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《定距槳變距槳與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組.pdf》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、精品文檔槳距螺旋槳的槳葉都與旋轉(zhuǎn)平面有一個(gè)傾角。假設(shè)螺旋槳在一種不能流動(dòng)的介質(zhì)中旋轉(zhuǎn),那么螺旋槳每轉(zhuǎn)一圈,就會(huì)向前進(jìn)一個(gè)距離,連續(xù)旋轉(zhuǎn)就形成一段螺旋。同一片槳葉旋轉(zhuǎn)一圈所形成的螺旋的距離,就稱(chēng)為漿距。顯然,槳葉的角度越大,漿距也越大,角度與旋轉(zhuǎn)平面角度為0,漿距也為0。這個(gè)“距”,就是槳葉旋轉(zhuǎn)形成的螺旋的螺距。槳距指的是直升機(jī)的旋翼或固定翼的螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周360度,向上或向前行走的距離(理論上的)。就好比一個(gè)螺絲釘,您擰一圈后,能夠擰入的長(zhǎng)度。槳距越大前進(jìn)的距離就越大,反之越?。∪欢獪y(cè)量實(shí)際槳距的大小是比較困難的,所以一般固定翼飛機(jī)使用槳距不變的螺旋槳上都會(huì)標(biāo)明其直徑和槳距的大小(單
2、位以英寸居多),以便于和合適的發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用。絕大多數(shù)的固定槳距的直升機(jī)槳一般是專(zhuān)為某一級(jí)別的飛機(jī)定制的,所以只標(biāo)明直徑??勺儤嘀鄙龣C(jī)可以非常容易的通過(guò)測(cè)量槳葉的攻角(迎風(fēng)角度)大小來(lái)體現(xiàn)槳距的大小,和變化幅度。l定槳距失速調(diào)節(jié)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組定獎(jiǎng)距是指槳葉與輪載的連接是固定的,槳距角固定不變,即當(dāng)風(fēng)速變化時(shí),槳葉的迎風(fēng)角度不能隨之變化。失速型是指槳葉翼型本身所具有的失速特性,當(dāng)風(fēng)速高于額定風(fēng)速69,氣流的攻角增大到失速條件,使槳葉的表面產(chǎn)生渦流,效率降低,來(lái)限制發(fā)電機(jī)的功率輸出。為了提高風(fēng)電機(jī)組在低風(fēng)速時(shí)的效率,通常采用雙速發(fā)電機(jī)(即大/小發(fā)電機(jī))。在低風(fēng)速段運(yùn)行的,采用小電機(jī)使槳葉
3、縣有較高的氣動(dòng)效率,提高發(fā)電機(jī)的運(yùn)行效率。失速調(diào)節(jié)型的優(yōu)點(diǎn)是失速調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單可靠,當(dāng)風(fēng)速變化引起的輸出功率的變化只通過(guò)槳葉的被動(dòng)失速調(diào)節(jié)而控制系統(tǒng)不作任何控制,使控制系統(tǒng)大為減化。其缺點(diǎn)是葉片重晏大(與變槳距風(fēng)機(jī)葉片比較),槳葉、輪載、塔架等部件受力較大,機(jī)組的整體效率較低。2變槳距調(diào)節(jié)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變獎(jiǎng)距是指安裝在輪載上的葉片通過(guò)控制改變其槳距角的大小。其調(diào)節(jié)方法為:當(dāng)風(fēng)電機(jī)組達(dá)到運(yùn)行條件時(shí),控制系統(tǒng)命令調(diào)節(jié)槳距角調(diào)到45”,當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定時(shí),再調(diào)節(jié)到0“,直到風(fēng)力機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速并網(wǎng)發(fā)電;在運(yùn)行過(guò)程中,當(dāng)輸出功率小于額定功率時(shí),槳距角保持在0°位置不變,不作任何調(diào)節(jié);當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出功率達(dá)到
