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1、樂山職業(yè)技術(shù)學(xué)院二零一一年畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目：電噴汽車?yán)鋯永щy故障姓名：孟兵指導(dǎo)教師??蔣易強(qiáng)??職???稱講師??系部?機(jī)電工程系專業(yè)汽車檢測與維修技術(shù)班級2008級1班?論文提交日期??2011年4月25日論文答辯日期??答辯委員會主席____________評???閱???人___???___電噴汽車?yán)鋯永щy故障姓名：孟兵學(xué)號：200803350107（汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)普專汽車08-1班）摘要：本文主要介紹一部曰產(chǎn)藍(lán)鳥轎車，由于發(fā)動機(jī)ECU的部分控制功能有故障，造成該車?yán)淦饎永щy，通過增加一個(gè)由水溫傳感器和繼電器組成的電路，即使不更換新的ECU這一昂貴電腦部件，也能
2、使該轎車回復(fù)良好的起動性能。關(guān)鍵詞：冷起動困難；噴油脈寬；水溫傳感器一、前言汽車電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)是機(jī)電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，尤其是發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，它設(shè)置有多個(gè)傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件?？刂葡到y(tǒng)工作時(shí)，各種信號相互交叉滲透，控制進(jìn)氣、噴油和點(diǎn)火。一旦發(fā)生故障，則癥狀的界限模糊。而且只是局部發(fā)生故障而其他部分仍完好的可能性極高。而控制單元一般都是一個(gè)整體，為排除局部故障而去整體更換總成，經(jīng)濟(jì)上不合算。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)原理，掌握有關(guān)功能作用，運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，通過采取一些簡單的補(bǔ)償措施，去彌補(bǔ)這部
3、分的功能作用。以達(dá)到排除此局部故障的目的。二、故障現(xiàn)象有臺曰產(chǎn)藍(lán)鳥U13的轎車，發(fā)動機(jī)型號為SB20DE，冷起動時(shí)，要起動十多次才能著車，起動時(shí)踩不踩油門對著車影響不大，熱車相對好一些，起動后發(fā)動機(jī)工作一切正常，無其他異?，F(xiàn)象。但這起動困難的現(xiàn)象會大大縮短蓄電池和起動機(jī)的使用壽命。三、故障檢測與分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，工作時(shí)，通過控制系統(tǒng)不斷地檢測各傳感器輸入的信號，按程序中設(shè)定的算法進(jìn)行運(yùn)算，計(jì)算出最佳噴油量、最佳初級電路導(dǎo)通時(shí)間，并轉(zhuǎn)變成控制信號，控制噴油器、點(diǎn)火線圈等執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，以控制噴油量和點(diǎn)火提前角。從而使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳工作狀態(tài)。從汽油發(fā)動機(jī)的工
4、作原理可知，要使發(fā)動機(jī)能順利著車，必須具備以下條件：①供給的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比(濃度)；②工作時(shí)要有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力；③點(diǎn)火時(shí)要有足夠的電火花能量。為診斷出上述車輛故障的原因，根據(jù)上述的分析進(jìn)行如下的檢測：(1)起動發(fā)動機(jī)，連續(xù)4次起動，都沒有著車跡象。把油門踏到底，再繼續(xù)起動2次，依然沒有著火跡象。用萬用表測量，起動時(shí)蓄電池電壓為11V，屬于正常。用聲音探聽器對著噴油器，起動時(shí)可聽到針閥“嗒、嗒”的動作聲，噴油器動作正常。(2)拔掉中央高壓線對著缸蓋約距7mm，起動發(fā)動機(jī)試火，高壓線發(fā)出呈藍(lán)白色的強(qiáng)火花，聲音響亮、不斷火。拆下4個(gè)缸的火花塞，沒有發(fā)現(xiàn)濕潤現(xiàn)
5、象。把火花塞分別插到分火線上，插回中央高壓線試火，發(fā)出火花也正常。(3)拔下燃油泵保險(xiǎn)絲，起動3次，釋放燃油壓力，測量冷車狀態(tài)下的氣缸壓力。依次測得4個(gè)氣缸的氣缸壓力值為1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，與標(biāo)準(zhǔn)值1226kPa(熱機(jī)狀態(tài)下測得)及最小值1030kPa(熱機(jī)狀態(tài)下測得)相比較是正常的。(4)測量燃油壓力。把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發(fā)動機(jī)輸油管中間，裝回燃油泵保險(xiǎn)絲，打開點(diǎn)火開關(guān)，重復(fù)一次，看到壓力表讀數(shù)為295kPa，起動時(shí)燃油壓力不下降，與標(biāo)準(zhǔn)值294kPa相比是正常的。(5)分析以上測試結(jié)果，發(fā)動機(jī)起動時(shí)噴油壓力、電火花能量
6、、壓縮壓力等均正常，故障原因可能是混合氣的濃度過稀所致。于是拆開空氣濾清器上蓋，用化油器清洗劑邊加濃、邊起動，結(jié)果一起動，即能著車，再重復(fù)2次，都能順利著車，證明上述判斷是正確的。那么，影響混合氣濃度的因素有哪些呢?輔助空氣控制AAC閥、節(jié)氣門傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器等都有可能。但從該車故障現(xiàn)象和已檢測的結(jié)果分析，起動后發(fā)動機(jī)工作正常。發(fā)動機(jī)故障燈又沒有亮起，以及參照ECU的故障——保險(xiǎn)系統(tǒng)的設(shè)置條件，節(jié)氣門傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器至少沒有存在硬性故障。輔助空氣控制AAC閥也不會在起動時(shí)造成混合氣過稀現(xiàn)象。根據(jù)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的工作原理，發(fā)動機(jī)在起動時(shí)，ECU在收到起
7、動信號后，會提供起動加濃補(bǔ)償噴油脈寬，補(bǔ)償量的大小取決于檢測到的發(fā)動機(jī)溫度?，F(xiàn)在問題是在起動時(shí)ECU有沒有收到起動信號?水溫傳感器信號有沒有問題?提供的噴油脈寬補(bǔ)償量夠不夠?參閱BLUEBIRDU13SR20DE發(fā)動機(jī)的線路圖(見附頁)，用萬能表測量ECU的34號腳，在起動時(shí)的電壓為llV，證明已有起動信號送至ECU。拔掉水溫傳感器配線插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量信號電壓為4.9V，屬于正常。測量此時(shí)水溫傳感器的電阻為1.4kΩ。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下電池頭，拔掉
