公路隧道LED燈無(wú)級(jí)調(diào)光控制

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1、公路隧道LED燈無(wú)級(jí)調(diào)光控制文/宛北北文總結(jié)了公路隧道LED等無(wú)極調(diào)擬的。路隧道LED燈無(wú)級(jí)調(diào)光控制信號(hào)本光控制，建立了隧道LED燈無(wú)級(jí)由于隧道LED燈的亮度完全可以傳輸方式可采用DC0～5V模擬電壓信調(diào)光控制系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)，并提出了隧通過(guò)改變工作電流實(shí)現(xiàn)自由調(diào)節(jié)，而號(hào)進(jìn)行傳輸。這種傳輸方式的優(yōu)點(diǎn)是控道LED燈無(wú)級(jí)調(diào)光控制應(yīng)用方案使應(yīng)用LED燈電流的可控性是又比較容易實(shí)現(xiàn)制線路簡(jiǎn)單，控制信號(hào)傳輸距離遠(yuǎn)；LED燈無(wú)級(jí)調(diào)光控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)化照明配的，這就使得公路隧道LED燈無(wú)級(jí)調(diào)光為確保DC0～5V的模擬電壓控制信號(hào)電設(shè)計(jì)

2、，實(shí)現(xiàn)“按需照明”。控制成為可能，這也是隧道“按需照有足夠的傳輸距離，LED驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)明”所追求的一種理想照明控制方法。時(shí)，可通過(guò)將其設(shè)計(jì)成電壓控制電流源LED燈無(wú)級(jí)調(diào)光控制概述系統(tǒng)特點(diǎn)形式，控制輸入端為高輸入阻抗，以確傳統(tǒng)照明燈具概述隧道LED燈采用無(wú)級(jí)調(diào)光控制方?？刂菩盘?hào)的長(zhǎng)距離傳輸。目前公路隧道照明使用的高壓鈉案，能最大限度地挖掘隧道照明節(jié)能根據(jù)測(cè)試結(jié)果，控制輸入端的輸燈光源是電壓型控制器件，當(dāng)電壓達(dá)不潛力，根據(jù)測(cè)算結(jié)果，安徽安景高速入阻抗高達(dá)108Ω以上，每盞燈在5V控到額定值時(shí)，高壓鈉燈無(wú)法點(diǎn)亮，并且

3、公路前家山隧道采用LED燈無(wú)級(jí)調(diào)光制電壓時(shí)的控制電流為5×10-8A，在高壓鈉燈加電后一般要經(jīng)過(guò)5～10min控制系統(tǒng)后，甚至可以達(dá)到節(jié)能80%長(zhǎng)距離傳輸時(shí)電纜首尾壓降可控制在一才能輻射出額定光通量。以上的效果。個(gè)較小的范圍內(nèi)。以一條隧道需同時(shí)控因此，這些公路隧道在調(diào)控照明隧道LED燈采用無(wú)級(jí)調(diào)光控制系制5000盞燈為例，若使末端燈具的控亮度時(shí)不管采用幾級(jí)配電回路控制，都統(tǒng)后，電源效率、功率因數(shù)等指技術(shù)指制電壓降不大于0.05V（偏差≤1%）。是通過(guò)對(duì)燈群中部分燈的（電源）通斷標(biāo)基本不受影響。進(jìn)行調(diào)控，而不能實(shí)現(xiàn)

4、隧道照明的平滑亮度調(diào)節(jié)是靠燈具自身的亮度變隧道LED燈無(wú)級(jí)調(diào)光控制調(diào)光；此外，一旦配線方式確定，不同化而實(shí)現(xiàn)的，并不改變燈具的發(fā)光間流程照明區(qū)段燈具的工作時(shí)間會(huì)有較大差距，所以隧道內(nèi)照明亮度保持均勻，有人工無(wú)級(jí)調(diào)光控制法異，如基本段照明燈幾乎常年點(diǎn)亮，而效避免了傳統(tǒng)調(diào)光方式產(chǎn)生的“斑馬效人工照明回路控制是通過(guò)隧道照入口段、過(guò)渡段、出口段加強(qiáng)照明燈的應(yīng)”，即在節(jié)能的同時(shí)也提高了行車安明監(jiān)控軟件完成，隧道管理人員可根據(jù)工作時(shí)間在白天隨洞外亮度的變化而變?nèi)?，同時(shí)還可以延長(zhǎng)燈具和電源的使交通量、平均車速的變化等實(shí)際情況

