地鐵設(shè)計防火規(guī)范

《地鐵設(shè)計防火規(guī)范》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、地鐵防火設(shè)計一、國內(nèi)地鐵迅猛發(fā)展二、地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)三、總平面布置四、防火分隔五、安全疏散六、建筑構(gòu)造七、救援滅火的配套設(shè)施八、問題思考九、關(guān)于“地鐵設(shè)計規(guī)范”2014版與2003版主要差異、關(guān)于車站建筑設(shè)計注意點(diǎn)、關(guān)于現(xiàn)代有軌電車的適應(yīng)性一、國內(nèi)地鐵迅猛發(fā)展2013年全國已開通城市軌道交通線路運(yùn)營里程統(tǒng)計表序號城市總里程(km)運(yùn)營線路(條)制式及運(yùn)營里程(km)2013年新增里程(公里)2012年末運(yùn)營里程備注地鐵輕軌單軌有軌電車磁浮交通市域快軌1北京46517465///23.04422上海577

2、16538.4/9.029.999.3477.93天津139578.652.3/7.91.71374重慶170494.6/75.3/38.8131.15廣州2469246.4///24.5221.86深圳1785178.3///0178.37武漢73344.228.5//16.556.28南京82381.6///081.69沈陽115655.1///65.04110長春482/48.3//04911大連874/63.2/23.4086.612成都115348.2///67.08.739.5市快軌成灌線

3、67公里屬調(diào)增13西安46245.9///25.320.614哈爾濱17117.517.50首條線路投入運(yùn)營15蘇州51251.3///26.124.216鄭州26126.226.20首條線路投入運(yùn)營17昆明40240.1///22.118418杭州48148.0///04819佛山15114.8///014.8合計25398720741927510030673952077二、地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)1．地鐵的火災(zāi)源1)地鐵自身電器設(shè)備故障產(chǎn)生火源。2)列車運(yùn)行中碰撞、出軌等引發(fā)火源，列車自身電器設(shè)備故障產(chǎn)生火

4、源。3)車站內(nèi)設(shè)置的易燃品(如商鋪、廣告燈箱、裝修材料等)引發(fā)的火源。4)自然災(zāi)害引起火源(如地震、雷擊等)。5)乘客攜帶的易燃、易爆品產(chǎn)生的火源。6)人為縱火。2．地下車站是人流密集并設(shè)有大量機(jī)電設(shè)備，一旦發(fā)生災(zāi)害將會涉及國家財產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失和乘客生命的安危。由于地下車站和地下區(qū)間是一個封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)后，產(chǎn)生的驟增高溫，大量濃煙和夾雜著有害氣體將很快充滿空間，不易立即消散和排除，造成撲救困難。再則乘客多容易造成擁擠，給安全疏散工作造成一定的難度，消防人員與站內(nèi)疏散人流進(jìn)、出方向不一致，地面常用的

5、大型滅火設(shè)備無法進(jìn)入地下車站和地下區(qū)間等因素，給地下車站和地下區(qū)間的滅火工作帶來一定的難度。3．由于地下車站區(qū)間內(nèi)空間有限，火災(zāi)產(chǎn)生的大量煙霧不能夠及時散發(fā)出去，因而會遮擋人員逃生的視線，且煙霧中的有害氣體使得人產(chǎn)生窒息甚至死亡。1995年10月28日發(fā)生在阿塞拜疆巴庫地鐵火災(zāi)事故的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，死亡的558名乘客中大多數(shù)不是由于大火的直接作用，而是死于煙氣造成的窒息或中毒。隨著材料技術(shù)的發(fā)展，從列車到地鐵內(nèi)的設(shè)備、結(jié)構(gòu)材料，可以完全不用那些易燃和著火后會散發(fā)出大量煙霧的材料，這樣地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時造成的固

6、定資產(chǎn)損失要小的多，但人員傷亡仍然是一個棘手的問題，尤其對于深埋地下車站，人員逃生所需的時間較多，面臨的危害更大。4．火災(zāi)發(fā)生在區(qū)間隧道時，其造成的危害要比在車站更大。具體的災(zāi)害可以分為兩種情況來分析，一種是列車可以繼續(xù)運(yùn)行時，這時最有效的方法是將列車開到最近的車站，在車站進(jìn)行人員疏散，站臺的空間比較大，因而人員疏散比較容易。當(dāng)列車無法繼續(xù)運(yùn)行時，只能打開車門，在隧道內(nèi)疏散乘客，但是由于隧道內(nèi)空間狹小且照明不足，因而在疏散乘客時很容易造成混亂，出現(xiàn)人擠人甚至踏傷人的狀況。隧道內(nèi)設(shè)備或列車起火后，隧道內(nèi)

7、的電源可能會因燒損而被自動切斷，隧道風(fēng)機(jī)系統(tǒng)失效，失去通風(fēng)排煙作用。大量有毒煙霧和黑暗給疏散及救援工作造成困難。5．地鐵火災(zāi)案例世界各國在地鐵火災(zāi)案例舉例。事件時間傷亡及直接損失原因法國巴黎1903.8.1084人死亡列車在運(yùn)行中著火。當(dāng)時車廂是木質(zhì)材料裝修。北京地鐵火災(zāi)1969.11.118人死亡、300多人中毒受傷直接損失100多萬元內(nèi)燃機(jī)車電器故障莫斯科鮑曼地鐵爆炸1977.11.66人死亡恐怖襲擊日本名西屋地鐵火災(zāi)1983.8.162人死亡，直接損失5億日元整流器短路墨西哥市地鐵站火災(zāi)1985

8、32人死亡行駛中突然起火倫敦Cross地鐵車站大火198732人死亡、傷100多人電梯著火瑞士蘇黎士地鐵火災(zāi)1991.4.1658人重傷電線短路美國紐約1991.8.285人死亡，155人受傷列車脫軌，機(jī)車起火日本東京地鐵站“沙林”毒氣事件1995.3.2012人死亡，約5500人中毒，1036人住院治療恐怖襲擊巴黎多個地鐵站連續(xù)爆炸1995.78人死亡，200多人受傷阿塞拜疆巴庫地鐵火災(zāi)1995.10.28558人死亡，269人受傷機(jī)車電路故障失火（列