我國各個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

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1、專業(yè)精品．為你而備目錄一、中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)鏈分析-1-二、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈分析-5-三、新能源產(chǎn)業(yè)鏈分析-6-四、機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈分析-10-五煤炭產(chǎn)業(yè)鏈-11-六電力產(chǎn)業(yè)鏈-11-七、水泥產(chǎn)業(yè)鏈-12-八、石化產(chǎn)業(yè)鏈-13-九、港口產(chǎn)業(yè)鏈-15-一、中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)鏈分析城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，投資大、系統(tǒng)多、技術(shù)密集、建設(shè)周期長。一般的項(xiàng)目會(huì)涉及多個(gè)子系統(tǒng)和專業(yè)，而且隨著建設(shè)模式及技術(shù)的不斷創(chuàng)新，所涉及的領(lǐng)域也會(huì)不斷增多。縱觀中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)

2、成在發(fā)展初期受到政府主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的影響，市場(chǎng)化程度不高。中國城市軌道交通的發(fā)展可以劃分為早期有軌電車交通（20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代）和現(xiàn)代城市軌道交通（20世紀(jì)60年代中期至今）2個(gè)歷史時(shí)期。近30年來，中國城市軌道交通正逐步進(jìn)入穩(wěn)步、有序和快速發(fā)展階段，尤其是近10年來，由于國家政策的正確引導(dǎo)和相關(guān)城市對(duì)規(guī)劃建設(shè)軌道交通的積極努力，從發(fā)展速度、規(guī)模和現(xiàn)代化水平，突顯了后發(fā)優(yōu)勢(shì)。但是，與世界發(fā)達(dá)國家大城市的軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀相比，差距還很大。中國城市還均未形成有效的軌道交通運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，總體規(guī)模不大。

3、因此，我國城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展仍處于初級(jí)階段，任重道遠(yuǎn)。專業(yè)精品．為你而備20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)的現(xiàn)在是中國城市軌道交通快速發(fā)展的新時(shí)期。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市綜合規(guī)模的迅速擴(kuò)大，中國城市化進(jìn)程的加快，軌道交通的作用愈發(fā)突出。由于在軌道交通裝備制造中始終堅(jiān)持國產(chǎn)化方針并有效地采用許多新技術(shù)、新設(shè)備，使地鐵每公里造價(jià)有所降低，建設(shè)水平躍上了新臺(tái)階，接近國際先進(jìn)水平。到目前為止，中國內(nèi)地已有北京、上海、廣州等10個(gè)城市建成軌道交通，共有20條線路投入運(yùn)營；北京等3個(gè)特大城市正在建設(shè)中的線路有18

4、條。此外，天津、重慶、沈陽、成都、南京、深圳、武漢等城市的地鐵、輕軌新建或延長線路目前也正在建設(shè)之中，有的線路即將通車運(yùn)營。在二十多年城市軌道交通發(fā)展的歷程中，國家有關(guān)部門頒布了一系列發(fā)展政策，而這些政策對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的合理構(gòu)成產(chǎn)生了一定的影響，總結(jié)起來有兩方面：一是體制上存在缺陷，建設(shè)和管理涉及的機(jī)構(gòu)繁多，但很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一。城市交通、城市道路、城市軌道交通，從建設(shè)和管理上涉及國家發(fā)改委、建設(shè)部、公安部、交通部、鐵道部，以及規(guī)劃管理部門，土地管理部門等等，政出多門，政策上很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一。最近幾年，一些大

