【5A版】城市軌道交通事故案例分析(完整).ppt

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1、城市軌道交通事故案例分析地鐵事故案例分析引發(fā)地鐵事故因素分析我個(gè)人認(rèn)為引發(fā)地鐵事故的因素可以分為三種：第一：人為因素第二：設(shè)備因素第三：天氣因素人為因素人為因素又可以分為一下幾種情況：違章作業(yè)；業(yè)務(wù)不精；人為因素又可以分為一下幾種情況：判斷失誤；身體因素；人為因素又可以分為一下幾種情況：地外人員對(duì)地鐵設(shè)備不了解；人群密集、客流量大；故意破壞、恐怖襲擊。設(shè)備因素設(shè)備因素可以分為以下幾種情況：設(shè)備故障；新設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定；設(shè)備潛在的安全隱患。天氣因素天氣因素又可以分為以下幾種情況：風(fēng)、雨、雷、電、霧的影響；氣溫和濕度的影響。人為原因引起的地鐵事故一、南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)

2、生碰撞事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間：2005年12月1日6時(shí)55分。地點(diǎn)：小行—安德門上行區(qū)間，距安德門站約300米處。事故后果此次事故造成2526車A端的防爬器輕微擦傷，2526車A端車頭右側(cè)的導(dǎo)流罩損壞。事故經(jīng)過(guò)7：40，行調(diào)指令基地內(nèi)1314車出庫(kù)連掛故障車2526車；8：05，1314車出庫(kù)，采用洗車模式與2526車連掛時(shí)，因列車處于小半徑曲線位置，車鉤對(duì)位不正，連掛失敗，車鉤發(fā)生碰撞。事故原因分析本案例事故的主要原因是編制技術(shù)文本時(shí)，考慮的不夠充分，沒(méi)有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確；當(dāng)時(shí)車輛連掛時(shí)線路半徑為150米，根據(jù)《南京地鐵南北線一期工程車輛合同文件附件1

3、》中對(duì)車鉤連掛的規(guī)定，是不允許進(jìn)行自動(dòng)連掛的，合同中明確要求列車自動(dòng)連掛時(shí)最小半徑不得小于300米。同時(shí)也反應(yīng)出調(diào)度人員和作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏處理特殊情況的應(yīng)變能力。事故原因分析（續(xù)）經(jīng)過(guò)此事故后，南京地鐵在2007版《小行基地運(yùn)作規(guī)則》中規(guī)定：小行基地內(nèi)道岔區(qū)段及其它300米以下曲線半徑線路原則上不得進(jìn)行電客車連掛作業(yè)。特殊情況下須進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，須確認(rèn)車鉤位置，如果車鉤自動(dòng)對(duì)中不能達(dá)到對(duì)中范圍的要求，須進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。150米曲線半徑的線路上進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，由車輛系統(tǒng)派專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。如何防止此類事故在地鐵發(fā)生?沈陽(yáng)地鐵《車輛技術(shù)規(guī)格書》中

4、規(guī)定車鉤緩沖裝置上安裝自動(dòng)對(duì)中裝置，主動(dòng)對(duì)中范圍為±15°，車鉤在此范圍內(nèi)完全可以在110m小曲線上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)掛。當(dāng)車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)±15°時(shí)，對(duì)中功能失效，車鉤保持在手動(dòng)位置，以便手動(dòng)重新定位車鉤，實(shí)現(xiàn)在更小的曲線上聯(lián)掛。就目前沈陽(yáng)地鐵線路設(shè)計(jì)來(lái)看，正線不存在半徑在110m以下的線路，車輛段內(nèi)是否存在此種線路，等到建成后我們將明確標(biāo)識(shí)出該種線路的位置，以防在車輛段內(nèi)作業(yè)時(shí)發(fā)生類似事故。此事故是由于對(duì)車輛在彎道連掛時(shí)車鉤水平位移偏差預(yù)想不夠造成的，建議在《乘務(wù)應(yīng)急處理規(guī)定》和《列車事故救援應(yīng)急預(yù)案》等文本中補(bǔ)充相關(guān)規(guī)定；并在以后的工作中不斷的收集類似的注意事項(xiàng)，不斷的完善

5、文本的編制。小曲線線路半徑標(biāo)識(shí)方案預(yù)想110m如何防止此類事故在地鐵發(fā)生?由此引申我們還要考慮車輛在坡道連掛時(shí)車鉤縱向偏差會(huì)導(dǎo)致的后果，相關(guān)的技術(shù)規(guī)定有待與設(shè)備部商定。加強(qiáng)安全教育，完善培訓(xùn)計(jì)劃。從兄弟地鐵多收集一些特殊故障處理的資料，作為乘務(wù)人員培訓(xùn)的必修課。加大管理力度，嚴(yán)禁擅自操作。理性對(duì)待沒(méi)有把握的陌生故障，及時(shí)請(qǐng)教專業(yè)工程師和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。二、南京地鐵列車撞列檢庫(kù)門事件事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間：2005年12月6日22時(shí)11分地點(diǎn)：小行基地列檢庫(kù)15道大門事故后果15道列檢庫(kù)大門破損嚴(yán)重。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm）。事故經(jīng)過(guò)1920車在回列檢

6、庫(kù)15道時(shí)，19A車頭撞上車門。檢調(diào)接報(bào)后，立即要求信號(hào)樓不要?jiǎng)榆嚕瑫r(shí)到現(xiàn)場(chǎng)察看情況，發(fā)現(xiàn)15道庫(kù)門在列檢庫(kù)內(nèi)側(cè)，門頁(yè)下方被電客車撞凹陷一塊（被電客車防爬器所撞），大門撞過(guò)門上止檔，導(dǎo)致該大門無(wú)法向外正常開(kāi)啟到位。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm），另有二處與大門有輕微摩擦。事故原因分析負(fù)責(zé)開(kāi)啟15道大門的保安人員安全預(yù)想不夠，導(dǎo)致車門未開(kāi)啟到位，侵入車輛限界發(fā)生碰撞。司機(jī)入庫(kù)前對(duì)前方線路觀察不夠仔細(xì)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)此安全隱患，最終導(dǎo)致該事件的發(fā)生。如何防止此類事故在沈陽(yáng)地鐵發(fā)生?此事故發(fā)生后，南京地鐵在有關(guān)文本中增加了“列車運(yùn)行至庫(kù)門口前要一度停車

7、，司機(jī)確認(rèn)庫(kù)門開(kāi)啟狀態(tài)良好具備入庫(kù)條件后，方可動(dòng)車入庫(kù)。此規(guī)定實(shí)行后，此類故障在南京地鐵再?zèng)]有發(fā)生，我們沈陽(yáng)地鐵可以借鑒這種做法。除需要司機(jī)停車確認(rèn)外，也要督促開(kāi)閉庫(kù)門責(zé)任人自查，做到雙保險(xiǎn)。建議根據(jù)車輛限界確定庫(kù)門最小的開(kāi)啟位，并在相應(yīng)的地方做好警示標(biāo)志，以此作為大門開(kāi)啟程度的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)這也符合5S管理的思想。庫(kù)門開(kāi)啟警戒線設(shè)置示意圖庫(kù)門開(kāi)啟警戒線庫(kù)門開(kāi)啟警戒線正確位置錯(cuò)誤位置庫(kù)門三、羅馬地鐵列車追撞事故時(shí)間：2006年10月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分；地點(diǎn)：維托˙艾曼紐二世車站。事故時(shí)間地點(diǎn)10月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分，一列地鐵A線列車異