岱家灣大橋改高填方設(shè)計.pdf

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1、第35卷，第5期公路工程VoI．35，No．52010年10月HighwayEngineering0ct．．2010岱家灣大橋改高填方設(shè)計鄭鳳曲，甘磊，王可君，于大濤(中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司，湖北武漢430056)[摘要]高速公路設(shè)計將橋梁改成高填方，需注意高填方路堤的穩(wěn)定性、排水方案、施工難易程度及工程造價。本文結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，通過岱家灣大橋改高填方設(shè)計，據(jù)此啟發(fā)在高速公路設(shè)計中，可結(jié)合具體情況在●部分路段采用高填方設(shè)計代替橋梁，起到消化廢方、降低工程造價的效果。[關(guān)鍵詞]高填方；穩(wěn)定性；工程造價[中圖分類號]U442．

2、5[文獻標(biāo)識碼]B[文章編號]1674—0610(2010)05—0098—05ThedesignofthedaijiawanbridgechangetohighfillingZHENGFengqu，GANlei，WANGKejan，YUDatao(CCCCSecondHighwayConsultantsCo．，Ltd，Wuhan，Hubei430056，China)[Keywords]highfilling；stability；thecostofconstruction隆起帶和第三沉降帶之結(jié)合部位，為四川沉降褶皺1工程概況及工程變更原因帶

3、之川東褶皺帶的一部分。主要構(gòu)造形跡展布方向1．1原設(shè)計橋梁介紹及改路所在區(qū)域工程概況為北東、北東東向，區(qū)域內(nèi)褶皺主要為巫山向斜、齊國家重點公路杭州至蘭州線重慶巫山至奉節(jié)段耀山背斜和巴務(wù)河向斜，齊耀山背斜兩側(cè)次級褶皺A8合同段原設(shè)計岱家灣橋梁橋址位于巫山縣兩坪發(fā)育，呈左行雁行式排列。鄉(xiāng)朝元村、溪溝村境內(nèi)，為左右分離式橋(見圖1～原設(shè)計橋梁右線平面位于R一4500的左偏圓曲圖4)。后退方向接大風(fēng)口隧道出口，前進方向接申線線上，縱面位于R=90989．4m的凹曲線上和縱家坡隧道進口，橋址區(qū)屬構(gòu)造溶蝕、剝蝕灰?guī)r深切谷坡為一2．3％的直坡段上。橋梁全

4、長274．08m，起地斜坡地貌區(qū)，地表為緩陡相間的折線型斜坡，總體止樁號為Ykl7+442．96～Ykl7+717．04，上部構(gòu)造坡向NWW至N，斜坡上部延伸至渝巴公路，坡頂?shù)夭捎?×30in預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，先簡支后結(jié)面標(biāo)高在900m左右，坡麓溪溝地面標(biāo)高在400m構(gòu)連續(xù)或連續(xù)剛構(gòu)。全橋一聯(lián)；下部構(gòu)造橋墩采用左右，相對高差500In，切割深度大。柱式墩配樁基礎(chǔ)，橋臺采用U臺配擴大基礎(chǔ)。原設(shè)計橋梁橋址處于區(qū)域斜坡的下部近坡麓地原設(shè)計橋梁左線平面位于R一3200的左偏圓曲段，坡面植被不發(fā)育，生長少量灌木。橋址區(qū)發(fā)育兩線上，縱面位于R=58

5、000m的凹曲線上和縱坡一條“V”型沖溝(總體流向分別為W、NNW，寬15～2．5％的直坡段上。橋梁全長157．08m，橋梁起止30113)交匯于Ykl7+640左右，而后向北流向溪溝，樁號為Zkl7+496．46～Zkl7+653．54上部構(gòu)造采橋梁右線3次跨越?jīng)_溝，左線1次跨越?jīng)_溝，橋軸線經(jīng)過地段地面標(biāo)高在486～550Ill之間，相對高差64ITI；東西兩端橋臺均位于沖溝岸坡之上，右線東橋臺區(qū)(火燒庵端)斜坡坡向220，自然坡度約45。，西橋臺區(qū)(巫山端)斜坡坡向75。，自然坡度約55。；左線東橋臺區(qū)(火燒庵端)斜坡坡向355。，自然

6、坡度約30。，西橋臺區(qū)(巫山端)斜坡坡向75。，自然坡度約40。。線路右側(cè)山坡上分布較多居民點。圖1正面為路線反方向洞口為大風(fēng)口隧道原設(shè)計橋梁橋址區(qū)大地構(gòu)造處于新華夏系第三[收稿日期】2010—03—17[作者簡介]鄭鳳曲(1980一)，男，湖北潛江人，工程師，主要從事高速公路勘察設(shè)計。第5期鄭鳳曲，等：岱家灣大橋改高填方設(shè)計③能免去加固隧道進口橋臺處陡坡治理及增強隧道仰坡整體穩(wěn)定。改為填方路基后，能起到對隧道處陡坡極好的反壓作用，另外從現(xiàn)場情況來看，洞口附近曾發(fā)生過坍塌，若改為填方路基，能有效起到提高隧道洞口處整個坡體的穩(wěn)定性。④能有效加

7、快施工進度。初步估計此處做填方路基能將施工周期縮短至少5個月。⑤可降低綜合工程造價約300萬元(含減少隧圖2A7標(biāo)大風(fēng)口隧道Y線出口右側(cè)沖溝道洞口橋臺處治理和棄土場相關(guān)費用等)。另外，將橋改為路基有2點不利因素或難度：其一，將橋改為路基后引起Ykl7+665～Ykl7+705段路基穩(wěn)定問題，不過本次設(shè)計采用棄土反壓，解決了路基側(cè)向穩(wěn)定問題；其二，由于填方較高，路基完成后若直接鋪設(shè)路面，因沉降問題會使路面發(fā)生開裂破壞，因此需采取先鋪設(shè)臨時路面，待路基沉降達圖3A8標(biāo)申家坡隧道z線進口左側(cè)沖溝到規(guī)范要求后再鋪設(shè)永久性路面。2水文情況及改填方后的

8、處理方案2．1水文資料將岱家灣橋改為路基，此處水文問題非常關(guān)鍵。岱家灣處原構(gòu)造物在A7合同段Ykl7+284處設(shè)有2—4X3．5m涵洞，主要排出起點段大風(fēng)口隧道Y線右側(cè)沖溝流水，