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1、第八章井下卡車運輸?shù)谝还?jié)概述第二節(jié)井下卡車的選擇第三節(jié)井下卡車運輸?shù)缆返谒墓?jié)井下卡車廢氣污染的控制第一節(jié)概述井下卡車運輸是以柴油驅(qū)動的一種無軌運輸方式。無軌采礦運輸系統(tǒng)：斜坡道開拓或平硐的礦山，可將礦巖從工作面運往溜井口或運送到地面，在無軌開采地下礦山中可作為階段運輸主要運輸設(shè)備，構(gòu)成無軌采礦運輸系統(tǒng)，以提高采礦強度；運距和坡度：地下礦用汽車經(jīng)濟(jì)合理運距為500—4000m，運輸線路坡度不大于20-30％。井下卡車運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：1、機動靈活，應(yīng)用范圍廣：自帶動力和無軌自行，無需鋪軌，坡道較陡。2、卡車運輸簡化了巷
2、道的布置，便于一次成巷。3、與軌道運輸比較，卡車運輸設(shè)備臺數(shù)少，重量輕，比如小寺溝銅礦，如采用軌道運輸就要用182臺設(shè)備，采用卡車運輸設(shè)備僅為8臺。4、卡車運輸能節(jié)省勞動力，比如小寺溝銅礦，卡車運輸司機，設(shè)備維修，養(yǎng)路等共計17人，而軌道運輸則需31人。5、卡車運輸能提高勞動生產(chǎn)率。如瑞典托拉法拉礦，采用井下卡車運輸，使勞動生產(chǎn)率從平均2750噸/人年，提高到8900噸/人年。井下卡車運輸缺點：1、柴油機排出的廢氣對井下空氣污染比較嚴(yán)重。卡車本身雖然配有廢氣凈化裝置，但不能徹底解決問題，因此必須輔以強制的機械通風(fēng)，
3、從而增加通風(fēng)設(shè)施等費用。2、輪胎消耗量大。3、維修工作量大，維修費用高。4、要求巷道規(guī)格較大，斜坡道坡度不應(yīng)超過30%。第二節(jié)井下卡車的選擇根據(jù)金屬礦山井下開采的特點，對于井下卡車的外形尺寸，車體結(jié)構(gòu)，卸載方式以及爬坡能力都有特殊要求。井下卡車型號及噸位的選擇，一般是根據(jù)礦巖運輸量的大小，裝車設(shè)備類型和運輸距離來選擇。必要時可通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較來選擇技術(shù)上可靠，經(jīng)濟(jì)上合理的卡車類型方案。井下卡車按卸載方式有翻卸式和推卸式兩種：翻卸式卡車是用液壓缸將車箱向后端翻卸的一種卸載方式。其最大缺點是卸載高度較大，卸載硐室較高。
4、推卸式卡車是利用液壓缸水平推壓卸載擋板，將貨載卸出車箱，其外形尺寸一般在二米左右，所以后者用于井下更適宜。二、卡車臺數(shù)的確定1、卡車運輸能力的計算：式中：G—卡車載重量：噸T---每班工作時間：小時t---卡車周轉(zhuǎn)一次所需時間：分t1---裝載機裝滿一輛卡車的時間：分t2---卡車運行時間：分t3---卡車的卸載時間（分），0.5～1分。t4---卡車調(diào)車及停歇時間（分），一般取3～4分鐘。K1---卡車的載重利用系數(shù)，K=1。當(dāng)?shù)V巖比重小于2.7噸/米3時，應(yīng)酌減K2---卡車的工作時間利用系數(shù)，每日一班0.9，
5、二班0.85，三班0.8。2、卡車的總臺數(shù)Q---根據(jù)年產(chǎn)量及工作制度計算的班運輸量（噸/班）K3---運輸不均衡系數(shù)，K3=1.1～1.5K4---卡車的出車率，K4=0.75～0.85第三節(jié)井下卡車運輸?shù)缆芬?、斜坡道的型式井下卡車運輸時，需要有供卡車及其它無軌設(shè)備通行的斜坡道，目前國、內(nèi)外無軌設(shè)備運輸開拓巷道系統(tǒng)，可大致分類如下：1、無軌運輸開拓系統(tǒng)（1）、平硐-斜坡道。平硐供卡車運輸?shù)V石；斜坡道供卡車作輔助運輸。河北小寺溝銅礦即為此種開拓方式。（2）、通地表的斜坡道1）起主井作用的斜坡道。一是采用卡車運輸?shù)V石
6、，二是采用膠帶運輸機提升礦石，兼可通行無軌車輛。2）起付井作用的斜坡道。一是主平硐有軌運輸，斜坡道作輔助運輸；二是豎井提升，斜坡道作輔助運輸。（3）、不通地表的斜坡道1）豎井提升，中段（分段）間用斜坡道聯(lián)絡(luò)。2）上部為豎井提升，深部用斜坡道開拓邊緣零散礦體。2、斜坡道的布置形式直線式、螺旋式和折返式。（1）直線式斜坡道通常用于開拓靠近地表的淺部礦體。在斜坡道上安裝皮帶運輸機提升礦石到地表。在運輸機旁，還可以通行無軌設(shè)備。（2）．螺旋式斜坡道（螺旋道）分類：圓柱螺旋，圓錐螺旋和橢圓螺旋。優(yōu)點：沒有折返道的緩坡（或平坡
7、）段，相同高差時螺旋道較折返道線路短，巷道工程量小，與溜井配合施工時，通風(fēng)和出渣較方便。缺點：掘進(jìn)比較困難（如測量定向、線路外側(cè)超高等）、司機可見距離短，行車安全性差，卡車內(nèi)外側(cè)輪胎始終處于差速動行狀態(tài)，車輛和輪胎的磨損都比較大，道路維修困難。（3）．折返式斜坡道（折返道）結(jié)構(gòu)特點：折返道的傾斜升高部分設(shè)計成直線段，轉(zhuǎn)彎部分設(shè)計成水平段或略帶些坡度。折返道的優(yōu)點：施工較容易，司機可見距離長，而且由于設(shè)置有緩坡段故行車速度比較快，因而排除有害氣體較少，車輛行駛較平穩(wěn)，輪胎磨損較少，路面容易維護(hù)。折返道的缺點：開拓工程
8、量要比螺旋道增加20%-25%，掘井時需要有較多的通風(fēng)和出渣的垂直井巷配合。二、斜坡道形式選擇的影響因素1．使用年限：使用年限較長的以折返道為好。2．斜坡道用途：如果為運輸?shù)V巖的主干斜坡道應(yīng)以折返式為好，當(dāng)運輸量較小可選用螺旋道。3．開拓工程量和開拓費用的大小。4．通風(fēng)條件：螺旋道通風(fēng)阻力較大，但其線路較短。5．行車安全和道路維修條件。6．圍巖條件：為避開不
