斜拉橋?qū)毱啃椭魉俺信_(tái)傳力機(jī)理研究

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1、2015年6月第6期城市道橋與防洪橋梁結(jié)構(gòu)852007)f41，按嵌巖樁計(jì)算單樁軸向受壓承載力容許值4結(jié)語(yǔ)可知，單樁承載力最小值為45021kN。有限元模型中采用六維彈簧元模擬樁基礎(chǔ)，并本文通過樟樹贛江二橋主塔和承臺(tái)的三維有給予彈簧單元6個(gè)方向自由度(見表5)。荷載作用限元計(jì)算，對(duì)寶瓶型主塔傳力機(jī)理、應(yīng)力分布及承下樁基反力值分布較為均勻(見表6)，最大樁基反力臺(tái)的受力情況進(jìn)行了詳細(xì)分析。分析結(jié)果表明，橋值為19886kN，位于5號(hào)樁位，滿足設(shè)計(jì)要求。塔橫梁預(yù)應(yīng)力布置可明顯改善節(jié)點(diǎn)區(qū)和橫梁受力，節(jié)點(diǎn)區(qū)各關(guān)鍵截面抗剪能力均得到明顯提高；下塔表5樁基彈簧元自由度自由度剛度值，

2、N·inln柱基本處于受壓狀態(tài)，柱腿內(nèi)側(cè)局部具有較小的拉UX6．6E8應(yīng)力；承臺(tái)底部受拉，上部主要受壓，且壓應(yīng)力值由UY2_3E9UZ6．6E8邊緣到中心逐漸增大；模型各彈簧支承反力(樁基R0TX1．7E10受力)分布也較為均勻。RoTY1．7E1OR0TZ1．7ElO本文對(duì)斜拉橋?qū)毱啃椭魉俺信_(tái)進(jìn)行了三維表6樁基反力計(jì)算值有限元分析，分析結(jié)果為此類型主塔結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了一定的參考。樁號(hào)示意樁基反力／kN樁號(hào)反力計(jì)算值樁號(hào)反力計(jì)算值參考文獻(xiàn)1—189017—18320【1】張喜剛，陳艾榮．千米級(jí)斜拉橋：結(jié)構(gòu)體系、性能與設(shè)計(jì)【M]．北■2—186048-18133京：人

3、民交通出版社。2010．【3—175319-18951[2】姚玲森．橋梁工程【M】．北京：人民交通出版社，2013．【4—1958310一l6841[3】JTGD62—2004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范15—1988611—16897【S】．．■6—18657l2—17304【4】JTGD63—2007，公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范【s】．t七tt七-IP,4"

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7、●七●'~e4-4-七●●七●’■■々’●々七々七年■我國(guó)攻克“隧道快速檢測(cè)”世界性難題目

8、前，我國(guó)是世界上公路隧道最多的國(guó)家，但由于國(guó)外技術(shù)封鎖，國(guó)內(nèi)對(duì)隧道的病害大多采取肉眼觀察和鉆孔法檢測(cè)。肉眼觀察效率低、準(zhǔn)確性差，鉆孔法檢測(cè)速度慢，易破壞隧道防、排水系統(tǒng)，影響隧道壽命。近日，被業(yè)界稱為“隧道醫(yī)生”的國(guó)內(nèi)首臺(tái)隧道快速檢測(cè)車正式在武漢武大卓越科技有限責(zé)任公司下線，此舉標(biāo)志著我國(guó)成功攻克隧道快速檢測(cè)的世界性難題，打破了國(guó)外隧道快速測(cè)量設(shè)備和技術(shù)的壟斷。由于地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件和設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過程中各種因素的影響，隧道在長(zhǎng)期的使用過程中比普通道路更容易出現(xiàn)病害，如襯砌開裂、隧道滲漏水、隧道凍害、襯砌腐蝕等。這些病害既影響了隧道作為快速安全交通通道的功能

9、，又嚴(yán)重危及行車安全。受制于技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)對(duì)隧道的病害檢測(cè)大多采取人工檢測(cè)，靠使用肉眼觀察和鉆孔法進(jìn)行測(cè)量。肉眼觀察受人為因素影響較大，存在著效率低、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)對(duì)比等問題；鉆孔方法雖然比較直觀，但檢測(cè)速度慢，同時(shí)易破壞隧道防排水系統(tǒng)，影響隧道壽命。以上兩種方法都難以全面反應(yīng)隧道整體及各部位質(zhì)量。以1km的隧道為例，人工測(cè)量約需20人耗時(shí)4h才能完成。首臺(tái)隧道快速測(cè)量系統(tǒng)以中型卡車作為車載平臺(tái)，在平臺(tái)上安裝多個(gè)精密傳感器，時(shí)速可達(dá)80km／h，每日檢測(cè)里程可達(dá)約500km，裂縫精度達(dá)到0．2mm，只需要一名司機(jī)和一名技術(shù)操作人員，通過無(wú)損檢測(cè)的方式完成所有

10、隧道綜合數(shù)據(jù)的采集工作。目前，該檢測(cè)車已在武漢黃龍山隧道進(jìn)行多次數(shù)據(jù)采集，實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，其完全滿足檢測(cè)的各項(xiàng)技術(shù)需求。該檢測(cè)車的問世，也成功解決了目前隧道檢測(cè)的速度、精度和安全問題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空白。