汽車懸掛基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)課件分析.ppt

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1、汽車懸掛基礎(chǔ)知識(shí)銷售顧問(wèn)=汽車專家得車盲者得天下一個(gè)優(yōu)秀的銷售顧問(wèn)，必然是車盲眼中的可以信賴的專家！銷售顧問(wèn)的素養(yǎng)1.專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)2.專業(yè)的產(chǎn)品知識(shí)3.專業(yè)的銷售技巧4.專業(yè)的態(tài)度目錄汽車懸掛的定義汽車懸掛的分類獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛雙叉臂式懸掛麥弗遜式懸掛多連桿式懸掛拖拽臂式懸掛雙橫臂式懸掛車輪定位的概念懸掛的定義懸掛系統(tǒng)指汽車車身與輪胎之間的彈性連接部分。其作用是支撐車身、傳遞各方向應(yīng)力、緩和路面沖擊、賦予輪胎恰當(dāng)?shù)奶鴦?dòng)軌跡、衰減振動(dòng)。說(shuō)白了就是讓車身穩(wěn)當(dāng)并柔性地“坐”在輪胎上。像拖拉機(jī)是沒(méi)有懸掛的，輪胎硬生生地連在車身

2、上，所以跑起來(lái)顛得可以。汽車懸掛系統(tǒng)的構(gòu)成三大部分：傳力桿系、彈性元件、減震器。所謂傳力桿系，就是上擺臂、下擺臂、連桿等等這些負(fù)責(zé)連接輪胎和車身、傳遞應(yīng)力的東東，這些傳力桿系的結(jié)構(gòu)和作用機(jī)理決定懸掛的類型，如麥?zhǔn)稀㈦p叉臂、多連桿等等；彈性元件就是彈簧，負(fù)責(zé)柔性地支撐車身，緩解沖擊，但不僅限于轎車常見(jiàn)的螺旋彈簧，還有鋼板彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧等等；減震器呢，負(fù)責(zé)將路面沖擊引起的彈簧振動(dòng)進(jìn)行衰減，否則顛一下就忽悠忽悠晃個(gè)沒(méi)完，也難受。獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛轎車懸掛系統(tǒng)分為獨(dú)立和非獨(dú)立兩種：非獨(dú)立懸掛就是一根硬軸上兩個(gè)輪胎，一邊輪

3、胎的跳動(dòng)影響另一邊；獨(dú)立懸掛則相反，各跳各的，井水不犯河水?？纯磮D就明白了。雙叉臂式懸掛雙叉臂懸掛，又稱雙擺臂懸掛。顧名思義,有上下兩個(gè)“A”型（或者叉型）的擺臂，來(lái)控制車輪的上下擺動(dòng)軌跡。從車的正前方觀察，這兩個(gè)擺臂形成一個(gè)平行四邊形，這樣車輪上下跳動(dòng)起來(lái)，前輪外傾的角度變化是很小的。方程式賽車都用雙叉臂式懸掛方程式賽車的懸掛就是比較典型的雙叉臂，足以說(shuō)明這種懸掛形式的性能優(yōu)勢(shì)！雙叉臂懸掛的優(yōu)缺點(diǎn)雙叉臂懸掛的優(yōu)點(diǎn)在于，可以精確地控制前輪上下跳動(dòng)的軌跡，控制前輪的外傾角變化。穩(wěn)定的前輪外傾角，可以帶來(lái)清晰的路感和良好的抓地力

4、，行車穩(wěn)定性好。同時(shí)，前后、左右方向的受力都由這兩個(gè)擺臂所承擔(dān)，最上面那個(gè)彈簧座只需要承受上下方向的力，所以懸掛橫向剛度較高，能夠適應(yīng)較為激烈的極限高速過(guò)彎而控制車身的側(cè)傾。鑒于雙叉臂懸掛的這些優(yōu)點(diǎn)，這種結(jié)構(gòu)形式往往應(yīng)用于中級(jí)以上，或者很強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，對(duì)行駛性能、穩(wěn)定性能要求比較高的車上。但是，這種形式也有缺點(diǎn)：占用空間大，在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的小型車上不好布置、成本較高、參數(shù)調(diào)校復(fù)雜。所以小車上很少見(jiàn)到。麥弗遜式懸掛麥?zhǔn)蠎覓?，又稱麥弗遜懸掛、麥克佛森式懸掛、滑柱擺臂式懸掛。之所以叫麥?zhǔn)鲜且驗(yàn)檫@個(gè)人發(fā)明了它。麥弗遜（Mcpherson

