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1、市政道路施工質(zhì)量控制問題探究 摘要：隨著我國市政工程大力大發(fā)展建設(shè)，交通設(shè)施越來越完善，人們的出行更加方便快捷。市政道路工程是城市基礎(chǔ)工程的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞與城市形象的有直接的關(guān)系。關(guān)鍵詞：市政；道路工程；質(zhì)量控制中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，市政道路工程建設(shè)有了非常大的進(jìn)步。但是，目前多市政道路工程出現(xiàn)了質(zhì)量、成本不協(xié)調(diào)的情況，導(dǎo)致了一些工程質(zhì)量事故的發(fā)生。因此就需要加強(qiáng)市政道路的施工質(zhì)量管理。一、市政道路工程的特點(diǎn)1、準(zhǔn)備期短，開工急城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程
2、建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。2、原材料投資大8城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。3、質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。4、地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響
3、，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。二、市政道路工程質(zhì)量通病1、瀝青路面早期破損瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。其原因主要有：1.1施工控制措施不當(dāng)。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。81.2由于路面基層材料的收縮而
4、造成瀝青路面的反射裂縫也會(huì)引起早期破損。這些病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫初期雖不影響行車，但在水分侵蝕及陽光長期照射下，會(huì)成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。2、路基與溝槽的回填土沉陷在城市道路地下鋪設(shè)了很多管線，溝槽回填的密實(shí)程度會(huì)直接影響到道路路基，在施工過程中，最主要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是路堤填筑與掛線溝槽回填工程。一般來說，回填土壓實(shí)質(zhì)量通病主要表現(xiàn)在超厚回填、填土不符合要求、傾斜碾壓
5、等問題，這樣一來，很容易導(dǎo)致回填土密實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)果使路基與路面結(jié)構(gòu)下沉，管體被破壞，情況嚴(yán)重的可能會(huì)使無筋管被壓變形。如果出現(xiàn)傾斜碾壓，那么將不能充分發(fā)揮出碾輪的壓實(shí)功能，如果坡度足夠大，其壓實(shí)功損失就越大；另外，在填土過程這，如果夾帶塊狀物，不能使土顆粒間相互壓緊，從而不會(huì)收到良好的密實(shí)效果。除此之外，如果在碾輪下又塊狀物，那么久會(huì)出現(xiàn)疊砌現(xiàn)象，很容易在塊狀物的周圍留下很大的空隙，久而久之，會(huì)發(fā)生沉陷現(xiàn)象。3、排水系統(tǒng)的原因8城市道路下鋪設(shè)了雨水管、自來水管、污水管等多道管線，由于設(shè)計(jì)或者施工問題以及管線基礎(chǔ)的不均
6、勻沉降等諸多原因，造成管道開裂、接頭滲漏。另一方面，管節(jié)間的連接、管節(jié)與檢查井的連接處理不好或設(shè)計(jì)不合理，也容易造成泄漏，而這些水份的滲漏會(huì)改變路基土的受力特性。對于路基土來說，它是一個(gè)三相體結(jié)構(gòu)，其含水量和土體的強(qiáng)度密切相關(guān)，當(dāng)含水量超過一定含量土體的顆粒之間內(nèi)摩阻力會(huì)減少，其強(qiáng)度將下降的很快，在行車荷載作用下變形量增加，使得路基的承載能力降低。另外管線的泄漏，水份大量滲透到路面結(jié)構(gòu)層中，對于一些水穩(wěn)性差的石灰穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層、二灰碎石結(jié)構(gòu)層等，在水的浸泡和行車荷載的共同作用下逐漸軟化、分解，造成漿體外溢形成唧泥、冒漿等現(xiàn)象。同
7、時(shí)由于漿體的外溢，在面板下面形成空洞，在行車荷載的作用下加劇了漿體的外溢，形成惡性循環(huán)；脫空的面板在重荷載的作用下極易造成斷板，從而造成路結(jié)構(gòu)的破壞。三、市政道路工程通病的預(yù)防措施1、以人為本，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，提高工程質(zhì)量1.1組織協(xié)調(diào)工作是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的工作項(xiàng)目按照施工組織設(shè)計(jì)和有關(guān)技術(shù)，圍繞著質(zhì)量、工期、成本等制定相應(yīng)施工目標(biāo)，在每個(gè)階段、每個(gè)工序、每項(xiàng)施工任務(wù)中積極組織，力求平衡。當(dāng)然，在施工的不同階段、不同部位，對不同班組，甚至不同操作人員或在不同事物中，所以對于基層施工人員和技術(shù)人員的組織協(xié)調(diào)控制方式不能千篇一律，基層
8、施工人員和技術(shù)人員在施工階段的組織管8理中應(yīng)區(qū)別不同情況，根據(jù)輕重緩急，把主要精力用在影響實(shí)現(xiàn)施工整體目標(biāo)最薄弱的環(huán)節(jié)上去，發(fā)現(xiàn)偏離目標(biāo)的傾向就應(yīng)在施工過程中及時(shí)采取措施，加以補(bǔ)救。1.2明確施工目標(biāo)的同時(shí)，應(yīng)強(qiáng)化施工管理力度在施工過程中需要注意理順施工生產(chǎn)活動(dòng)中人與人之間的
