖相對隔水，從而形成滑動帶，使其具備了滑坡的條件?！　?)連續(xù)暴雨是滑坡產(chǎn)生的直接誘因。　　3)高邊坡開挖過程中，由于爆破及土方開挖等工程因素，造成土體結(jié)構(gòu)松動，邊坡前緣形成高陡臨空面，邊坡土體發(fā)生應(yīng)力重分布，是形成滑坡的另一重要因素。　　3滑坡穩(wěn)定性評價　　現(xiàn)場調(diào)查表明，滑坡體所反應(yīng)的宏觀變形跡象已很明顯，主要是由于以前爆破施工刷坡及連續(xù)暴雨而造成的。坡體后緣錯臺裂縫不斷擴(kuò)展和下挫，前緣土體有被推出順坡滑落的現(xiàn)象，均反應(yīng)了該滑坡目前

4、處于不穩(wěn)定狀態(tài)，對公路建設(shè)已造成直接威脅?！　?.1計算方法　　根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》推薦的滑坡穩(wěn)定性計算公式計算本滑坡的穩(wěn)定系數(shù)　?。?）　　其中傳遞系數(shù)　　　　　　R　　　　　　式中Fs———穩(wěn)定系數(shù);　　);　　Ri———作用于第i塊段的抗滑力(kN/m);　　Ti———作用于第i塊段的滑動分力(kN/m);　　ci———第i塊段土的黏聚力(kPa);　　i———第i塊段土的內(nèi)摩擦角(°);　　Li———第i塊段滑動面長度(m)?！　』峦屏τ嬎愎綖椤　。?）　　式中Ei———第i塊剩余下滑力(kN/m);　　Ti-1———第i－1塊剩余下滑力(kN/m);　　k———安全

5、系數(shù);　　其余參數(shù)同前?！　∪羲媚硹l塊的滑坡推力為負(fù)值時，說明自該條塊以上的滑體是穩(wěn)定的，并考慮其對下一條塊的推力為零。　　3.2滑坡穩(wěn)定性計算　　選取滑坡主剖面計算穩(wěn)定性，計算分塊見圖1。根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30—2004)，分別計算正常工況(天然狀態(tài))和非正常工況(飽水狀態(tài))下滑坡穩(wěn)定性及滑坡推力。利用極限平衡法進(jìn)行滑坡穩(wěn)定性計算一般要提供滑坡土體的重度，滑動面的內(nèi)聚力和內(nèi)摩擦角。該滑坡為土質(zhì)滑坡，土質(zhì)比較均勻，天然狀態(tài)下滑體土的重度參考土工試驗成果取18kN/m3;飽水狀態(tài)下滑體土的重度取22kN/m3?！　』鎻?qiáng)度參數(shù)取值根據(jù)土體室內(nèi)試驗值及反算綜合考慮。由于

6、該滑坡目前處于蠕動擠壓狀態(tài)，天然狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)在1.00～1.05之間，根據(jù)土工試驗成果另結(jié)合經(jīng)驗給定滑動面的抗剪強(qiáng)度c值為12kPa，再反算滑動面的值。即按1.00～1.05之間不同的穩(wěn)定系數(shù)反算相應(yīng)的值，反算結(jié)果如表1。　　根據(jù)反算結(jié)果及經(jīng)驗，滑動面強(qiáng)度參數(shù)取值如下:c=12kPa，=16.0°?！　”?滑動面參數(shù)反算結(jié)果表　　　　　　運用公式(1)和公式(2)分別計算正常工況(天然狀態(tài))和非正常工況(飽水狀態(tài))下滑坡穩(wěn)定性及滑坡推力?；路€(wěn)定系數(shù)及滑坡推力計算結(jié)果見表2和表3?？紤]到擬建公路的等級及滑坡發(fā)生后的破壞性大小，計算滑坡推力時安全系數(shù)取k=1.25。　　由表2和表3

7、可見，天然狀態(tài)下，最終滑坡推力E1=250kN/m;飽水狀態(tài)下最終滑坡推力E2=465kN/m，穩(wěn)定系數(shù)為0.957，說明在連續(xù)降雨的條件下，可能失穩(wěn)?！　?滑坡治理方案　　由于滑坡所在的斜坡已經(jīng)發(fā)生明顯的蠕滑錯動，因此應(yīng)按滑坡治理原則選取治理方案?；轮卫碓瓌t是:技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患。對于支擋工程的位置，盡可能利用滑體抗滑段的抗滑力，以減少支擋結(jié)構(gòu)的荷載。同時應(yīng)針對滑坡的具體特點，根據(jù)滑坡各部分的穩(wěn)定性、推力大小、滑動面埋深及滑坡體的特點，分段采