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《徒歩で移動(dòng)できる都市づくりのための公共交通の改善に関する事例的研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、広島工業(yè)大學(xué)紀(jì)要研究編第45巻（2011）pp.53-56論文徒歩で移動(dòng)できる都市づくりのための公共交通の改善に関する事例的研究大東 延幸*（平成22年10月27日受付）CaseStudyonimprovementstrategyofwalkingtraf?ctorealizetheurbansystembasedonwalkingNobuyukiOHIGASHI(ReceivedOct.27,2010)AbstractRecently,thedeclineofurbanactivityhasbeenremarkable.Oneofreasonsisthelowleve
2、lofpedestrianfacilitiesbecauseofthedevelopmentformotorization.Inconsiderationofpopula-tiondecreasingandaging,theimprovementofpedestrianfacilitiesaswellasthebussystemtosupportwalkingmustbemoreimportant.Inthispaper,theeffectofamovingwalksysteminthecentralareaandacircularbussys-teminthesubu
3、rbanareawereshownbasedontwocasestudies.Inaddition,anexampleofguidefordevelopmentofpedestrianfacilitiesincludingbussystemwasproposedbasedontheseresults.KeyWords:suburbanarea，publictransportation，evaluation部の衰退を防ぐためには，マイカーに過(guò)度に依存せず，徒１．はじめに歩を基本とした公共交通を使いやすい都市構(gòu)造にする必要 地方都市ではその都市の規(guī)模から，公共交通機(jī)関が東京
4、があると考える。や大阪等の大都市ほどには充実しておらず，マイカーへの 公共交通の利用には，ほぼ必ずアクセス?イグレスが存依存度が高い。また，マイカー利用を前提とした複合型大在し，そのアクセス?イグレスは多くの場(chǎng)合，徒歩であり，型商業(yè)施設(shè)が，都心周辺に數(shù)多く作られ，都心部が衰退しこれらの負(fù)擔(dān)がマイカーに対するデメリットになっていた都市も見(jiàn)うけられる。しかしながら，ここ數(shù)年來(lái)の環(huán)境る。バスの中でも特にコミュニティバスやそれに類するも２）意識(shí)への高まりと，更なる高齢化の進(jìn)捗や産業(yè)構(gòu)造の変化のは，これらの負(fù)擔(dān)を少なくする工夫を行っている。工等の社會(huì)情勢(shì)の変化に直面して，マイカー
5、に依存している夫とはバス停をこまめに配置し運(yùn)行ルートを工夫する等のライフスタイルが今後も現(xiàn)在と同じように続けられるか疑ハード面での工夫が主であり，運(yùn)賃やその他のソフト面で問(wèn)であるが，現(xiàn)狀のマイカーが持つドアツードアの利便性の工夫を組み合わせ，利用者のニーズにマッチしたサービ１）の良さを補(bǔ)って余りある公共交通機(jī)関が登場(chǎng)しているとスレベルを提供することを目指している。その導(dǎo)入に成功は言い難く，上記のように地方都市ではますますマイカーし定著したコミュニティバスは，導(dǎo)入される地域のニーズ３）利用が便利で，公共交通が使いにくい構(gòu)造になりつつあるにマッチしたサービスレベルの設(shè)定がで
6、きている。と考えられる。地方都市が社會(huì)情勢(shì)の変化に対応し，都心 軌道系交通機(jī)関の場(chǎng)合，路線と駅は固定され，バスのよ＊＊＊広島工業(yè)大學(xué)工學(xué)部建設(shè)工學(xué)科―53―大東延幸うな柔軟性は持たないが，路面電車の場(chǎng)合は路線の移動(dòng)はわち，新たに整備される公共交通機(jī)関そのものの速度が速簡(jiǎn)単でないと考えられるが，停留所の施設(shè)は簡(jiǎn)易なものでく，乗車時(shí)間は短くても，駅やコンコースを長(zhǎng)時(shí)間歩かさ４）あり，法的な問(wèn)題を克服すれば物理的な位置の変更や追れることになれば，全行程の所要時(shí)間が長(zhǎng)くなってしまい，加等は実現(xiàn)可能である。更に路面電車の停留所は道路平面Ｂ點(diǎn)に到著するのが遅くなれば意味がなく，その
7、公共交通上に短い間隔で存在し，地下鉄や高架鉄道と違い上下移動(dòng)機(jī)関の利便性は高いということにはならない。が存在しない。近年の超低床路面電車の登場(chǎng)と普及という 例えば，地下20ｍのホームまで降りて電車に乗車し，更なる利點(diǎn)も加わり，公共交通への使いやすさへの改善と下車後にも同様の行為を行う必要があれば，その往復(fù)時(shí)間いう視點(diǎn)からこれらの點(diǎn)は重要である。地方都市の場(chǎng)合，だけで計(jì)４分もかかってしまう場(chǎng)合もある。このような場(chǎng)既存の路面電車網(wǎng)が存在する都市も複數(shù)あり，これを地下合，Ａ點(diǎn)からＢ點(diǎn)までの距離が短ければ短いほど移動(dòng)全體５）鉄に変換しようとする動(dòng)
