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1、混凝土危橋加固的幾種方法胡斌(樅陽縣縣鄉(xiāng)公路管理所，安徽樅陽246700)摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)社會和交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，橋梁日益承擔(dān)著較設(shè)計預(yù)期更為頻繁和大荷載的交通車輛荷載，病危橋梁的加固已成為一個涉及道路暢通和道路運輸安全的重要問題。本文論述了橋梁改造加固技術(shù)現(xiàn)狀。本文介紹了幾種橋梁加固的方法，對有效合理地解決混凝土橋梁的使用具有一定的意義。關(guān)鍵詞：公路橋梁加固技術(shù)效果檢測評估公路橋梁是公路的咽喉，近十年來我國建成了一大批構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、現(xiàn)代化品位的橋梁，設(shè)計和施工水平己躋身于國際先進(jìn)平。盡管如此，公路橋梁長期在自然環(huán)境(大氣腐蝕、溫度、濕度變化)和使用環(huán)境(荷載作用與頻率的增加、
2、材料與結(jié)構(gòu)的疲勞)的作用下，總會逐漸產(chǎn)生損壞現(xiàn)象，這是一個不可逆轉(zhuǎn)的過程?，F(xiàn)役橋梁中，建于20世紀(jì)gO年代以前的占有很大比例，經(jīng)多年超負(fù)荷使用，致使橋梁存在嚴(yán)重的病害，降低了橋梁的現(xiàn)有承載力，因此在交通運輸中制約了車輛的順利流動。若全部重新建造這些橋梁，不僅需要大量的資金，建設(shè)周期長，并且在施工中交通不暢，造成嚴(yán)重的社會經(jīng)濟(jì)損失。因此，維修和加固舊橋便成為一個亟待研究解決的問題。1橋梁加固原因1．1設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低承載能力不足舊橋梁原有的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿足經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展及車輛通行要求隨著交通量的增加和荷載等級的提高，原有橋梁己經(jīng)無法滿足現(xiàn)今交通的需要，絕大多數(shù)橋梁處于“帶病”工作狀態(tài)，急需
3、進(jìn)行加固改造，提高設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)重載交通需要。1．2通行能力不足通行能力不足主要表現(xiàn)在橋面寬度不足；橋梁平面線形、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)太低；橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。公路網(wǎng)中半永久性橋梁l臨時性橋梁為數(shù)不少，承載能力普遍偏低，抵抗自然災(zāi)害能力差，急需進(jìn)行改造。1．3超負(fù)荷使用按路線等級或者預(yù)期設(shè)計荷載等級來說，這一部分設(shè)計荷載等級并不低，但由于一些特殊的原因，橋梁使用荷載大大超出設(shè)計荷載，致使橋梁長期在超重荷載作用下運營。1．4人為及自然因素引起結(jié)構(gòu)的損壞比如超出設(shè)計的洪水、泥石流、冰凍、地震、強(qiáng)風(fēng)、船舶撞擊，河道不恰當(dāng)開挖等，引起橋梁結(jié)構(gòu)的局部損壞。2橋梁加固常用方法我國對橋梁加固技
4、術(shù)探討的起步比較晚，但是隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，加固理論日益完善，在充分應(yīng)用力學(xué)效應(yīng)和新材料特性的基礎(chǔ)上形成了富有成效的橋梁加固方法。2．1增大混凝土截面加固法增大混凝土截面一般采用加厚橋面板和加大主梁肋的高度和寬度兩種方式。加厚橋面板，即在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土，一般先鑿除舊橋面，使加強(qiáng)層與原有主梁形成整體，增大主梁有效高度，提高抗壓截面強(qiáng)度，改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的。加大主梁肋的高度和寬度，即當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構(gòu)件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法，這種方法是增大梁底面或側(cè)面的尺寸，增配主筋，提高粱的有效高度
5、和抗彎強(qiáng)度，從而提高梁的承載力。2．2錨噴混凝土加固法借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合材料連續(xù)地噴射到已錨鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力截面，增加補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。采用錨噴混凝土加固技術(shù)具有較高的力學(xué)強(qiáng)度和良好的耐久性。目前比較流行的是噴射合成纖維混凝土，也就是在噴射混凝土中摻人三維分布的合成纖維來改善混凝土性能。2．3粘貼鋼板加固法當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時，粱板橋的主梁會出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫，采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以提
6、高構(gòu)件的抗彎、抗剪能力，提高原結(jié)構(gòu)的剛度，限制裂縫的開展，改善鋼筋與混凝土的應(yīng)力狀態(tài)，達(dá)到提高梁的承載能力的目的。這種加固的方法的特點是：不需要改變被加固的原結(jié)構(gòu)的尺寸；施工工藝簡單，施工質(zhì)量較容易控制。2．4改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。在簡支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼桁架等加勁梁或疊合粱，以減小梁的內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到提高橋梁的承載力的目的。改變結(jié)構(gòu)體系的方法有多種，但往往都需要在橋下操作，或設(shè)置永久設(shè)施，因而，減小了橋下凈空。用臨時支架加固時，改變了原簡支梁的受力體系，支點處將產(chǎn)生彎矩，故必
7、須進(jìn)行受力驗算。2．5粘貼碳纖維加固法粘貼碳纖維加固技術(shù)是一種新型的橋梁加固改造技術(shù)。碳纖維是一種高新材料，它有著優(yōu)異的力學(xué)性，是在幾千度的·145·混凝土路面施工技術(shù)張偉華(南通市江海公路工程有限公司，江蘇南通226300)摘要：水泥混凝土路面因具有承載能力強(qiáng)、強(qiáng)度高、抗滑、穩(wěn)定性好等優(yōu)點而得到了廣泛的應(yīng)用。但是如果水泥混凝土路面施工技術(shù)沒有做到位，就會出現(xiàn)很多質(zhì)量問題，影響到整個工程的質(zhì)量。本文就公路水泥混凝土路面的
