分析中國高鐵旅游

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1、廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)答題紙（格式二）課程2016—-2017—學(xué)年第1學(xué)期成績?cè)u(píng)閱人評(píng)語：分析中國的高鐵旅游—、興起繼2009年12月武廣高鐵、2010年1月鄭西高鐵、2011年7月京滬高鐵、2012年12月京廣高鐵成功開通運(yùn)營之后，我國成為了世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。鐵路是我國居民出行的主要交通方式之一，高鐵發(fā)展顯箸地提高了人們出行的便利性，同時(shí)也給旅游發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)⑴。高鐵旅游這種新的旅游方式隨著高鐵的普及而越來越多出現(xiàn)在大眾面前。高鐵旅游興起是內(nèi)因外因客觀主觀交織的結(jié)果。1、人均收入持續(xù)增加

2、，錢包年年有'余'十八大以來我國出臺(tái)實(shí)施了穩(wěn)定促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一系列改革措施，主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)總量指標(biāo)在世界中的份量繼續(xù)提高，其中，人均國民總收入大幅增加，已接近中等偏上收入國家平均水平。根據(jù)世界銀行公布的收入分組標(biāo)準(zhǔn)，2010年我國實(shí)現(xiàn)了由中等偏下收入水平到中等偏上水平的重大跨越，人均GNI相當(dāng)于中等偏上收入國家平均水平從2012年84.5%提高到2014年93.7%。一旦解決生存資料的難題，民眾便不再滿足于生理性的欲求轉(zhuǎn)而尋求心理性的享受，因此高鐵旅游這種閑娛樂的方式便越來越受人們的青睞。2、龐大的旅游市場細(xì)分的結(jié)果我國國內(nèi)旅游的配套設(shè)施和服務(wù)設(shè)施進(jìn)一步完善，各級(jí)政府和主管部

3、門采取了不少措施，如改善交通、增辟景點(diǎn)、美化環(huán)境，修建規(guī)格不等的飯店，但是，由于我國國內(nèi)旅游市場龐大，為國內(nèi)旅游服務(wù)的配套設(shè)施的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足旅游消費(fèi)者的需求，因此，一種新的交通工具的出現(xiàn)便催生一種新的旅游方式。3、自身所擁有的快速便捷迎合了時(shí)下的生活節(jié)奏當(dāng)今的社會(huì)是個(gè)快速高效的社會(huì)，人們的生活亦是快節(jié)奏的一一班永遠(yuǎn)上不完、錢永遠(yuǎn)賺不夠、愛情要速食、閱讀是瀏覽的、新聞是要刷的It忙碌碌的人們被工作或者瑣事占用了太多時(shí)間，沒有閑情逸致來規(guī)劃旅程和查找攻略。更何況冃的地與旅游景點(diǎn)之間的交通運(yùn)輸便占用了旅游者的大部分時(shí)間，留在景點(diǎn)觀光的時(shí)間就很有限。游客來去匆匆，最后留下的就是幾張

4、照片，證明自己曾經(jīng)到此一游，這無疑狠狠打擊了岀游者的再次岀發(fā)的熱情。高鐵旅游主打'快旅慢游'非常契合時(shí)下人們的生活節(jié)奏。攜程網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，乘坐高鐵岀行的游客抵達(dá)目的地平均耗費(fèi)3.3小時(shí)，而其中耗費(fèi)1?2小時(shí)的占比最高，達(dá)到35.3%；在4小時(shí)以內(nèi)抵達(dá)冃的地的游客占比接近八成。因此忙碌的上班族完全可以來一個(gè)'一日游'或者'周末游‘。再者，由于高鐵快速便捷，訂票容易，游客花在路上的時(shí)間減少了，增加在景點(diǎn)景區(qū)游玩的時(shí)間，更加物有所值。二、發(fā)展趨勢(shì)（-）覆蓋范圍更廣國務(wù)院近日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見》提岀，實(shí)施旅游基礎(chǔ)設(shè)施提升計(jì)劃，改善旅游消費(fèi)環(huán)境。不難推測，高鐵作

5、為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用將會(huì)日益彰顯。1?7萬多公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)正促進(jìn)著我國旅游業(yè)的發(fā)展。隨著2015年“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的全部貫通，一個(gè)立體化、全域化的高鐵交通體系將形成，這將高鐵旅游行業(yè)插上騰飛的翅膀，帶來巨大的紅利。胥郁在《國內(nèi)高鐵旅游研究現(xiàn)狀與啟示》一文中提過高鐵通過影響冃的地交通向心性和連接度來影響旅行可達(dá)性，進(jìn)而引發(fā)旅游要素的重置或者是旅游企業(yè)的區(qū)位選擇⑵，恰恰道出了高鐵旅游的現(xiàn)狀，舉京福高鐵的例子來論證。京福高鐵開通以后，時(shí)空距離縮短，以前4個(gè)小時(shí)的旅游圈，400公里的范圍，現(xiàn)在高鐵的通車將達(dá)到800-1000公里，旅游市場半徑也在不斷的

6、擴(kuò)大。合福高鐵將黃山與華北華南地區(qū)串聯(lián)起來，黃山旅游的半徑擴(kuò)大到1000公里，京、津、冀、魯、贛、閩和海西地區(qū)等都成為新增的客源地⑶。（二）發(fā)展更具集中性和針對(duì)性1、景點(diǎn)類型分化調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：旅客最感興趣的旅游景點(diǎn)類型是山水風(fēng)光，占23%；其次是文物古跡和民俗風(fēng)情，均占15%；濱海沙灘和特色美食也是很重要的部分，分別占14%和13%；而文化藝術(shù)、主題公園（6%）、醫(yī)療保?。?%）、旅游購物（46%）和節(jié)慶演出（36%）等興趣點(diǎn)較弱，這一方面可能與高鐵旅游的消費(fèi)觀念有關(guān)。根據(jù)旅客的偏好，可以做到有的放矢，著重開發(fā)山水風(fēng)光，而非鼻子眉毛一把抓，浪費(fèi)人力物力財(cái)力。2、旅客群體年輕化從

7、年齡上來看，25?34歲的旅客所占比例最高，約為43.3%；其次是18、24歲，約占27.5%；另外35?44歲旅客占16.9%,而其他年齡階段旅客所占比例較低。3、旅客群體文化水平高從學(xué)歷上看，擁有本科與?？茖W(xué)歷的旅客所占比例較高，分別為44%和30.3%,高中及以下學(xué)歷的旅客約占17.2%,而擁有碩士及以上學(xué)歷的旅客較少。4、中層收入者為主，消費(fèi)水平高從月收入狀況來看，月收入在3000元以下和3001?4000元的旅客所占比例最高，分別為24.5%和24.4%,其次為月收入在8000元以