淺析電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵低壓供電系統(tǒng)中的應(yīng)用

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1、淺析電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵低壓供電系統(tǒng)中的應(yīng)用陳秋原（成都地鐵運(yùn)營有限公司四川成都610081）摘要：電氣火災(zāi)的發(fā)牛率居高不下，其中相當(dāng)比例是低壓供電系統(tǒng)短路、過載、漏電、接觸不良等故障造成。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是預(yù)防電氣火災(zāi)的一種有效措施，近年來其相關(guān)技術(shù)快速發(fā)展。地鐵低壓供電系統(tǒng)各種動力照明負(fù)荷情況復(fù)雜，末端線路數(shù)量多，容易出現(xiàn)故障隱患H不易檢查。地鐵低壓供電系統(tǒng)中配置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)也成為重要趨勢。關(guān)鍵詞電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)；地鐵低壓供電系統(tǒng)1.電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的重要性及原理簡介根據(jù)一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，電氣火災(zāi)一直在我國火災(zāi)總數(shù)中占相當(dāng)大的比例，造成的損失也高于其他各種類型火災(zāi)。2013年莫斯科地鐵

2、發(fā)生火災(zāi)，數(shù)千名乘客被疏散，據(jù)查事故原因?yàn)楣╇娋€路因短路而突然著火。電氣火災(zāi)的著火位置大致可包括用電設(shè)備、電氣線路、供電設(shè)備等，發(fā)生在電氣線路上的電氣火災(zāi)一般較為常見，其中大部分為低壓線路。地鐵低壓供電系統(tǒng)承擔(dān)著提供動力照明電源的重要作用，具有末端供電回路數(shù)量多、電纜敷設(shè)方式復(fù)雜、用電設(shè)備情況多樣等特點(diǎn)，容易出現(xiàn)各種故障隱患，且很多不易發(fā)現(xiàn)，在檢查時也存在難度。雖然從低壓配電柜到動力照明配電箱內(nèi)的各級開關(guān)均有保護(hù)功能，大多數(shù)情況下能切除因短路、過載、電動機(jī)缺相等引起的過電流故障，但由于保護(hù)定值設(shè)定或動作靈敏性等原因，仍存在故障風(fēng)險。末端配電箱的饋線開關(guān)一般帶漏電保護(hù)器，但設(shè)計為防止人身觸電而

3、不是專門預(yù)防電氣火災(zāi)；為減少接地故障引起的電氣火災(zāi)，進(jìn)線開關(guān)配置漏電保護(hù)器，且按照《GB50054-2011低壓配電設(shè)計規(guī)范》設(shè)置的動作電流不小于300mA,乂往往不能對一般的漏電故障進(jìn)行切除。普通漏電保護(hù)器只在超過預(yù)先設(shè)定的動作值時發(fā)出報警信號或使開關(guān)跳閘，并不能實(shí)時監(jiān)測漏電流的大小并上傳到遠(yuǎn)控平臺上，使值班人員及時發(fā)現(xiàn)故障隱患。接觸不良也是電氣火災(zāi)的一個重要成因，由于施工質(zhì)量缺陷，電氣設(shè)備運(yùn)行吋機(jī)械振動，電流沖擊等各種原因造成的端子接線松動，從而使電氣連接局部發(fā)熱,形成火災(zāi)隱患。地鐵低壓供電系統(tǒng)中各種電氣連接數(shù)量較多且情況復(fù)雜，緊固接線端子作為日常檢修工作中的重要內(nèi)容，一般工作量巨大，且

4、由于存在檢修周期,往往一些端子接線松動的情況不能及吋發(fā)現(xiàn)和處理。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)對預(yù)防電氣火災(zāi)頗有效果，按照《GB14287.1-2014電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)》的相關(guān)規(guī)定，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)由監(jiān)控設(shè)備（包括計算機(jī)、通訊設(shè)備、信號處理設(shè)備等）和電氣火災(zāi)探測器組成。探測器可以對漏電流、異常溫度、電弧等典型參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，超過預(yù)先的設(shè)定值吋，電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備可以及時發(fā)出報警信號、控制命令，并且能指示出故障隱患點(diǎn)的位置，使值班人員能及吋獲取信息并采取措施，及時處理故障，因此在控制電氣火災(zāi)的發(fā)生率上具有很重要的作用。根據(jù)?GB14287.1-2014電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)》的相關(guān)規(guī)定，乘I］余電流式探測器在20mA

5、-1000mA之間范圍應(yīng)發(fā)出報警信號，報警時間應(yīng)在30s內(nèi)，若探測器帶控制輸出，也應(yīng)在3s內(nèi)動作。測溫式探測器應(yīng)在55°CJ40°C之間范圍內(nèi)發(fā)出報警信號，應(yīng)在40s內(nèi)做出反應(yīng)。電氣設(shè)備或線路在絕緣降低、連接松動、過壓過流超過絕緣材料耐受值吋，可能發(fā)生空氣擊穿的放電現(xiàn)象，產(chǎn)生故障電弧，往往成為電氣火災(zāi)隱患，故障電弧探測器應(yīng)在30s內(nèi)探知該類故障并發(fā)出報警信號。可見電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)能對電氣設(shè)備或線路的短路、過載、漏電、接觸不良等故障進(jìn)行有效監(jiān)測和報警，而這些故障往往涵蓋了電氣火災(zāi)著火原因的大多數(shù)情況。2.某地鐵低壓供電系統(tǒng)應(yīng)用電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)例目前市場上電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家如雨后春筍，

6、各種型號的產(chǎn)品也豐富多樣。完整的系統(tǒng)通常包括監(jiān)控主機(jī)、監(jiān)控軟件、通訊設(shè)備、信號處理模塊、探測器等部分。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在全國各城市的地鐵線路中應(yīng)用并未普及，只有部分地鐵配置有該系統(tǒng)。其中成都地鐵1號線在車輛段的低壓供電系統(tǒng)中應(yīng)用了施耐德萬高的WEFP電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。WEFPT電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器是WEFP系統(tǒng)的重要組成部分，其中分離式以剩余電流探測為主，溫升探測也可作為附加功能，通常能對漏電、短路、過載等引發(fā)電氣火災(zāi)的故障隱患進(jìn)行有效監(jiān)測和報警。按照?GB14287.1-2014電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)》的相關(guān)規(guī)定，探測器一般監(jiān)測漏電流、異常'溫度和電弧等典型參數(shù),其中以監(jiān)測漏電流的探測器最為常用。

7、因絕緣破損，環(huán)境潮濕等因素造成的漏電現(xiàn)象，往往成為火災(zāi)隱患。剩余電流式探測器和漏電保護(hù)器的信號采集部分原理類似，通過電流互感器采集到故障信號，通過和預(yù)先設(shè)定值進(jìn)行比較而發(fā)出報警或動作指令。電氣設(shè)備或線路的短路或過載故障，都會引起異常的溫升，超過一定范圍將會引起電氣火災(zāi)。測溫式探測器通過溫度傳感器采集被檢測部位的異常溫升，超過預(yù)先設(shè)定值時及時發(fā)出信號。WEFPS監(jiān)控主機(jī)能對各路監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行集中管理和控制，能連接