縮短列車駐站時(shí)間

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1、縮短火車駐站時(shí)間單位：斜溝選煤廠運(yùn)銷車間小組名稱：運(yùn)銷車間生產(chǎn)三隊(duì)QC小組11目錄一、小組概況--------------------------------------2二、選題理由--------------------------------------3三、現(xiàn)狀調(diào)查--------------------------------------3四、目標(biāo)設(shè)定--------------------------------------4五、原因分析--------------------------------------5

2、六、要因確認(rèn)--------------------------------------6七、制定對(duì)策--------------------------------------7八、對(duì)策實(shí)施--------------------------------------8九、效果檢查--------------------------------------9十、鞏固措施-------------------------------------10十一、活動(dòng)總結(jié)----------------------------------

3、--10十二、下步打算------------------------------------1111一、小組概況：小組注冊(cè)小組名稱運(yùn)銷車間生產(chǎn)三隊(duì)QC小組課題名稱縮短火車駐站時(shí)間注冊(cè)時(shí)間2012.3注冊(cè)號(hào)小組類型現(xiàn)場(chǎng)型成立時(shí)間2012.3.20活動(dòng)次數(shù)9次小組成員6人平均出勤率98%活動(dòng)時(shí)間9個(gè)月平均活動(dòng)時(shí)間每月一次小組成員姓名年齡文化程度小組職務(wù)王建彬28大專組長(zhǎng)翟瑞龍27大專副組長(zhǎng)周超34本科技術(shù)指導(dǎo)馬俊24大專數(shù)據(jù)收集武建紅23大專數(shù)據(jù)收集王培鑫26中技資料整理11一、選題理由快速裝車系統(tǒng)是我廠產(chǎn)品煤外運(yùn)的主要途徑，隨

4、著廠生產(chǎn)能力的不斷提升，產(chǎn)品倉(cāng)經(jīng)常滿倉(cāng)，而鐵路車皮到站不及時(shí)，嚴(yán)重制約我廠的正常生產(chǎn)，而魏家灘站的車容量有限，提高火車的周轉(zhuǎn)效率，縮短火車的駐站時(shí)間就成為了增加產(chǎn)品煤外運(yùn)的關(guān)鍵。因此，我QC小組把“縮短火車駐站時(shí)間”作為2012年的活動(dòng)課題。隨著選煤廠生產(chǎn)產(chǎn)量提高。產(chǎn)品不能及時(shí)外運(yùn)，產(chǎn)品倉(cāng)時(shí)刻保持滿倉(cāng)，制約選煤三、現(xiàn)狀調(diào)查：1、尋找主要問(wèn)題實(shí)地勘察及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我QC小組發(fā)現(xiàn)造成火車駐站時(shí)間長(zhǎng)的原因主要集中在兩個(gè)大的方面，即鐵路調(diào)車和裝車過(guò)程中，統(tǒng)計(jì)如下：項(xiàng)目常見(jiàn)問(wèn)題原因1鐵路調(diào)車時(shí)間長(zhǎng)萬(wàn)噸列要分解、轉(zhuǎn)線2裝車準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)車輛加固

5、時(shí)間長(zhǎng)、抄車號(hào)3裝車時(shí)間長(zhǎng)處理偏載、超噸，設(shè)備故障4各方人員配合不好貨運(yùn)員、領(lǐng)車員、裝卸人員、裝車員之間缺乏溝通、理解11四、目標(biāo)值的設(shè)定根據(jù)對(duì)2011年10-12和2012年前3個(gè)月的裝車數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果如下：根據(jù)上圖所示，除了2月份因春節(jié)鐵路保春運(yùn)，導(dǎo)致車皮減少，裝車數(shù)量是逐月遞增，在結(jié)合裝車具體情況，將課題的目標(biāo)定為日均裝車數(shù)在3月份的基礎(chǔ)上增加2列，增至10列。11五、原因分析：針對(duì)“火車駐站時(shí)間長(zhǎng)”這一問(wèn)題，運(yùn)銷車間QC小組成員用頭腦風(fēng)暴法，進(jìn)行充分的討論，并整理繪制駐站時(shí)間長(zhǎng)鐵路調(diào)車時(shí)間長(zhǎng)裝車準(zhǔn)備工作時(shí)間

6、長(zhǎng)裝車時(shí)間長(zhǎng)各方人員配合不好原因分析樹圖如下：鐵路調(diào)車時(shí)間長(zhǎng)萬(wàn)噸列分解時(shí)間長(zhǎng)機(jī)車倒線時(shí)間長(zhǎng)裝車后等補(bǔ)充機(jī)車司機(jī)到點(diǎn)要休息裝車前的準(zhǔn)備工作時(shí)間長(zhǎng)萬(wàn)噸列分解時(shí)間長(zhǎng)機(jī)車倒線時(shí)間長(zhǎng)裝車時(shí)間長(zhǎng)裝車失誤造成偏載超噸，處理時(shí)間長(zhǎng)處理裝車站設(shè)備故障給煤機(jī)下料不暢車速不好，影響裝車各方人員配合不好司機(jī)吃飯，停止裝車貨運(yùn)員、領(lǐng)車員到位不及時(shí)11六、要因確認(rèn)：根據(jù)樹圖，我小組成員對(duì)每一條末端原因進(jìn)行了逐條確認(rèn)，現(xiàn)將確認(rèn)結(jié)果列表如下：序號(hào)末端因素出現(xiàn)頻率是否主要因素1萬(wàn)噸列的分解占時(shí)間每天每列×2機(jī)車倒線時(shí)間長(zhǎng)每天每列√3補(bǔ)充機(jī)車到站不及時(shí)，裝車后等

7、補(bǔ)充機(jī)車約每周3次×4司機(jī)要到點(diǎn)休息約每周1次×5裝車失誤造成偏載、超噸，處理時(shí)間長(zhǎng)處理時(shí)間在10分鐘-1小時(shí)/次√6閘板打開慢每天每列√7給煤機(jī)下料不暢約每月2次×8車速不好，影響裝車約每天2次×9司機(jī)吃飯，停止裝車每天1次√10貨運(yùn)員、領(lǐng)車員到位不及時(shí)每周一次，影響時(shí)間約10-20分鐘×七、制定對(duì)策：11經(jīng)過(guò)分析確認(rèn)，我小組提出了如下的對(duì)策：序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施時(shí)間負(fù)責(zé)人1機(jī)車倒線時(shí)間長(zhǎng)減少倒線時(shí)間萬(wàn)噸列的后半列進(jìn)站方式由機(jī)車牽引改為推進(jìn)5月份周超2裝車失誤造成偏載、超噸，處理時(shí)間長(zhǎng)減少裝車失誤避免偏載、超噸等失誤加強(qiáng)培訓(xùn)

8、，以老帶新4月份王建彬3閘板打開慢，倒車作業(yè)，司機(jī)不配合閘板正常開閉閘板的開閉時(shí)間在2-3秒內(nèi)將耐磨滑塊更換為耐磨滾輪，減少阻力6月份王建彬芬雷檢修人員3司機(jī)吃飯，影響裝車規(guī)定司機(jī)吃飯影響時(shí)間將影響時(shí)間降至20分鐘內(nèi)每天中午12:00-12:20為統(tǒng)一吃飯時(shí)間5月份周超八、對(duì)