城市換乘樞紐交通組織方法探討論文

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1、城市換乘樞紐交通組織方法探討論文.freel，通道寬度采用7.8m。考慮到團(tuán)體旅客接送站問(wèn)題，場(chǎng)內(nèi)應(yīng)該設(shè)置數(shù)個(gè)大型客車(chē)的停車(chē)泊位，具體泊位個(gè)數(shù)及泊位尺寸應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要而定。目前常用的停放方式有三種：平行式、垂直式、斜放式?？紤]到垂直式用地最緊湊，并且較為整齊，因此建議場(chǎng)內(nèi)主要采用垂直式，邊角地帶若無(wú)法采用垂直式，可考慮采用其余兩種形式。以大慶站為例，現(xiàn)狀站前廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)狀泊位為91個(gè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查資料高峰時(shí)段停車(chē)需求為112個(gè)。改造后的社會(huì)停車(chē)場(chǎng)擁有118個(gè)泊位，并且在周?chē)粲凶畲罂晒U(kuò)充至150個(gè)泊位的

2、余地。具體的布置見(jiàn)圖2大慶站西側(cè)布局。4.2出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置出租車(chē)是比私人轎車(chē)更高效的運(yùn)輸工具，其發(fā)展應(yīng)當(dāng)被支持。為出租車(chē)輛提供良好的運(yùn)營(yíng)空間是站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。停車(chē)場(chǎng)布置形式--出租車(chē)輛在站前廣場(chǎng)的布置形式可考慮采用停車(chē)場(chǎng)與接送站臺(tái)相結(jié)合的方式。小火車(chē)站沒(méi)必要設(shè)出租車(chē)專用停車(chē)場(chǎng)，甚至還可以接、送客合用站臺(tái)。而流量特別大或者站前用地寬松的火車(chē)站一般都把出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、接客區(qū)和送客區(qū)分開(kāi)來(lái)設(shè)置。以北京西站為例，除了設(shè)有泊位達(dá)150個(gè)的停車(chē)場(chǎng)，還另設(shè)有接、送客站臺(tái)。廣州站比較特別，只設(shè)有接、送旅客區(qū)，

3、其接客區(qū)為"U"型，候客車(chē)輛排隊(duì)進(jìn)入，如果接客區(qū)已停滿，后到達(dá)的出租車(chē)則不得進(jìn)入，必須離開(kāi)。圖2大慶站西側(cè)布局接客區(qū)的位置--值得注意的是，在對(duì)大慶站和哈爾濱站站前廣場(chǎng)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，出租車(chē)接客區(qū)的位置對(duì)于出租車(chē)司機(jī)是否愿意自覺(jué)遵守站前廣場(chǎng)的交通規(guī)則起關(guān)鍵的作用?，F(xiàn)狀大慶站的出租車(chē)接客區(qū)離出站口較遠(yuǎn)，停在場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛幾乎接不到客，這種狀況導(dǎo)致大批出租車(chē)違章停在站前的道路上拉客，使廣場(chǎng)的交通陷入堵塞。因此出租車(chē)接客區(qū)應(yīng)設(shè)在盡量靠近出站口的位置。改造后的大慶站站前廣場(chǎng)未設(shè)專門(mén)的出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)，而是設(shè)置了一個(gè)面積較大的

4、接客區(qū)，兼做臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，可以臨時(shí)停放約50輛出租車(chē)。接客區(qū)布置在站前人行廣場(chǎng)左側(cè)（見(jiàn)圖2），接客區(qū)的出口離出站口非常近。送客區(qū)設(shè)置在人行廣場(chǎng)右側(cè)，形式同接客區(qū)一樣。一般的，建議接客區(qū)布設(shè)2-4條候客車(chē)道，為保證廣場(chǎng)的整體性，車(chē)道之間可以不設(shè)置分隔柵欄，只劃分地面車(chē)道標(biāo)線就可以。4.3長(zhǎng)途客車(chē)停車(chē)場(chǎng)地布置為鐵路-公路換乘的方便，國(guó)內(nèi)的城市在站前廣場(chǎng)的外圍基本上都配設(shè)了長(zhǎng)途客車(chē)站，如廣州、哈爾濱。長(zhǎng)途客車(chē)站作為換乘樞紐內(nèi)的一種換乘方式應(yīng)該放在整個(gè)站前廣場(chǎng)中來(lái)考慮。長(zhǎng)途客車(chē)站內(nèi)的泊位數(shù)量及尺寸應(yīng)根據(jù)長(zhǎng)途客車(chē)公司所

