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《鐵道車輛半主動(dòng)懸掛可行性分析報(bào)告》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
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4、aragraphFormat.LineSpacingLinesToPoints(2)Selection.ParagraphFaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahF鐵道車輛半主動(dòng)懸掛可行性分析報(bào)告1.車輛懸掛系統(tǒng)概述十年來，中國鐵路連續(xù)實(shí)施六次大提速，旅客列車的運(yùn)行速度不斷提高，對車輛運(yùn)行平穩(wěn)性
5、的要求也越來越高。鐵道車輛速度的提高，使其在鐵路運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)隨之增加，車輛劇烈振動(dòng)也會(huì)損傷車輛結(jié)構(gòu)，輪軌之間的作用力和車輛振動(dòng)達(dá)到一定程度后還會(huì)影響行車安全。控制車輛振動(dòng)是鐵道車輛提速并改善其平穩(wěn)性的關(guān)鍵技術(shù)。為了改善鐵道車輛的乘坐舒適性和運(yùn)行平穩(wěn)性，一方面可以提高線路的質(zhì)量狀況，另一方面則可以提高懸掛系統(tǒng)的性能。要提高線路的質(zhì)量狀況，需要投入巨額的費(fèi)用。此外，線路的改造也很復(fù)雜，而目前我國一些線路受條件限制難以改造。因此，車輛的乘坐舒適性和運(yùn)行平穩(wěn)性只能依靠懸掛系統(tǒng)的減振性能來提高。設(shè)計(jì)合適的懸掛系統(tǒng)改善車
6、輛的性能，是一種經(jīng)濟(jì)、有效的途徑，對于正在進(jìn)行的鐵道車輛研究具有重要意義。鐵道車輛的懸掛系統(tǒng)與兩個(gè)主要性能即平穩(wěn)性和穩(wěn)定性密切相關(guān)。目前應(yīng)用的懸掛系統(tǒng)主要有三種：被動(dòng)懸掛，全主動(dòng)懸掛和半主動(dòng)懸掛。傳統(tǒng)的被動(dòng)懸掛系統(tǒng)由于其彈性元件和阻尼元件的參數(shù)不能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，因而不能使鐵道車輛的乘坐平穩(wěn)性和操作舒適性同時(shí)達(dá)到最優(yōu)。全主動(dòng)懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，因而難以得到應(yīng)用。阻尼可調(diào)的半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)與全主動(dòng)懸掛系統(tǒng)相比，雖然對振動(dòng)控制的性能略差，但其結(jié)構(gòu)相對簡單，價(jià)格低廉，同時(shí)，在控制品質(zhì)上又能接近于主動(dòng)懸掛，因而有著廣闊
7、的應(yīng)用前景。特別是磁流變減振器的出現(xiàn)，加快了半主動(dòng)懸掛產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。在目前鐵道車輛營運(yùn)速度迅速提高的情況下，采用阻尼調(diào)節(jié)的半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)應(yīng)用前景廣闊。2.列車的三種懸掛方式以及他們之間的分析比較（1）.列車的三種懸掛方式1）.被動(dòng)懸掛傳統(tǒng)的鐵路鐵道車輛懸掛系統(tǒng)由彈性元件和阻尼元件組成，它們在工作時(shí)不消耗外界能源，故稱為被動(dòng)懸掛。這種懸掛系統(tǒng)簡單可靠，易于實(shí)現(xiàn)，可以在一定程度上滿足鐵道車輛Selection.ParagraphFormat.LineSpacingLinesToPoints(2)Selection
8、.ParagraphFormat.LineSpacingLinesToPointselection.ParagraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaphFormat.LineSpacingLinesToPoints(2)Selection.ParagraphFormat.LineSpacingLinesToPoction.Paragraph