5、）是美國(guó)伊利諾斯州人，1891年生，1924年加入通用工程中心，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，設(shè)計(jì)出的這種懸掛在后來(lái)被大量應(yīng)用，稱為麥弗遜懸掛。其實(shí)麥?zhǔn)蠎覓旌碗p叉臂懸掛很相似，就是比雙叉臂少了上面那個(gè)叉形臂而已，只剩下下面的擺臂和中間的滑動(dòng)支柱，所以麥?zhǔn)蠎覓煲脖环Q為滑柱擺臂式懸掛。麥弗遜式懸掛少了上面那根叉形臂，前后左右的受力怎么承擔(dān)呢？除了下擺臂承擔(dān)的意外，受力就落在了中間這跟支柱上了。麥?zhǔn)蠎覓斓闹е粏我惺苌舷路较虻牧Γ畿嚿碇亓?、路面沖擊等，還要承受前后、左右方向的力，如驅(qū)動(dòng)力、剎車力、轉(zhuǎn)彎離心力等等。所以麥

6、氏懸掛上的這跟支柱是最辛苦的，最上面那個(gè)彈簧座受力也最多最復(fù)雜。平衡桿也就是頂吧，其原理就是把這兩個(gè)受力最大最復(fù)雜的彈簧座用一根桿連接起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)框架承力結(jié)構(gòu)，幫助彈簧座承受沖擊，加強(qiáng)和穩(wěn)定車身的受力結(jié)構(gòu)。麥弗遜式懸掛麥?zhǔn)蠎覓煲曰瑒?dòng)支柱的受力加大和復(fù)雜為代價(jià)，換來(lái)了簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和低廉的成本，還有占用空間小，在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的小型車上方便布置的特點(diǎn)，所以得到了非常廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，相對(duì)于雙叉臂懸掛，車輪跳動(dòng)的軌跡控制只是稍差，并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，所以現(xiàn)在一些中級(jí)車也在采用了。麥?zhǔn)蠎覓煜鄬?duì)于雙叉臂懸掛，主要缺點(diǎn)和他的基本結(jié)構(gòu)有關(guān)，主要是兩

7、點(diǎn)：1.因?yàn)樯倭艘桓辛Φ牡牟嫘伪?，滑?dòng)支柱受力復(fù)雜，不可避免地橫向剛度要差一些，這樣極限性能均要遜色一些；2.車輪跳動(dòng)是圍繞下擺臂軸圓心的擺動(dòng)，所以在跳動(dòng)時(shí)車輪的外傾角是有微小變化的，輪胎接觸地面的角度也就有個(gè)不大的變化，所以路感不夠清晰、抓地力稍差，穩(wěn)定性不如雙叉臂。雙叉臂和麥弗遜懸掛的區(qū)別總體說(shuō)來(lái)，雙叉臂和麥弗遜兩種懸掛的最大區(qū)別就是:一個(gè)五點(diǎn)支撐一個(gè)三點(diǎn)支撐多連桿式懸掛所謂多連桿，就是懸掛系統(tǒng)的連接桿系超過(guò)三個(gè)以上，比如四個(gè)、五個(gè)甚至更多，都叫做多連桿懸掛。多連桿懸掛是轎車懸掛系統(tǒng)里面，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的一種，一般用于后輪

8、，用在前輪上的是極少數(shù)。所謂懸掛結(jié)構(gòu)的受力，無(wú)非是立體坐標(biāo)系的X、Y、Z三個(gè)軸向，也就是上下、前后、左右。多連桿懸掛就是用超過(guò)三根以上的連桿來(lái)分別承受和傳遞這三個(gè)軸向上的應(yīng)力，來(lái)精確地控制車輪的上下跳動(dòng)，以達(dá)到穩(wěn)定、舒適的駕乘感受和較高的極限性能。多連桿式懸掛左面是一種比較簡(jiǎn)略的多連桿懸掛