城市換乘樞紐交通組織方法探討_2

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1、從本學科出發(fā)，應著重選對國民經濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果城市換乘樞紐交通組織方法探討摘要：本文主要從方便乘客換乘與快速疏導交通的角度出發(fā)，針對大型、綜合性換乘樞紐交通組織的復雜與混亂狀況，進行了一些調查，總結了站前廣場普遍存在的共性問題；對社會停車場、出租車停車場、公交?？空?、長途客車站及自行車停車場的布置方式進行了廣泛的探討，提出了抑制社會車輛泊位需求，出租車停車場靠近出站口，公交站點設在外圍以及完善行人誘導系統(tǒng)、簡化行人流線的觀點。這些觀點在大慶火車站站前廣場的改造中得到初步應用，效果良好。關鍵詞：換乘停車場

2、交通組織誘導系統(tǒng)1.引言長期以來，像火車站站前廣場一類的城市主要換乘樞紐在最初的設計中，設計者均是首先從建筑美學的角度來考慮問題，而把換乘樞紐的主要功能放在第二位考慮，這導致了當前國內多數(shù)城市的火車站站前廣場產生了一些交通問題，影響其作為城市對外窗口的作用。隨著城市保有車輛的增長，部分大、中城市的站前廣場已到了需要改造的地步。筆者曾參與哈爾濱與大慶的火車站站前廣場的交通改造，積累了部分經驗，本文試圖以哈爾濱火車站和大慶火車站的改造為例，對換乘樞紐的各個交通組成部分的組織方法進行探討。.換乘樞紐存在的問題課題份量和難易程度要恰當，博士生能在二年內作出結果，碩士生能在一年內作出結果，特別是對實

3、驗條件等要有恰當?shù)墓烙?。從本學科出發(fā)，應著重選對國民經濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果我國的交通工程研究起步較晚，長期以來，城市中的換乘樞紐的規(guī)劃與設計由城市規(guī)劃師、建筑師和土木工程師來承擔，缺乏專業(yè)的交通工程師介入。在早期交通運輸不發(fā)達的情況下，這類樞紐的交通問題還不算明顯，但是在我國汽車擁有量經過長達20年的高速增長后，舊的城市換乘樞紐暴露出一系列的交通問題，主要存在于以下五方面：停車泊位不足由于設計者最初對城市交通發(fā)展的預測過于保守，導致現(xiàn)狀換乘樞紐內停車泊位的容量不夠。停車場地不足帶來的最直接的問題就是樞紐周邊

4、道路停車場化，交通狀況進一步惡化。公交站點設置混亂及用地分配不合理由于缺乏合理的規(guī)劃，公交站點的用地相當混亂，突出表現(xiàn)在站點不集中，陌生乘客尋找站點困難。另外，換乘樞紐中配置的公交線路也缺乏合理規(guī)劃。出租車管理混亂大型換乘樞紐，尤其是像火車站站前廣場一類的樞紐，出租車是交通混亂的主要因素之一。出租車在大部分城市的站前廣場均受到嚴格的管理，許多的管理條例的初衷是為了避免出租車加劇站前廣場的交通混亂，但是其最終結果卻是出租車為了營業(yè)利潤而甘冒違章的風險，不僅增加了管理難度，而且進一步混亂了廣場的交通。行人組織混亂課題份量和難易程度要恰當，博士生能在二年內作出結果，碩士生能在一年內作出結果，特別

5、是對實驗條件等要有恰當?shù)墓烙?。從本學科出發(fā)，應著重選對國民經濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果火車站這樣一類的交通換乘樞紐一般都面積龐大，如若廣場的視野不好，又缺乏有效的指示標志標牌，將導致陌生的乘客在站前停留延誤的時間增加，甚至有部分乘客會迷路。另外，國內的大部分換乘樞紐均沒有針對殘疾人而專門設計無障礙通道，個別城市即使有，也還不完善。缺乏自行車停車場由于長期以來對公交-自行車換乘缺乏重視，絕大部分公交中轉站點均沒有設置自行車停車場，自行車基本上停放在人行道上，擠壓人行空間，迫使行人走入機動車道，即影響市容也帶安全隱患

6、。.換乘樞紐交通組織原則站前廣場是個綜合了火車、公交車、長途客車、出租車、私人車輛及自行車等諸多交通工具的換乘樞紐，比較有代表性。以下將以站前廣場的交通組織來闡述這幾種交通工具在換乘樞紐內的組織方法。站前廣場的功能是多方面的，最主要的是交通功能，站前廣場設置的目的是為了有機連接各種交通工具，順利而高效處理人流和物流的中轉。在規(guī)劃和設計站前廣場時，如何妥善處理集中在廣場及其周圍人和車的輻輳是一個重要問題。為此，應特別考慮下面幾個方面的原則：①行人流動線簡單、明確。②行人流動線盡量與車輛流動線分離，保證行人安全。課題份量和難易程度要恰當，博士生能在二年內作出結果，碩士生能在一年內作出結果，特別

7、是對實驗條件等要有恰當?shù)墓烙嫛谋緦W科出發(fā)，應著重選對國民經濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果③交通工具之間相互順利連接。④不同換乘工具之間的沖突最低。⑤完善誘導系統(tǒng)，快速分流。⑥周邊道路與內部道路相協(xié)調。落實在具體的設計中，這幾方面主要體現(xiàn)在靜態(tài)的停車場地的布置和設計、動態(tài)的人流組織、車流組織以及相關的控制性管理措施。.靜態(tài)交通組織站前廣場的靜態(tài)交通