日本新干線安全報(bào)告

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1、精品文檔日本新干線安全報(bào)告2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作–獨(dú)家原創(chuàng)9/9精品文檔日本新干線安全報(bào)告2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作–獨(dú)家原創(chuàng)9/9精品文檔1978年10月22日，鄧小平受日本政府邀請(qǐng)首次正式訪日。隨后的10月26日，鄧小平一行前往京都訪問(wèn)，首次體驗(yàn)了日本新干線--這個(gè)趕在東京奧運(yùn)會(huì)舉行之前開通，并在帶領(lǐng)日本從戰(zhàn)后復(fù)興轉(zhuǎn)入高速增長(zhǎng)發(fā)揮至關(guān)重要作用的”日本驕傲”。隨行的日本記者問(wèn)鄧小平有什么感受，這位小個(gè)子圓臉老人用四川話回答：”我就感覺(jué)到快，有催人跑的意思。我們現(xiàn)在正合適這樣

2、的車?！盭X年4月18日零時(shí)，從上海開出的一趟時(shí)速達(dá)200公里的國(guó)產(chǎn)”和諧號(hào)”動(dòng)車組d460次列車高速駛往蘇州，中國(guó)鐵路的高鐵時(shí)代正式開啟。此后幾年，中國(guó)高鐵一路飛奔：XX年12月22日，首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速300公里及以上”和諧號(hào)”動(dòng)車組列車下線；2012年4月11日，國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里crh3”和諧號(hào)”動(dòng)車組下線；2012年10月26日，時(shí)速380公里的新一代高速動(dòng)車組在滬杭高鐵閃亮登場(chǎng)；2012年12月3日，”和諧號(hào)”crh380a新一代高速動(dòng)車組，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗(yàn)中創(chuàng)出公里的世界最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速…見證著這一系列

3、里程碑式事件的國(guó)人，似乎也感受到榮光。不過(guò)，中國(guó)的高速鐵路沒(méi)跑多久，就染上了血色。從1964年10月1日開始通車至今，日本新干線運(yùn)營(yíng)了47年，其間無(wú)一死亡事故。這一全球首條載客營(yíng)運(yùn)高速鐵路也因此被譽(yù)為”最安全的高速鐵路”。這樣的安全奇跡來(lái)自兩點(diǎn)：先進(jìn)的技術(shù)和完善的制度。徹查、追責(zé)、反省所有證據(jù)和結(jié)論都要公布于眾在溫州動(dòng)車事故發(fā)生以后，網(wǎng)上開始流傳一份日本處理某個(gè)火車事故的調(diào)查報(bào)告書。在這份報(bào)告書中，日本的調(diào)查機(jī)構(gòu)甚至把每一個(gè)死亡者和負(fù)傷者當(dāng)時(shí)乘坐在車廂內(nèi)的位置都作了明確標(biāo)注。制作這份報(bào)告書的是隸屬于日本國(guó)土交通省半獨(dú)立存在

4、的日本運(yùn)輸安全委員會(huì)。XX年4月25日上午9點(diǎn)18分，日本兵庫(kù)縣尼崎市的一輛快速電車(中國(guó)叫輕軌)在2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作–獨(dú)家原創(chuàng)9/9精品文檔轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生事故，7節(jié)車廂中前5節(jié)出軌，其中最前面兩節(jié)撞上鐵路旁邊的住宅大樓，107人死亡，輕重傷549人，被稱為”jr福知山線脫線事故”，也是日本近40年來(lái)最大的鐵路交通事故。在歷經(jīng)兩年多的反復(fù)調(diào)查取證后，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)在XX年6月拿出了最后的報(bào)告書。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)官員森茂博昨天向記者介紹了日本鐵路事故從事故通報(bào)到調(diào)查的流程。”事故發(fā)生后，首先由

5、運(yùn)營(yíng)公司在最短時(shí)間內(nèi)通知國(guó)土交通省鐵道局，這大概只需幾分鐘的時(shí)間。之后，鐵道局會(huì)立即通知運(yùn)輸安全委員會(huì)。一般在一小時(shí)內(nèi)，委員會(huì)調(diào)查人員將同醫(yī)護(hù)人員、消防人員以及警察一同出現(xiàn)在事故現(xiàn)場(chǎng)。”森茂博指出，在調(diào)查取證過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)保存是極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。他向記者舉例道：”在jr福知山線脫線事故中，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了大概一個(gè)月的調(diào)查。雖然在這過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)公司希望能夠及早開通線路以減少經(jīng)濟(jì)上的損失，但沒(méi)有我們安全委員會(huì)和警察局的許可，他們是辦不到的。”“航空、鐵道以及船舶的運(yùn)行對(duì)安全性能的要求非常高，國(guó)民對(duì)其安全性的期待非常大。因此，為

6、了徹查每一次事故發(fā)生的原因、防止再次發(fā)生并減輕受害者的痛苦，我們對(duì)每一次事故都會(huì)總結(jié)出一份事故調(diào)查報(bào)告，將其交給國(guó)土交通大臣并予以公開。同時(shí)，在有必要的情況下，我們將會(huì)對(duì)國(guó)土交通大臣以及事故責(zé)任人進(jìn)行勸告，告訴他們應(yīng)當(dāng)如何減輕受害者的痛苦以及將來(lái)應(yīng)該實(shí)行怎樣的舉措?！比毡具\(yùn)輸安全委員會(huì)網(wǎng)站主頁(yè)上的這段文字明確了該委員會(huì)的職責(zé)：找出事故真正的原因，從而掌握方法杜絕重蹈覆轍，而不是處罰幾個(gè)肇事人或責(zé)任人。如果類似事故接二連三發(fā)生，無(wú)論怎樣嚴(yán)肅處理責(zé)任人也是沒(méi)有意義的。這個(gè)事故調(diào)查委員會(huì)的人員都是有關(guān)專家，調(diào)查的所有證據(jù)和結(jié)論也

7、都要公布于眾，因?yàn)橛嘘P(guān)行業(yè)要根據(jù)這個(gè)報(bào)告的結(jié)論采取對(duì)策，調(diào)整工作方法，有時(shí)甚至還要修改法律。對(duì)”jr福知山線脫線事故”的調(diào)查，令事故列車運(yùn)營(yíng)商jr西日本公司董事長(zhǎng)和社長(zhǎng)雙雙辭職。調(diào)查詳實(shí)還要有糾錯(cuò)體制現(xiàn)場(chǎng)取證僅僅是一個(gè)開始。但凡大的事故，接下來(lái)將是極其2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作–獨(dú)家原創(chuàng)9/9精品文檔縝密、嚴(yán)肅并且繁冗的歸納和總結(jié)過(guò)程。森茂博告訴記者，jr福知山線脫線事故于XX年4月25日發(fā)生，但他們制作出完整的事故報(bào)告的時(shí)候，已經(jīng)是XX年6月22日，整整花了兩年多時(shí)間。現(xiàn)在，在安全委員會(huì)的主頁(yè)上依然

8、能夠看到這起事故詳細(xì)而完整的調(diào)查報(bào)告書。這份報(bào)告書包含七部分，分別是”鐵道事故調(diào)查的經(jīng)過(guò)”、”認(rèn)定的事實(shí)”、”認(rèn)定這些事實(shí)的理由”、”原因”、”建議”、”判斷和見解”、2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作–獨(dú)家原創(chuàng)9/9精品文檔”參考事項(xiàng)”。最令人驚訝的地方在于，該調(diào)查報(bào)告書包含了77張各種