4、額定功率以后,調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)輸出功率的變化調(diào)整槳距角的大小,使發(fā)電機(jī)的輸出功率保持在額定功率。隨著風(fēng)電控制技術(shù)的發(fā)展,當(dāng)輸出功率小于額定功率狀態(tài)時(shí),變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組采用OptitiP技術(shù),即根據(jù)風(fēng)速的大小,調(diào)整發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)差率,使其盡量運(yùn)行在最佳葉尖速比,優(yōu)化輸出功率。變槳距調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)是槳葉受力較小,槳葉做的較為輕巧。槳距角可以隨風(fēng)速的大小而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié),因而能夠盡可能多的吸收風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能,同時(shí)在高風(fēng)速段保持功率平穩(wěn)輸出。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,故障率相對(duì)較高。3主動(dòng)失速調(diào)節(jié)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組1歡迎下載。精品文檔將定槳距失速調(diào)節(jié)型與變槳距調(diào)節(jié)型兩種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組相結(jié)合,充分吸取了被動(dòng)失速和槳距調(diào)節(jié)
5、的優(yōu)點(diǎn),槳葉采用失速特性,調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用變槳距調(diào)節(jié)。在低風(fēng)速肘,將槳葉節(jié)距調(diào)節(jié)到可獲取最大功率位置,槳距角調(diào)整優(yōu)化機(jī)組功率的輸出;當(dāng)風(fēng)力機(jī)發(fā)出的功率超過(guò)額定功率后,槳葉節(jié)距主動(dòng)向失速方向調(diào)節(jié),將功率調(diào)整在額定值以下,限制機(jī)組最大功率輸出,隨著風(fēng)速的不斷變化,槳葉僅需要微調(diào)維持失速狀態(tài)。制動(dòng)剎車(chē)時(shí),調(diào)節(jié)槳葉相當(dāng)于氣動(dòng)剎車(chē),很大程度上減少了機(jī)械剎車(chē)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊。主動(dòng)失速調(diào)節(jié)型的優(yōu)點(diǎn)是其言了定獎(jiǎng)距失速型的特點(diǎn),并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行變槳距調(diào)節(jié),提高了機(jī)同頻率后并入電網(wǎng)。機(jī)組在葉片設(shè)計(jì)上采用了變槳距結(jié)構(gòu)。其調(diào)節(jié)方法是:在起動(dòng)階段,通過(guò)調(diào)節(jié)變槳距系統(tǒng)控制發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速,將發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速保持在同步轉(zhuǎn)速附近,尋
6、找最佳并網(wǎng)時(shí)機(jī)然后平穩(wěn)并網(wǎng);在額定風(fēng)速以下時(shí),主要調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)反力轉(zhuǎn)矩使轉(zhuǎn)速跟隨風(fēng)速變化,保持最佳葉尖速比以獲得最大風(fēng)能;在額定風(fēng)速以上時(shí),采用變速與槳葉節(jié)距雙重調(diào)節(jié),通過(guò)變槳距系統(tǒng)調(diào)節(jié)限制風(fēng)力機(jī)獲取能量,保證發(fā)電機(jī)功率輸出的穩(wěn)定性,獲取良好的動(dòng)態(tài)特性;而變速調(diào)節(jié)主要用來(lái)響應(yīng)快速變化的風(fēng)速,減輕槳距調(diào)節(jié)的頻繁動(dòng)作,提高傳動(dòng)系統(tǒng)的柔性。變速恒頻這種調(diào)節(jié)方式是目前公認(rèn)的最優(yōu)化調(diào)節(jié)方式,也是未來(lái)風(fēng)電技術(shù)發(fā)展的主要方向。變速恒頻的優(yōu)點(diǎn)是大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)運(yùn)行轉(zhuǎn)速,來(lái)適應(yīng)因風(fēng)速變化而引起的風(fēng)力機(jī)功率的變化,可以最大限度的吸收風(fēng)能,因而效率較高;控制系統(tǒng)采取的控制手段可以較好的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的有功功率、無(wú)功功率
7、,但控制系統(tǒng)較為復(fù)雜。歡迎大家發(fā)表自己的見(jiàn)解!2歡迎下載。精品文檔歡迎您的下載,資料僅供參考!致力為企業(yè)和個(gè)人提供合同協(xié)議,策劃案計(jì)劃書(shū),學(xué)習(xí)資料等等打造全網(wǎng)一站式需求3歡迎下載。