防水混凝土裂縫在地鐵施工中的成因與控制措施.pdf

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1、2Q!呈生簋!塑f蔓!絲朔】江亙建撾————————————耋塑基衛(wèi)防水混凝土裂縫在地鐵施工中的成因與控制措施黃滿斌1。陳鵬2(1．沈陽(yáng)鐵道勘察設(shè)計(jì)院，遼寧沈陽(yáng)110013；2。沈陽(yáng)恒基建筑設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司，遼寧沈陽(yáng)110014)摘要：在目前我國(guó)各大城市的地鐵建設(shè)工程中，防水混凝土是使用率最高的一種混凝土，而防水混凝土的裂縫問(wèn)題是影響混凝土構(gòu)件投入使用后安全性和耐久性的關(guān)鍵因素之一，所以在地鐵工程建設(shè)中，對(duì)于防水混凝土的使用我們要著重考慮對(duì)于構(gòu)件裂縫的控制。本文筆者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵工程建設(shè)中防水混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，

2、并對(duì)如何控制和減少裂縫的產(chǎn)生提出自己的措施見(jiàn)解。關(guān)鍵詞：防水混凝土地鐵工程施工過(guò)程裂縫成因控制措施近些年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，大中型城市中的汽車保有量急劇的攀升，這給城市的交通造成了很大的壓力。為了緩解日益嚴(yán)重的交通壓力，很多大中型城市開(kāi)始規(guī)劃投資地鐵工程建設(shè)，利用地下鐵路交通來(lái)緩解地面道路空間壓力。因此近些年來(lái)地鐵工程在我國(guó)各大城市如火如荼的展開(kāi)，甚至地鐵工程的建設(shè)已經(jīng)從某種意義上成為了城市現(xiàn)代化的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，在這種社會(huì)形勢(shì)之下，作為地鐵工程的建設(shè)者，提高我們的工程質(zhì)量已經(jīng)不僅僅是單純的企業(yè)利益，而更多的是社會(huì)的效益。地鐵工程的質(zhì)量也不

3、再是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素，更多的是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此在建設(shè)地鐵工程中，我們要給與我們的工程質(zhì)量以充分的重視，以過(guò)硬的質(zhì)量來(lái)回饋社會(huì)。而在近年來(lái)我們的地鐵工程建設(shè)中，防水混凝土是使用最為頻繁的一種混凝土材料，而提到防水混凝土我們必然會(huì)想到這種混凝土在凝結(jié)過(guò)程中很容易產(chǎn)生裂縫，這些裂縫不但影響著地鐵工程的外觀質(zhì)量，同時(shí)還對(duì)混凝土構(gòu)件的使用壽命以及安全性產(chǎn)生影響。在地質(zhì)情況和施工工藝方法較為復(fù)雜的地鐵工程中，防水混凝土構(gòu)件的裂縫問(wèn)題將直接決定著該項(xiàng)工程的質(zhì)量，因此我們要對(duì)防水混凝土的裂縫問(wèn)題給予充分的重視。而在地鐵工程中由于行業(yè)的特殊

4、性，難以對(duì)既成產(chǎn)品進(jìn)行拆檢和返工，所以應(yīng)重視工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制。在地鐵工程的防水混凝土施工中，多是在地下施工，工藝要求高，施工難度大，所以更要注重過(guò)程的控制。影響防水混凝土構(gòu)建質(zhì)量的因素很多，彼此之間的影響也很復(fù)雜，所以對(duì)施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制是十分必要的。1地鐵工程中防水混凝土構(gòu)件裂縫產(chǎn)生的原因分析(1)混凝土構(gòu)件是整個(gè)建筑物中的主要承重構(gòu)件，它要承載著縱向和橫向的應(yīng)力，縱向應(yīng)力如結(jié)構(gòu)物的自重以及作用在結(jié)構(gòu)物上的永久性荷載等等，而橫向的應(yīng)力則是由于外部荷載的作用而使的建筑物在水平方向產(chǎn)生一定的拉力或者是剪力，這些力都是混凝土構(gòu)件

