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1、隧道與地下空間技術(shù)2006年5?7月刊，第21期，章節(jié)3?4,第332頁釜山——巨濟(jì)的交通系統(tǒng)：沉管隧道開創(chuàng)新局面11WimJanssen,PeterdeHaas,Young-HoonYoon21荷蘭隧道T程顧問:大宇工程建設(shè)公司釜山一巨濟(jì)交通線隧道T程技術(shù)顧問2韓國大宇工程建設(shè)公司摘要釜山一巨濟(jì)交通系統(tǒng)將會為釜山和巨濟(jì)兩島上的大城市提供?條道路連接。該沉管隧道有許多特點(diǎn)：長度達(dá)到3.2千米，處丁?水下35米處，海況條件嚴(yán)峻、地基土較為軟弱和線型要求較高。基于以上諸多特點(diǎn)，隧道的設(shè)計和建造面臨著巨大
2、的挑戰(zhàn)。可以預(yù)見的是這項(xiàng)工程將會開創(chuàng)沉管隧道施工技術(shù)的新局面。本文突岀論述了這些特點(diǎn)以及闡述在土木和結(jié)構(gòu)方面的問題。1?工程簡介釜山是韓國的第二大城市和一座重要的海港。它位于韓國的東南部，其南面和東面朝向朝鮮海峽同吋在釜山北部山勢較為陡峭。該市發(fā)展迅速，近年來的人口增長超過370萬（總計460萬人）。人口密度達(dá)到4850人/kn?,約為香港的3/4。釜山市的進(jìn)一步發(fā)展由丁其所處的地理位置而受到限制。釜山一巨濟(jì)交通系統(tǒng)在釜山和巨濟(jì)島之間創(chuàng)造了一條直接的聯(lián)系線，以從客觀上滿足釜山的城市擴(kuò)展，在巨濟(jì)島上發(fā)
3、展工業(yè)區(qū)，以及為釜山市民在較短的行車距離內(nèi)增加休閑娛樂的去處。巨濟(jì)島西側(cè)目前已經(jīng)與朝鮮半島相連，在本項(xiàng)連接工程完工之后，從釜山市到巨濟(jì)島的駕車時間將由原來的2小時縮短為現(xiàn)在的45分鐘。釜山一巨濟(jì)交通系統(tǒng)將在巨濟(jì)島與Gaduk島之間提供…條連接，使其成為連接釜山新港地區(qū)金巨濟(jì)島的雙重高速公路體系的一部分。這一系統(tǒng)總計8.204公里長，穿越海峽并將Daejuk,Jungjuk和Jeo三個無人小島連接在一起。原則上該系統(tǒng)由一條長度為3240m的雙向四車道沉管隧道和兩座主跨475,兩邊跨230m的斜拉橋組成
4、。2.規(guī)劃2.1組織該項(xiàng)目是作為…個公私合作，共同建設(shè)的工程，GK交通系統(tǒng)公司可獲得設(shè)計、施工和運(yùn)營的特許權(quán)，經(jīng)營期限為40年。特許權(quán)基丁?該系統(tǒng)設(shè)計理念的一個環(huán)節(jié)。GK交通系統(tǒng)公司由大宇工程建設(shè)公司領(lǐng)銜的7家特許權(quán)法人組成。TEC/Halcrow等合資公司作為技術(shù)顧問，從工程開始便參與該項(xiàng)工程。Halcrow與TEC兩個合資公司分別負(fù)責(zé)關(guān)于橋梁和隧道建設(shè)方面的技術(shù)問題。永久設(shè)施的設(shè)計工作已接近完成，后續(xù)的建設(shè)的準(zhǔn)備工作也已經(jīng)開始。?0r?0Rni、o:刼込”Kangrvkl弋5SEOULIncK鈕
5、y蝕uM100m?■■???■??‘?50tOUmUP&ngdoSrMKimqM?■"eg%.§CtwjuUlwn(、.KvwnqjuM.itwn-pinMoeChejuda旅％PAN圖1.工程地理位置圖2.空中鳥瞰效果圖2.2設(shè)計要求和基本閑置因素該項(xiàng)目將Gaduk島與巨濟(jì)島經(jīng)Daejuk,JungjukandJoeisland三個小島連接在一起，基本布局由三條航道的要求決定。位于Gaduk島和Daejuk島之間的主航道寬1800m,深18m。由于這條航道沒有官方的水深規(guī)定，因此選擇以隧道的方式穿
6、越成為…種可行的方案。另外兩條位丁Jungjuk一Jeo島和Joe—巨濟(jì)島的次級航道，最小寬度分別為435m和404m,各自的通航凈空要求分別為52m和36m。兩條次級航道的水深均為16m。鑒于Daejuk島和Gaduk島之間相對較為陡哨的海岸，開挖作業(yè)又是在海床以下25至30米處，這就使得工程無法滿足兩島之間的對準(zhǔn)開挖。而為了駕駛的舒適與安全又不得不延長梯度線和坡長。因此，將穿越該水域的沉管隧道設(shè)置在略低于海床平面成為一個合理的選擇。圖3.線路縱剖面圖2.3巖土條件地層在隧道線路方向上呈現(xiàn)出不同但
7、是在縱向自上而下依次為典型的海洋粘土、海砂、礫卵石和海床基巖。在沉管隧道沿線的海床主要以海洋粘土為主，除了在海岸線附近露岀地表的海床、淺灘和沙礫層。沉管隧道周圍的海洋粘土厚度大多數(shù)都超過20m。因此沉管隧道的主體將會穿越該地層。海洋粘土包括正常固結(jié)和輕微超固結(jié)的軟粘土。這些粘土形成于全新世。位于海床以下的大部分粘土都是十分軟弱和塑性非常高的。這種粘土的塑性指數(shù)范圍從56%?85%,均值為68%；飽和單位重度為13.9~15.4kN/rn3,平均重度為14.6kN/m3o2.4海洋情況施工位置在太平洋
8、上，處于朝鮮海峽上并位于日本海的南面。這將影響工地現(xiàn)場的海洋情況O10000年一遇的南向海浪會影響該工程的水文條件。設(shè)計最大浪高達(dá)到9.2m,對應(yīng)的海浪周期為15so這種由臺風(fēng)引起的海浪是向南運(yùn)動的。STATION(m)圖4.工程地質(zhì)剖面圖4500470049005100S3005600670059006100630066006700&9007187300?5007Z0079000100Lq刖yitudUidlcooidiiutes
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