a高橋墩的液壓滑模施工

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1、高橋墩的液壓滑模施工劉金峰李宏基石新艷【主題詞】：高橋墩液壓滑模施工我單位承擔(dān)施工的山西祁臨高速公路八合同段生死崖大橋由左右幅雙橋組成，橋型為曲線剛構(gòu)橋，曲線半徑1100米，跨度55+100+55米，每端3.5米引橋，總長(zhǎng)217米。其四個(gè)橋墩為6×4.5米空心薄壁墩，墩高分別為39、41.3、37.1、37.4米，橋墩壁厚0.5米，四個(gè)內(nèi)角為0.4米倒角，設(shè)計(jì)時(shí)為受力合理使墩底2米段為實(shí)心體，其上3米為1×3米倒角，墩頂為1×1米倒角。垂直運(yùn)輸用QTZ60塔吊，立在雙幅橋墩中間。見(jiàn)圖（1）和圖（2）。本橋位于典型的黃土高原沖

2、溝內(nèi)，橋墩均布置在溝崖下部，相對(duì)溝底有十米左右高差，基礎(chǔ)開(kāi)挖后所形成的工作面較小，設(shè)備材料堆放運(yùn)輸較為困難。分析了現(xiàn)場(chǎng)條件及其它施工方法一次性投入較大的特點(diǎn)，對(duì)于墩身施工，我們選用了液壓滑模施工方案。另一重要原因是我們有液壓滑模方面的許多成熟經(jīng)驗(yàn)和一支成熟的滑模隊(duì)伍和配套的滑模設(shè)備。確定了方案后，我們針對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)形式又專門制定了詳細(xì)的施工方案，具體步驟為：一、墩底5米段用倒模施工，且倒模至5.2米高度，以便留出0.2米等截面墩身作為滑模安裝的茬口。此茬口按施工縫對(duì)待在安裝滑模前要鑿毛處理。二、滑模用提升架、托梁、圍圈等配套構(gòu)

3、件。其中多種構(gòu)件作了專門設(shè)計(jì)，如：根據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)選用了簡(jiǎn)單實(shí)用的Π型提升架，外托架做加長(zhǎng)處理，既滿足上層托梁形成外工作平臺(tái)，又保證上下托梁與提升架、圍圈及其它連接件形成一個(gè)桁架，使本桁架抵抗外模漲模的側(cè)壓力，并且保證了整個(gè)系統(tǒng)的受力合理。這一步是本次滑模成功的要點(diǎn)。三、外模板選用大模板，高度1.2米，寬度1米，用4mm厚冷軋鋼板做面層，[6.3槽鋼做背肢。其中墩身原設(shè)計(jì)四個(gè)外角為900直角，為便于滑模施工，向設(shè)計(jì)代表提出了變更要求，他們同意外角改為7厘米半徑圓角。以更好地保證工程質(zhì)量。在使用的兩組滑模中，一組內(nèi)模板專門制

4、作了類似外模的大模板，內(nèi)角按圖紙制作：另一組內(nèi)模板選用了1.2×0.2米的組合鋼模板，僅四角處配作異型角模，效果同樣不錯(cuò)。四、滑模組裝：在承臺(tái)上搭設(shè)鋼管托架，使提升架處于同一水平面上，并按布置尺寸定位（布置方式見(jiàn)圖（3）），然后安裝內(nèi)托梁。內(nèi)平臺(tái)梁安裝在提升架上使所有提升架形成一個(gè)整體。再安裝內(nèi)圍圈和內(nèi)模板，再后安裝外圍圈和外模板。模板錐度控制在2～4mm。對(duì)于圍圈的加固：內(nèi)圍圈由于內(nèi)平臺(tái)梁的對(duì)頂安裝方式保證了提升架內(nèi)側(cè)剛度，所以內(nèi)圍圈通過(guò)托梁準(zhǔn)確定位、安裝牢固即可保證模板的定位準(zhǔn)確。外圍圈在設(shè)計(jì)時(shí)按上下兩道平面桁架設(shè)置，使

