3、力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達(dá)1200m.亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件.剛架橋有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時(shí)無體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國最大已達(dá)270m(虎門大橋輔航道橋)纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá)1991m.組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形剛構(gòu)橋等.桁梁式橋：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每
4、一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)
5、移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。三、中國橋梁的歷史歷史和現(xiàn)狀上看，絕大多數(shù)橋梁均架設(shè)在水面上，只有閣道橋和現(xiàn)代城市的行人天橋和行車天橋，是架設(shè)于高樓崇閣之間或通衢大道之上。從對(duì)天生橋的利用到人工造橋，這是一個(gè)歷史的飛躍過程。從簡單的獨(dú)木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個(gè)非常漫長的發(fā)展過程。然而，中國橋梁建筑都取得了驚人的成就。著名的科學(xué)技術(shù)史學(xué)家、
6、英國劍橋大學(xué)李約瑟博士（J.Needham）在《中國科學(xué)技術(shù)史》中說，中國橋梁「在宋代有一個(gè)驚人的發(fā)展，造了一系列巨大的板梁橋」。到了當(dāng)代中國，所建造的武漢、南京長江大橋等，更受到世人稱贊。可見，中國的橋梁，經(jīng)過了一個(gè)從童年、少年、青年到壯年的發(fā)展過程，愈趨成熟。中國在發(fā)展橋梁方面于14世紀(jì)以前處于領(lǐng)先地位，今天，她依然是世界上舉足輕重的橋梁大國。四、橋梁的分類：1.按跨徑分類橋梁按跨徑分類是一種行業(yè)管理的手段，并不反映橋梁工程設(shè)計(jì)和施工的復(fù)雜性。以下是我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ001-97)規(guī)定的按跨徑劃分橋梁的方法。特大橋橋梁總長L≥500m，計(jì)算跨徑L0≥100m。大橋
7、橋梁總長100m≤L＜500m,計(jì)算跨徑40m≤L0＜100m。中橋橋梁總長30m＜L＜100m,計(jì)算跨徑20m≤L0＜40m。小橋橋梁總長8m≤L≤30m,計(jì)算跨徑5m≤L0＜20m。橋梁分類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑（L0）特大橋：L≥500mL0≥100m大橋：100m≤L＜500m40m≤L0＜100m中橋：30m＜L＜100m20m≤L0＜40m小橋：8m≤L≤30m5m≤L0＜20m由於時(shí)代的進(jìn)步，賦予了“橋梁”新的詞義，泛指為機(jī)構(gòu)與機(jī)構(gòu)之間、地區(qū)與地區(qū)之間、國家與國家之間，溝