5、裂縫產(chǎn)生的根本性因素。而在這種原因之下產(chǎn)生的裂縫通常情況下非常的明顯，危害也大。而這種裂縫的產(chǎn)生有可能是由于在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者對(duì)于實(shí)際情況考慮不周，混凝土構(gòu)件的設(shè)計(jì)承載力小于實(shí)際承載力，導(dǎo)致混凝土構(gòu)件在安全系數(shù)方面嚴(yán)重不足。這通常都是由于設(shè)計(jì)人員在計(jì)算承載力的時(shí)候出現(xiàn)漏項(xiàng)、計(jì)算模型不夠合理、構(gòu)件的設(shè)計(jì)承載力與實(shí)際受力偏差較大、混凝土構(gòu)件的自身的內(nèi)力與主副筋的配筋計(jì)算出現(xiàn)較為明顯的誤差以及構(gòu)件內(nèi)部鋼筋位置排放不當(dāng)或者是鋼筋截面尺寸不夠等原因而造成的裂縫。另一方面就是在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，在混凝土構(gòu)件還沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的時(shí)候就受到

6、施工車輛以及其他施工機(jī)械的碾壓、沖撞、鑿砸等操作而造成的裂縫。(2)溫度對(duì)于防水混凝土構(gòu)件的影響同樣不容忽視。大體積混凝土在外部溫度發(fā)生變化時(shí)候的，其自身的變形非常明顯。若這種隨著溫度變化的自然變形受到了束縛，混凝土構(gòu)件內(nèi)部的應(yīng)力與自身的抗拉強(qiáng)度不在處于一種平衡的狀態(tài)，則混凝土的構(gòu)建就會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂現(xiàn)象，而這種由于溫度而產(chǎn)生的裂縫，將會(huì)隨著溫度的變化而擴(kuò)大或者是縮小，這是區(qū)別于其他原因造成的裂縫最為顯著的特點(diǎn)。(3)混凝土構(gòu)件的縱向應(yīng)力多是由于其基礎(chǔ)不均勻沉降而產(chǎn)生的，這是造成混凝土裂縫的主要原因之一，基礎(chǔ)不均勻沉降是建筑工程中較為常見(jiàn)的一種現(xiàn)象。

7、這種現(xiàn)象造成混凝土構(gòu)件縱向拉力增大，內(nèi)部應(yīng)力與外部壓力失去平衡，進(jìn)而造成構(gòu)件的開(kāi)裂。而導(dǎo)致這種裂縫產(chǎn)生的原因有很多，首先就是在工程建設(shè)之初的勘察過(guò)程中，勘察精密性不高，對(duì)于地質(zhì)的實(shí)際情況了解不充分，對(duì)于后續(xù)的設(shè)計(jì)以及施工的指導(dǎo)作用有偏差；其次就是該地區(qū)的地基基礎(chǔ)差異較大，例如在丘陵地帶或者是山區(qū)溝谷內(nèi)的橋梁，由于河溝處的地質(zhì)一般較為松軟，而山坡處的地質(zhì)一般較為堅(jiān)硬，這兩種地質(zhì)的收縮性存在著明顯的不同，沉降不均是必然的現(xiàn)象。而類似于這種差別較為明顯的地質(zhì)在地鐵工程中同樣較為常見(jiàn)；再次就是構(gòu)件本身在荷載方面差異性較大，在地質(zhì)較為均勻的地區(qū)，由于各個(gè)

8、部分所承載的壓力存在著較大的差距，也會(huì)造成基礎(chǔ)的不均勻沉降而產(chǎn)生裂縫；最后就是基礎(chǔ)的類型不同而造成的承載能力的不同，這種情況即便是在同一地質(zhì)狀況、同樣