轟六丁飛機(jī)超低空突防飛行性能分析

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1、第15卷第4期1997年12月飛行力學(xué)FLIGHTDYNAMICSVol.15No.4Dec.1997轟六丁飛機(jī)超低空突防飛行性能分析傅百先朱玉兵趙維義(海軍航空技術(shù)學(xué)院,青島,266041)摘要首先簡(jiǎn)要分析了低空和超低空突防飛行在戰(zhàn)術(shù)上的優(yōu)越性。并根據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)的飛行實(shí)踐,結(jié)合轟六丁飛機(jī)的實(shí)際飛行,從理論上較詳細(xì)地分析了轟六丁飛機(jī)低空和超低空飛行的有關(guān)問(wèn)題,如飛行速度和高度的選擇、機(jī)動(dòng)飛行的特點(diǎn)以及地面任務(wù)的保障等。最后,為保證飛行安全,充分發(fā)揮轟六丁飛機(jī)低空和超低空突防的作戰(zhàn)能力提出了一些建議。關(guān)鍵詞超低空飛行突防特性顛簸機(jī)動(dòng)飛行引言60年代以前,防

2、空武器主要是高炮和防空截?fù)魴C(jī),為突破敵方防御和爭(zhēng)奪制空權(quán),主要依靠提高作戰(zhàn)飛機(jī)的飛行速度和高度。后來(lái),隨著防空導(dǎo)彈和高性能防空截?fù)魴C(jī)以及雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展,飛機(jī)從高空和中空突防受到的威脅日益嚴(yán)重,迫使航空兵的活動(dòng)從中、高空轉(zhuǎn)為低空和超低空,因而低空和超低空作戰(zhàn)形式普遍受到世界主要空軍國(guó)家的重視。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中,雖然由于高性能地面防空武器和電子技術(shù)的發(fā)展,又出現(xiàn)迫使突防飛機(jī)向高空發(fā)展的趨勢(shì),但是超低空作戰(zhàn)形式仍是目前航空兵的主要戰(zhàn)術(shù)形式之一。轟六丁飛機(jī)是裝備于海航部隊(duì)的中遠(yuǎn)程轟炸機(jī),用于攻擊敵水面艦艇、支援登陸作戰(zhàn)和奪取海上制空權(quán),在保衛(wèi)我國(guó)遼闊海域尤其是遠(yuǎn)離陸

3、地的南海的安全和資源中,是一支主要的空中突擊力量。但是,轟六丁飛機(jī)本身防御自衛(wèi)能力(包括電子干擾)不強(qiáng),而且目前不可能在遠(yuǎn)海建立強(qiáng)大的防御體系,致使轟六丁飛機(jī)受到空中和水面攻擊的嚴(yán)重威脅。因而,采用低空和超低空突防戰(zhàn)術(shù)就成為轟六丁飛機(jī)的一項(xiàng)主要的戰(zhàn)術(shù)形式。超低空突防的優(yōu)越性1通常在100m以下高度飛行,稱為超低空飛行。超低空突防戰(zhàn)術(shù)有如下優(yōu)越性1:a.利用雷達(dá)盲區(qū),避開敵方雷達(dá)監(jiān)視。地球的曲率、山巒和地面高大建筑物在低空形成了不同程度的盲區(qū),理論和實(shí)踐證明:在陸地,飛機(jī)飛行高度在1000m時(shí),地面雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的概率為100%;飛行高度下降到100m時(shí),雷達(dá)發(fā)