5、提供的資料來(lái)定。場(chǎng)內(nèi)可以采用設(shè)候車(chē)?yán)然虿辉O(shè)候車(chē)?yán)葍煞N形式。若需要設(shè)候車(chē)?yán)葧r(shí)一般采用垂直式（見(jiàn)圖3a），而不采用平行式。長(zhǎng)途客車(chē)停候車(chē)場(chǎng)又分室內(nèi)和室外，兩種形式各有優(yōu)點(diǎn)，這要根據(jù)長(zhǎng)途客車(chē)站的需要而定。例如，哈爾濱、大慶采用的為室外停車(chē)，而廣州采用的形式為室內(nèi)停車(chē)。4.4公交站點(diǎn)布置如前所述，實(shí)際上公交站點(diǎn)布置一般都設(shè)在站前廣場(chǎng)的外圍地區(qū)。公交站點(diǎn)設(shè)在外圍的優(yōu)點(diǎn)主要有：①不需要掉頭或者可利用周邊道路掉頭，節(jié)約用地；②避免因深入廣場(chǎng)內(nèi)部而導(dǎo)致延誤增加。小城市的站前廣場(chǎng)，因其配置的公交線路不多，完全可以采用路邊港灣

6、式?？空?，減少建設(shè)的投資。但是大、中城市的站前廣場(chǎng)因其龐大的公交線網(wǎng)，路邊港灣式停靠站已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求了。因此配備專用的公交停車(chē)場(chǎng)地是站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。為保證候車(chē)乘客的安全，公交?？空緫?yīng)該有專用候車(chē)?yán)?，寬度?yīng)滿足行人通過(guò)及候車(chē)時(shí)站立等待的要求。帶有候車(chē)?yán)鹊墓煌＼?chē)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)的布置方式一般有垂直式和平行式兩種。垂直式在長(zhǎng)途客車(chē)站比較常見(jiàn)，市區(qū)公交車(chē)站很少采用這種形式，不建議采用。平行式是最常用的形式，平行式又分為兩種，一種是不帶超車(chē)通道的，另一種是帶有可超車(chē)通道的，具體形式見(jiàn)圖3的b)和c)。前者一條

7、候車(chē)?yán)葘?duì)應(yīng)一條線路，前車(chē)要等后車(chē)走后才能上前接客；后者一條候車(chē)?yán)瓤蓪?duì)應(yīng)多條線路。由這兩種可演變出多種組合，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)針對(duì)具體情況采用最為合理的組合，并可在此基礎(chǔ)上對(duì)這兩種形式根據(jù)需要做細(xì)部的改進(jìn)。例如在日本廣島，站臺(tái)形式改進(jìn)為鋸齒狀（見(jiàn)圖4），方便車(chē)輛進(jìn)出站。圖4日本廣島的鋸齒狀站臺(tái)同樣的面積，設(shè)置超車(chē)通道的公交站臺(tái)布設(shè)的線路比不帶超車(chē)通道的站臺(tái)要多，但前者可停放車(chē)輛數(shù)不及后者。兩種方式的選擇應(yīng)該結(jié)合相關(guān)部門(mén)實(shí)際要求來(lái)定。仍以大慶站為例，依據(jù)公交公司的要求，站前公交始發(fā)站要安排近四十條線路，如若采用不帶超車(chē)通

8、道的方式，則必須設(shè)置四十條候車(chē)?yán)龋@然這是很困難的，而且站內(nèi)景觀效果也不會(huì)好，因此我們?cè)谕扑]方案中將配置的線路降為30條，并采用帶超車(chē)通道的形式，場(chǎng)內(nèi)多余的空地改為綠地。大慶站站前廣場(chǎng)公交始發(fā)站的布置見(jiàn)圖5。另外，各地公交停車(chē)場(chǎng)內(nèi)泊位的尺寸是不同的，因?yàn)楦鞯毓卉?chē)輛的車(chē)型都不一致，比如大慶的公交車(chē)輛以中型公交為主，而哈爾濱則以大型公交為主，具體尺寸應(yīng)在參考規(guī)范的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際應(yīng)用的車(chē)型來(lái)確定。4.5自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)布