鋼套筒接收匯報(bào)0

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1、南昌市軌道交通2號(hào)線一期土建工程04合同段紅谷中大道站、陽(yáng)明公園站盾構(gòu)采用鋼套筒接收變更洽商會(huì)匯報(bào)目錄工程概況1類似工程案例分析2總體施工方案3工程造價(jià)分析4應(yīng)急預(yù)案5第一部分工程概況（一）標(biāo)段概況第一部分工程概況第一部分工程概況第一部分工程概況（二）工程概況-紅谷中大道站車站結(jié)構(gòu)：紅谷中大道站為地下三層島式車站，車站全長(zhǎng)143.9m，其中標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)度為118.7m，寬度為21.0m，深度為22.96m；車站為雅苑路站-紅谷中大道站土壓盾構(gòu)接收點(diǎn)。采用800mm厚地下連續(xù)墻做主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)，主要施工方法為明挖順作法。車站接收井底板處基坑深24.47m，接

2、收井平面凈空長(zhǎng)12.0m，寬24.8m。第一部分工程概況水文地質(zhì)：根據(jù)地勘資料，紅谷中大道站車站盾構(gòu)接收端頭井深約24m，范圍內(nèi)主要地質(zhì)條件自上而下依次為：5.0m素填土層，1.2米粉質(zhì)粘土、5.4米細(xì)砂層、1.2米粉質(zhì)粘土、2.0米礫砂、2.1米中砂、3米圓礫。地下水位4.6～6.6m，高程17.29～19.07m，地下水主要接受大氣降水垂直補(bǔ)給和贛江水體的側(cè)向補(bǔ)給；根據(jù)本工程地質(zhì)勘查報(bào)告,雅苑路站-紅谷中大道站隧道盾構(gòu)穿越的地層主要為砂礫石層，滲透性較好（10-1～10-3cm/s），富水性強(qiáng)，是施工難度較大的工點(diǎn)；第一部分工程概況原設(shè)計(jì)加固方案

3、：紅谷中大道站為雅苑路站-紅谷中大道站土壓盾構(gòu)接收站，初步設(shè)計(jì)階段擬采用“三軸攪拌樁+三重管高壓旋噴”加固盾構(gòu)接收端頭，加固體總長(zhǎng)度為10m,，其中三軸攪拌區(qū)域長(zhǎng)9.10m，三軸攪拌區(qū)域外側(cè)采用Φ600@450的三重管高壓旋噴進(jìn)行外包止水處理，加固范圍基本為隧道外側(cè)3m。第一部分工程概況（二）工程概況-陽(yáng)明公園站車站結(jié)構(gòu)：陽(yáng)明公園站為南昌軌道交通2號(hào)線紅谷中大道站-陽(yáng)明公園站區(qū)間泥水盾構(gòu)接收站點(diǎn)，車站為地下兩層站，車站長(zhǎng)度為267.79m，有效站臺(tái)中心里程處底板埋深約為16.27m，端頭井處底板埋深約為17.62m。車站接收井底板處基坑深17.4m，

4、接收井平面凈空長(zhǎng)12.5m，寬21.5m。陽(yáng)明公園站泥水盾構(gòu)接收端位于陽(yáng)明路與象山北路交叉路口處，該處交通流量大。盾構(gòu)接收端存在與線路斜向相交的過(guò)街通道，通道深約5.5米，通道結(jié)構(gòu)與車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)最小凈距為1.3米，通道為采用采用明挖法施工的鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)。第一部分工程概況第一部分工程概況第一部分工程概況水文地質(zhì)：明公園站盾構(gòu)接收端頭井深約16m，范圍內(nèi)主要地質(zhì)條件自上而下依次為：4.2m素填土層，5.5m淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、2.9m粉質(zhì)粘土層及約4.0m圓礫層，其中盾構(gòu)隧道在接收過(guò)程中主要穿越圓礫層。陽(yáng)明公園站擬建場(chǎng)地距離贛江約700m，地下水位埋

5、深5.5米，地下水水位主要受其影響。第一部分工程概況初步設(shè)計(jì)方案：初步設(shè)計(jì)階段該車站加固方式基本與紅谷中大道站盾構(gòu)接收端加固相同，擬采用“三軸攪拌樁+三重管高壓旋噴”加固盾構(gòu)接收端頭，加固體總長(zhǎng)度為10m,，其中三軸攪拌區(qū)域長(zhǎng)8.65m，靠近連續(xù)墻一側(cè)布置3排Φ600@450三重管高壓旋噴區(qū)長(zhǎng)1.35m，加固范圍基本為隧道外側(cè)3m。第一部分工程概況陽(yáng)明公園站過(guò)街通道不能拆除一強(qiáng)滲透地層中無(wú)法確保盾構(gòu)接收安全二（三）方案變更原因如下：陽(yáng)明公園站泥水盾構(gòu)接收端存在過(guò)街通道，該過(guò)街通道作為陽(yáng)明路與象山北路交叉口區(qū)域交通重要設(shè)施，如拆除該構(gòu)筑物將嚴(yán)重影響周圍

6、交通，同時(shí)新增過(guò)街天橋工程投資巨大；兩車站均位于強(qiáng)滲透性地層，距離贛江較近，且盾構(gòu)接收期間基本屬雨季施工，既有實(shí)踐教訓(xùn)證實(shí)傳統(tǒng)加固方式難以保證加固體止水效果，如扔采用傳統(tǒng)方式加固，存在較大風(fēng)險(xiǎn)；以紅谷中大道站眾多地下管線、陽(yáng)明公園站接收端頭附近過(guò)街通道等盾構(gòu)接收端周圍環(huán)境制約，如采取傳統(tǒng)加固方式勢(shì)必大大增加管線遷改、既有設(shè)施拆除等，不僅增加了項(xiàng)目建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)加大了項(xiàng)目建設(shè)工期、投資壓力；根據(jù)南昌地區(qū)水文地質(zhì)條件，探索一種適合該地區(qū)盾構(gòu)接收的一種安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的方式是后續(xù)地鐵施工的迫切需求。第一部分工程概況第二部分類似工程案例案例一：南昌軌道交

7、通1號(hào)線秋水廣場(chǎng)站盾構(gòu)接收秋水廣場(chǎng)站：1號(hào)線地鐵大廈站-秋水廣場(chǎng)站土壓盾構(gòu)接收站，車站為地下三層明挖車站，盾構(gòu)接收井深24.5m，站點(diǎn)距離贛江不足100m。車站地質(zhì)條件自上而下依次為：7.9米素填土層-8.0米砂層-2.0米砂礫層-1.7米圓礫層-3.9米中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層，其中盾構(gòu)隧道范圍內(nèi)以砂層、砂礫層圓礫層為主，地下水位埋深6-8米。盾構(gòu)接收端頭加固采用“三軸攪拌樁+高壓旋噴樁”進(jìn)行，加固區(qū)長(zhǎng)11.2米，加固區(qū)總深度為24米，其中三軸攪拌、高壓旋噴加固深度為19.8米第二部分類似工程案例實(shí)施效果：盾構(gòu)接收前進(jìn)行加固區(qū)水平取芯、垂直取芯監(jiān)測(cè)加固效

8、果，其中高壓旋噴樁、三軸攪拌樁在中粗砂層中芯樣不完整，砂礫層、圓礫層內(nèi)幾乎沒(méi)有芯樣，水平鉆孔出現(xiàn)了涌水現(xiàn)象。