4、現(xiàn)概率僅為30%;在海上,超低空突防的飛機(jī)被艦上對(duì)空雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的距離為中空的1?6、低空的1?3,發(fā)現(xiàn)的概率均比中1996210215收到初稿,1997205208收到修改稿。低空約低3617%。此外,飛機(jī)超低空飛行的速度越大,被雷達(dá)搜索照射的時(shí)間越短,識(shí)別和測(cè)距的精度也越低。因而超低空突防多用大速度飛行。b.減輕或避免防空武器和截?fù)魴C(jī)的殺傷。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)定律,地(艦)面防空武器跟蹤空中目標(biāo)的角速度(Ξ),與目標(biāo)飛行高度(h)成反比、與飛行速度(v)成正比,即Ξ=v?h。假設(shè)目標(biāo)飛行速度v=250m?s,當(dāng)目標(biāo)轉(zhuǎn)過(guò)角度?Η=10°,防空武器對(duì)不同高度目標(biāo)的跟

5、蹤角速度和反應(yīng)時(shí)間h=1000m,h=200m,h=50m,(?t)如下:Ξ=0125s-1Ξ=1125s-1Ξ=5100s-1?t=0170s;?t=0114s;?t=0104s。由上述參數(shù)的變化不難看出,隨著目標(biāo)高度的降低和速度的增大,探測(cè)系統(tǒng)為地面防空武器可能提供的反應(yīng)時(shí)間縮短,殺傷空中目標(biāo)的概率則大大下降。西方國(guó)家在軍事演習(xí)中發(fā)現(xiàn):飛機(jī)高度為200～250m時(shí),防空導(dǎo)彈殺傷概率為14%;而高度降為60m時(shí),殺傷概率下降為5%。有利于提高對(duì)艦(地)攻擊的精度。一般情況,轟炸擊中目標(biāo)的精度與距離的遠(yuǎn)近c(diǎn).成反比,在5000m以上實(shí)施對(duì)地(水)面目標(biāo)攻

6、擊的精度是很低的。當(dāng)然高度過(guò)低,距目標(biāo)太近,就必須考慮炸彈對(duì)本身的損傷,因而超低空攻擊時(shí)必須采取保護(hù)自已的機(jī)動(dòng)動(dòng)作,如躍升轟炸或采用延時(shí)裝置的炸彈。但是,轟六丁飛機(jī)投放導(dǎo)彈攻擊時(shí),高度不得低于1000m,并須考慮飛行速度、目標(biāo)距離和導(dǎo)彈的有效射程。超低空突防存在的問(wèn)題2由于距地(水)面很近,超低空飛行是一種相當(dāng)復(fù)雜的飛行,它具有如下主要特點(diǎn)和問(wèn)題:低空空氣密度高、速壓大。低空大速度飛行,由于速壓Θv2)大,飛a.(q=(1?2)機(jī)受到很大的氣動(dòng)載荷,因此各型飛機(jī)都規(guī)定有低空最大允許速壓和表速的限制,如轟六丁飛機(jī)的最大允許速壓qmax=1800kg?m2,

7、對(duì)應(yīng)表速為690km?h。如果超過(guò)規(guī)定值,飛機(jī)結(jié)構(gòu)就會(huì)出現(xiàn)永久變形甚至撕裂。此外,為了保持超低空飛行的狀態(tài),駕駛員必須經(jīng)常進(jìn)行修正,操縱頻繁,容易引起操縱系統(tǒng)損壞和舵面變形。b.與地面和地面建筑物相撞的概率增大。低空突防一般是指飛機(jī)在30～250m高度,高速通過(guò)對(duì)方防區(qū)的戰(zhàn)術(shù)飛行。防空兵器對(duì)飛機(jī)的殺傷概率隨高度的降低而減少,而飛機(jī)與地(水)面障礙物相撞的概率卻隨高度的降低而增大。根據(jù)中、外空軍超低空飛行訓(xùn)練統(tǒng)計(jì),幾點(diǎn):減小,總事故中的70%是由于與地(水)面相撞引起的。產(chǎn)生相撞概率增大的原因有如下(1)視覺(jué)誤差增大。低空高速飛行地面目標(biāo)移動(dòng)角速度大大增加

8、,飛行員視角范圍對(duì)地面障礙物(特別是電線、桅桿等)來(lái)不及發(fā)現(xiàn);(2)地形、地貌的