5、，化，夜間則全部處于關(guān)閉狀態(tài)。用壽命。修改隧道入口段亮度折減系數(shù)（k），上述區(qū)段只有基本燈在工作，即隧道LED燈無(wú)級(jí)調(diào)光控制系統(tǒng)除以此實(shí)現(xiàn)基于洞外亮度、交通量和平均加強(qiáng)照明燈的工作時(shí)間不到基本燈的一具有按照規(guī)定的調(diào)光控制邏輯進(jìn)行自動(dòng)車速的動(dòng)態(tài)無(wú)級(jí)調(diào)光控制。此外，隧道半，這就是基本燈損壞較快、需經(jīng)常更控制的功能外，還具有人工控制功能，內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)一旦得到確認(rèn)，隧道管理?yè)Q的主要原因。顯然，基于洞外亮度、可人為設(shè)置各隧道、各區(qū)段的亮度，以人員需立即下達(dá)“將隧道內(nèi)所有照明設(shè)交通量與平均車速的動(dòng)態(tài)照明調(diào)光方案應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事

6、件（如火災(zāi)、交通事故備開(kāi)啟到最大程度”的指令。目前還無(wú)法得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用，這等）。實(shí)時(shí)無(wú)級(jí)調(diào)光控制法是由高壓鈉燈的電氣性能所決定的。傳輸方式白天采用實(shí)時(shí)無(wú)級(jí)調(diào)光控制，即LED燈的發(fā)光器件是電流型控制隧道LED燈無(wú)級(jí)調(diào)光是通過(guò)控制根據(jù)實(shí)測(cè)的隧道洞外亮度值，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)器件，其光電轉(zhuǎn)化速度小于0.1s，在燈LED燈電源的輸出電流，調(diào)節(jié)其亮度，LED燈照明亮度，以滿足駕駛員適應(yīng)隧具額定參數(shù)范圍內(nèi)，只要能夠提供不同可實(shí)現(xiàn)256級(jí)亮度調(diào)節(jié)，調(diào)光級(jí)數(shù)多、道內(nèi)外亮度差異的需要。調(diào)節(jié)洞內(nèi)照明的直流電，瞬間就可以得到不同的照明范圍

7、大，可應(yīng)用于對(duì)亮度調(diào)節(jié)級(jí)數(shù)要求亮度時(shí)，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)臅r(shí)間延遲，以避亮度，這是高壓鈉燈、金鹵燈等無(wú)法比較多的隧道照明控制工程中。免在臨界狀態(tài)下過(guò)于頻繁的轉(zhuǎn)換，延遲2011年第19期(10月上)《交通世界》165B橋梁隧道RIDGE&TUNNEL時(shí)間取5～10min為宜。當(dāng)無(wú)級(jí)調(diào)光控最優(yōu)的控制效果并能夠達(dá)到節(jié)能的目（S）以重新進(jìn)行照明亮度需求計(jì)算。制器發(fā)生故障時(shí)，LED燈應(yīng)全部開(kāi)啟到的，即所謂的“按需照明”。時(shí)序控制最大程度。無(wú)級(jí)調(diào)光控制的實(shí)現(xiàn)，依賴于可時(shí)序控制不需要復(fù)雜的算法，一此外，為保證隧道交通行車的安調(diào)光燈具、

8、通訊接口等硬件的支持。目般適用于夜間照明控制。進(jìn)入夜晚（如全性，調(diào)光控制系統(tǒng)在調(diào)整隧道LED前，可調(diào)光LED照明燈性能較為穩(wěn)定可00：00～08：00），實(shí)時(shí)調(diào)光控制將燈照明亮度時(shí)，應(yīng)采用亮度漸變的控靠，已經(jīng)完全可以支持該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)轉(zhuǎn)入時(shí)序調(diào)光控制狀態(tài)，即根據(jù)交制方式，分步逐級(jí)達(dá)到目標(biāo)亮度，以人工控制通量大小分為夜間（上半夜）控制和深避免亮度的突然（瞬間）變化產(chǎn)生的