大眾朗逸與polo的懸架類型

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1、大眾朗逸與polo的懸架類型及其對(duì)操縱穩(wěn)定性影響的研究分析車輛工程112徐偉健30311223指導(dǎo)教師李和摘要：本文通過查找資料得知，朗逸和polo的懸架基本相同，都采用麥弗遜式獨(dú)立懸架作為前懸，而利用復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架作為后懸架。通過對(duì)該兩種懸架的特性和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，結(jié)合兩種車型的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，綜合得出該種類懸架對(duì)汽車行駛時(shí)操控穩(wěn)定性的影響及其可能的優(yōu)化空間，并對(duì)兩車的性能進(jìn)行對(duì)比。關(guān)鍵詞：麥弗遜式獨(dú)立懸架；復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架；操控穩(wěn)定性；理論與實(shí)驗(yàn)；引言：朗逸和polo的前懸架都采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，具有良好的行駛穩(wěn)定性。后懸架采用的是德國大眾專利技術(shù)的復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架

2、，剛度高，極限抗沖擊能力強(qiáng)，操縱穩(wěn)定性好，且結(jié)構(gòu)布置緊湊，使車身地析平整，有效擴(kuò)大了行李箱空間。朗逸所有車型均采用sachs最先進(jìn)的雙筒雙向充氣式前后減震器，并配以＂WorldDdsig＂閥系結(jié)構(gòu)，能快速吸收路面不平帶來的沖擊能量，明顯提升駕乘舒適性，同時(shí)增加了輪胎抓地力，令操控更穩(wěn)定、靈敏，從而加強(qiáng)了行駛安全性。1.兩車型懸架種類、特點(diǎn)及動(dòng)力學(xué)分析1．1關(guān)于懸架1.1.1懸架的作用(1)支撐車身(2)通過隔離路面對(duì)車身的激勵(lì)以及控制車輪的共振，提供足夠的平順性(舒適性)。(3)使汽車能夠盡量的跟隨路面，從而避免車輪與路面間的附著力損失，提供良好的路面操縱性能(穩(wěn)定性)。(4)抵消空氣

3、阻力、負(fù)荷、制動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力的變化。1.1.2懸架的設(shè)計(jì)原則：(1)保證汽車有良好的行駛平順性。即汽車應(yīng)有較低的振動(dòng)頻率，乘員在車中承受的振動(dòng)加速度應(yīng)不超過國家標(biāo)準(zhǔn)GB2631-78規(guī)定的人體承受振動(dòng)界限值。(2)有合適的減振性能。它應(yīng)與懸架的彈性特性很好匹配，保證車身和車輪在共振區(qū)的振幅小，振動(dòng)衰減快，使汽車具有良好的乘坐舒適性。(3)保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在車輪跳動(dòng)時(shí)，應(yīng)不使主銷定位參數(shù)變化過大，車輪運(yùn)動(dòng)與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)應(yīng)協(xié)調(diào)，不出現(xiàn)擺振現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向時(shí)整車應(yīng)有一些不足轉(zhuǎn)向特性。(4)汽車制動(dòng)和加速時(shí)能保持車身穩(wěn)定，減少車身縱傾(即“點(diǎn)頭”或“后仰”)的可能性。(5)能可靠地

4、傳遞車身與車輪間的一切力和力矩，零部件質(zhì)量輕并有足夠的強(qiáng)度和壽命，保證車輛的正常行駛和減少輪胎磨損等功能。15(6)通過彈性元件的彈性作用及其對(duì)側(cè)傾中心的影響，保證汽車有良好的側(cè)傾穩(wěn)定性。所以，在懸架的設(shè)計(jì)中除了要考慮其支承車身及承載物的重量，傳遞從車輪到車身的各種力和力矩外，還要保證使車輛具有良好的平順性和穩(wěn)定性。1.1.3懸架的種類及特性為了滿足對(duì)懸架系統(tǒng)提出的各種要求，在近二十年來其發(fā)展異常迅速。懸架的結(jié)構(gòu)形式很多，分類方法也不盡相同。按導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的形式，可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。(1)非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在

5、車架(或車身)的下面，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。而且由于非懸架質(zhì)量較重，懸架的緩沖性能較差，行駛時(shí)汽車振動(dòng)，沖擊較大。(2)獨(dú)立懸架則是每個(gè)車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上，此種懸架兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于非懸架質(zhì)量較輕，緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸架，但該懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。1．2麥弗遜式獨(dú)立懸架作為汽車安全結(jié)構(gòu)的重要組成部分，一直以來，汽車的行駛操控性和舒適性與底盤結(jié)構(gòu)中的懸掛系統(tǒng)息息相關(guān)，而懸掛結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單與復(fù)雜也直接決定著汽車制造

6、成本的高低。麥弗遜式獨(dú)立懸架是眾多懸掛系統(tǒng)中的一種，它以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點(diǎn)贏得了廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用。1．2．1麥弗遜式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)發(fā)展至今，懸掛系統(tǒng)已形成獨(dú)立、半獨(dú)立以及非獨(dú)立三大類型。在現(xiàn)代轎車中，大都采用獨(dú)立式懸架，按結(jié)構(gòu)形式不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式等。而在眾多種類的獨(dú)立懸架中，麥弗遜式又以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點(diǎn)而被最為廣泛地運(yùn)用。自發(fā)明之日起，麥弗遜式獨(dú)立懸架一直沿用至今，不過其結(jié)構(gòu)已發(fā)展成為如今可以帶橫向穩(wěn)定桿甚至副車架的復(fù)雜系統(tǒng)。這種懸架之所以能得到廣泛的應(yīng)用，原因就在于它的結(jié)構(gòu)非常緊湊，占用空間不大，并且

7、制造成本也不高。從耳熟能詳?shù)奈⑿痛焦ぞ邐W托到追求速度和操控極限的寶馬M3、保時(shí)捷911，無一例外地都在前懸采用了這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、延伸性好的懸掛系統(tǒng)，只是為了適應(yīng)各自不同的市場(chǎng)定位和產(chǎn)品訴求，在彈簧阻尼系數(shù)調(diào)校和結(jié)構(gòu)匹配上各自有所不同。麥弗遜式獨(dú)立懸架的車輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有