5、城市改革城市交通管理體制，建立“一城一交”的管理體制，推動(dòng)了城市交通管理體制的改革進(jìn)程，但從中央層面上，還很難統(tǒng)由一個(gè)部門來統(tǒng)一管理。二是強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化政策，但缺少相關(guān)配套政策，給國內(nèi)商家和機(jī)構(gòu)參與市場(chǎng)競(jìng)爭造成障礙。國家有關(guān)部門對(duì)城市軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、通訊信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)，運(yùn)載工具等一直堅(jiān)持國產(chǎn)化的政策，但是，在實(shí)施國產(chǎn)化政策的同時(shí)，對(duì)待人才引進(jìn)問題，關(guān)鍵技術(shù)的引進(jìn)開發(fā)問題，研究開發(fā)資金投入問題，老廠設(shè)備技術(shù)更新改造問題，產(chǎn)品初期末達(dá)到規(guī)?；瘍r(jià)格補(bǔ)償問題，等等都需要資金的投入，都需要配套政策的支

6、撐，否則，國產(chǎn)化只能是一句空話，停留在文件中，而不能在實(shí)際中得到真正的落實(shí)。針對(duì)這樣的狀況，國家開始對(duì)該產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了一系列市場(chǎng)化的調(diào)整。其中包括項(xiàng)目投融資主體、投融資管理模式、項(xiàng)目建設(shè)管理模式等方面的改革，總體來看，目前城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成可以從項(xiàng)目啟動(dòng)、建設(shè)和營運(yùn)三個(gè)主要階段來分析(見下圖)。項(xiàng)目啟動(dòng)調(diào)研立項(xiàng)規(guī)劃投融資方案審批項(xiàng)目建設(shè)工程設(shè)計(jì)工程施工車輛、設(shè)備采購驗(yàn)收試運(yùn)行項(xiàng)目運(yùn)營商業(yè)運(yùn)營維護(hù)/監(jiān)管效益評(píng)估調(diào)整和優(yōu)化新的規(guī)劃專業(yè)精品．為你而備?項(xiàng)目啟動(dòng)階段這個(gè)階段包括項(xiàng)目調(diào)研、立項(xiàng)、規(guī)劃、

7、投融資、方案審批等幾個(gè)子系統(tǒng)。地方政府和發(fā)改委會(huì)首先根據(jù)國家頒布的城市建設(shè)發(fā)展政策對(duì)本地區(qū)城市規(guī)模、布局和交通建設(shè)的現(xiàn)狀進(jìn)行初期的調(diào)研，依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定建設(shè)城市軌道交通的必要性。然后根據(jù)調(diào)研的結(jié)果，成立項(xiàng)目開發(fā)籌備委員會(huì)或軌道交通公司，并立項(xiàng)。這個(gè)過程會(huì)涉及地方政府交通管理、城市規(guī)劃等部門。項(xiàng)目籌備委員會(huì)或軌道交通公司在立項(xiàng)后需要進(jìn)行項(xiàng)目詳細(xì)規(guī)劃工作。其中，可能會(huì)有第三方城市軌道交通規(guī)劃咨詢服務(wù)提供商、規(guī)劃研究院所等機(jī)構(gòu)的參與，并最終形成規(guī)劃方案。與此同時(shí)，項(xiàng)目投資預(yù)算結(jié)果也會(huì)與規(guī)劃方案配套形成?；I

8、備委員會(huì)或軌道交通公司需要根據(jù)預(yù)算額確定投融資方案。通常在將項(xiàng)目規(guī)劃整體方案上報(bào)地方政府和發(fā)改委之前，需要保證一定比例的資金到位和落實(shí)。根據(jù)融資方式的不同，可能會(huì)有投資銀行、商業(yè)銀行、私有民營資本持有者參與到這一過程中。在地方政府和發(fā)改委通過項(xiàng)目規(guī)劃以后，會(huì)上報(bào)上一級(jí)以及最后到國家發(fā)改委和國務(wù)院審批。一旦規(guī)劃方案最終通過，地方政府和項(xiàng)目籌備委員會(huì)將開始落實(shí)剩余的建設(shè)資金，并尋找和確定項(xiàng)目建設(shè)管理主體。通常有建設(shè)指揮部型、法人責(zé)任型和專業(yè)機(jī)構(gòu)型（企業(yè)型和事