5、在水平方向的漲模側(cè)壓力由平面桁架來(lái)抵抗，同時(shí)上下兩道平面桁架又通過(guò)連接件形成一個(gè)立體桁架。使受力更加合理，保證了外平臺(tái)剛度，滿足了堆放鋼筋、設(shè)備的要求?；？刂婆_(tái)安裝在外平臺(tái)中部，對(duì)側(cè)安放電焊機(jī)一臺(tái)，用作支承桿接長(zhǎng)作業(yè)。千斤頂布置20臺(tái)，其中四角提升架上布置兩臺(tái)，以克服角部較大滑升阻力。詳見(jiàn)圖（4）圖（5）。五、滑模施工：在滑模系統(tǒng)組裝完畢后進(jìn)行一遍全面檢查，并校核定位尺寸及主要結(jié)構(gòu)尺寸，然后系統(tǒng)試壓并裝上錯(cuò)開(kāi)接頭布置的支承桿。由此可以開(kāi)始混凝土澆注工作，初始混凝土澆注安排三層，每層30厘米厚，要交圈澆注。此后初提滑模2個(gè)千

6、斤頂行程5厘米。然后再澆注混凝土至模板上口下5厘米處，再提升滑模5厘米。至此根據(jù)第一圈混凝土同期試塊強(qiáng)度達(dá)到0.2～0.5MPa時(shí)，滑?？梢赃M(jìn)入正常滑升施工循環(huán)。在本工程中，前兩個(gè)墩滑模時(shí)是十一月初，氣溫較低，初滑等待時(shí)間較長(zhǎng)。進(jìn)入正?；A段也有混凝土出模強(qiáng)度不足而降低滑升速度的情況。在正?；A段的主要工作是操作正常滑升的同時(shí)要保證控制墩身的垂直度，要求值為0.3%H且≤20MM。為了準(zhǔn)確控制墩身垂直度，本次施工中設(shè)置了縱橫雙軸線四點(diǎn)吊線定位，即在承臺(tái)上平面模板外側(cè)軸線上定四個(gè)點(diǎn)，用電焊焊鋼筋并在鋼筋上鋸出定位口，在承臺(tái)

7、上用紅漆雙向定出對(duì)應(yīng)點(diǎn)。以后每滑升1米，吊一次線墜，記錄每點(diǎn)縱橫偏差值，必要時(shí)隨時(shí)加測(cè)，然后根據(jù)記錄分析偏差方向及發(fā)展傾向，用調(diào)節(jié)千斤頂升程的方法，即傾斜操作平臺(tái)方法校正滑升方向。本次施工時(shí)就安排主要管理人員在操作平臺(tái)上現(xiàn)場(chǎng)值班，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況適時(shí)調(diào)整糾偏糾扭。使兩個(gè)橋墩垂直偏差一直控制在2厘米以內(nèi)，且第二個(gè)橋墩最大偏差值一直在1.5厘米以內(nèi)?？刂菩Ч芎茫〉昧穗y得的施工經(jīng)驗(yàn)。六、配屬工程：本次滑模時(shí)要考慮墩頂?shù)鼓６问┕ぜ芄艽钤O(shè)預(yù)留孔、箱梁施工托架安裝埋件預(yù)埋、塔吊頂升及附著等工作內(nèi)容。這些工作都提前做好準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)得當(dāng)，

8、沒(méi)有使滑模施工受到影響。特別值得一提的是塔吊的頂升和附著，均安排在早上進(jìn)行，因?yàn)楹蟀胍節(jié)沧⒌幕炷寥肽r(shí)溫度較低，強(qiáng)度增長(zhǎng)較慢，塔吊頂升或附著工作完畢后再澆注下一層混凝土接茬效果較好。另外墩身外部用原漿抹光，外觀不錯(cuò)。通過(guò)此次施工有以下體會(huì)：滑模施工相對(duì)其它施工方式有速度快、功效高、費(fèi)用低