常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與分析

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1、常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)與分析總體設(shè)計(jì)過(guò)程一、設(shè)計(jì)1.線路設(shè)計(jì)公交線路與公交路線的區(qū)別。從范疇上講，公交線路的概念范疇較公交路線大。1.1設(shè)計(jì)原則（1）沿主要客流方向開線為了降低線路網(wǎng)的平均乘車距離，應(yīng)該把客流量最大的線路挑選出來(lái)，優(yōu)先設(shè)線，保證設(shè)立的公交線路能覆蓋這些出行需求最大的路段。（2）優(yōu)先大流量的直達(dá)客流為了降低線路網(wǎng)的平均換乘系數(shù)，在設(shè)立公交線路時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先大客流的直達(dá)客流。所設(shè)的線路要盡可能和最大的客流方向一致。（3）線路平均客流不低于最低開線標(biāo)準(zhǔn)。在開設(shè)線路前，必須進(jìn)行乘客數(shù)的估算。只有乘客數(shù)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后才能開設(shè)公交線路。這樣能夠使線路開通后有足夠的乘客數(shù)，保

2、證較高的公交運(yùn)輸效率，同時(shí)才能保證公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。（4）平均滿載率盡可能高在滿足最低客流標(biāo)準(zhǔn)的待選公交線路中，應(yīng)當(dāng)盡量選出客流量最大的線路，優(yōu)先布線，保證盡可能高的車輛滿載率。1.2實(shí)現(xiàn)方法通過(guò)客流預(yù)測(cè)（實(shí)際RP和意向SP調(diào)查SP(StatedPreference)調(diào)查和RP(RevealedPreference)調(diào)查）獲取公交客流量在規(guī)劃的交通區(qū)域里的分布情況，確定一定的控制點(diǎn)，從而確定公交線路的布設(shè)和走向。“逐條布線，優(yōu)化成網(wǎng)”。類似于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的工程。1.3詳細(xì)設(shè)計(jì)（1）線路的長(zhǎng)度在所規(guī)定的范圍內(nèi)。這樣便于公交系統(tǒng)更好地組織運(yùn)營(yíng)。線路太長(zhǎng)，車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

3、，會(huì)使車輛準(zhǔn)點(diǎn)率下降，發(fā)車、配車都有一定的困難；線路過(guò)短，車輛周轉(zhuǎn)過(guò)快，客流量可能不足，不能充分發(fā)揮公交車的運(yùn)輸效率，經(jīng)濟(jì)效益差。所以，在設(shè)立公交線路時(shí)，應(yīng)該盡量使線路長(zhǎng)度在一定的范圍內(nèi)，相關(guān)資料建議線路長(zhǎng)度以運(yùn)行30－60分鐘，5－15公里為宜，建議采用建設(shè)部8－12km的標(biāo)準(zhǔn)。（2）公交線路的布設(shè)應(yīng)該盡可能地選取最短距離的線路。這樣才能保證全服務(wù)區(qū)乘客總的出行時(shí)間或乘行距離最短，以保證公交車服務(wù)質(zhì)量。（3）線路開設(shè)前，要考察線路的非直線系數(shù)。該系數(shù)應(yīng)按照建設(shè)部“公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4”的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（4）要盡量結(jié)合城市的公共交通線網(wǎng)狀況及相關(guān)指標(biāo)，以使

4、線路的開辟符合線網(wǎng)方面的相關(guān)要求。比如，在線網(wǎng)密度方面，建議結(jié)合建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)“在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到3－4公里每平方公里；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2－2.5公里每平方公里。在線路重復(fù)系數(shù)方面，目前國(guó)內(nèi)外較為成熟的系數(shù)約定為1.2~1.5。建議公交線路重復(fù)系數(shù)約定為1.8～2.5；開線時(shí)盡量減少重點(diǎn)道路、路段的線路重復(fù)，避免在有過(guò)度重復(fù)線路的道路、路段上開辟線路。大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5；中、小城市不應(yīng)大于1.32．場(chǎng)站設(shè)計(jì)（首末站、中途站和樞紐站）2.1首末站2.1.1設(shè)置原則：（1）選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)。（2）與城

5、市公共客運(yùn)交通走廊相臨近，且便于與其他客運(yùn)交通方式換乘處（如火車站，客運(yùn)車站和地鐵站）。（3）首末站宜設(shè)置在道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或文體中心及等主要客流集散點(diǎn)附近。（4）長(zhǎng)途客運(yùn)站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通首末站。（5）首末站設(shè)置應(yīng)使一般乘客都在以該站為中心的350m半徑范圍內(nèi)，其最遠(yuǎn)的乘客應(yīng)在800m半徑范圍內(nèi)。（6）首末站宜靠近公共交通停車場(chǎng)或保養(yǎng)場(chǎng)。（7）以300m半徑計(jì)算，公共交通車站服務(wù)覆蓋面積不得小于城市用地面積的50%，中心區(qū)覆蓋率大于70％；以500m半徑計(jì)算，中心區(qū)覆蓋率不得小于90%。（8）在缺

6、乏公共交通首末站用地的地方，可利用建筑物或道路資源安排首末站，但不應(yīng)在平交路口附近設(shè)置首末站。2.1.2詳細(xì)設(shè)計(jì)：（1）首末站的規(guī)模應(yīng)按線路所配營(yíng)運(yùn)的車輛總數(shù)確定，并宜考慮線路發(fā)展的需要。A、每輛標(biāo)準(zhǔn)車首末站用地面積應(yīng)按100m2～120m2計(jì)算。其中：回車道（行車道）和候車?yán)鹊挠玫孛枯v標(biāo)準(zhǔn)車用地20m2；車隊(duì)辦公用地（含調(diào)度管理、職工學(xué)習(xí)、休息室）每輛標(biāo)準(zhǔn)車2m2～3m2；綠化用地面積不宜小于該站總用地面積的20%。當(dāng)該線路所配營(yíng)運(yùn)車輛少于10輛或所用地狹長(zhǎng)、高低錯(cuò)落等不宜使用等情況之一時(shí)，可乘以1.5倍以上的用地系數(shù)。B、首站在不用作夜間停車時(shí)，按該線路全部營(yíng)運(yùn)車

7、輛的60%計(jì)算；首站如用作夜間停車，用地面積應(yīng)按該線路全部營(yíng)運(yùn)車輛計(jì)算，不宜小于1000m2。首站站務(wù)房面積不宜小于35m2。首末站安排在建筑物內(nèi)時(shí)，用房面積宜因地制宜。C、末站用地面積應(yīng)按線路全部營(yíng)運(yùn)車輛的20%計(jì)算。末站站務(wù)房面積不宜小于20m2。（2）首末站的設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)符合下表的要求。首末站設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)施首站末站信息站牌√√廣告牌**服務(wù)公用電話√×無(wú)障礙設(shè)施√√候車?yán)取?座椅√×公廁√×非機(jī)動(dòng)車存放√*機(jī)動(dòng)車停車換乘*×安全環(huán)保隔離護(hù)欄**照明√√監(jiān)控√×消防√√綠化√*運(yùn)營(yíng)管理站場(chǎng)管理室√×線路調(diào)度室√√智能監(jiān)控室√×司機(jī)休息室√×衛(wèi)生間√×