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《船企對(duì)接產(chǎn)業(yè)升級(jí)艱難自救 民營(yíng)船企仍比較困難》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、船企對(duì)接產(chǎn)業(yè)升級(jí)艱難自救民營(yíng)船企仍比較困難(2013-08-14)? 國(guó)務(wù)院近日公布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案(2013年-2015年)》(下稱(chēng)“方案”)，明確了今后3年船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要任務(wù)。中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)研究中心主任李升江接受導(dǎo)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，該方案鼓勵(lì)并購(gòu)重組、為企業(yè)提供金融信貸支持、提高企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、支持產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整，給出了船舶業(yè)發(fā)展的大方向，但具體會(huì)帶來(lái)什么樣的改變，還需觀(guān)察后續(xù)出臺(tái)的細(xì)化政策的力度和覆蓋范圍?！ 》桨笇?duì)于緩解船舶產(chǎn)業(yè)的低迷現(xiàn)狀，將產(chǎn)生多大影響？11日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者走訪(fǎng)了榮成市黃海造船有限公司(
2、下稱(chēng)“黃海造船”)、榮成造船工業(yè)有限公司(下稱(chēng)“榮成造船”)、神飛船舶制造有限公司等企業(yè)，調(diào)查了解目前造船企業(yè)的生存現(xiàn)狀。榮成造船副總經(jīng)理劉韶杰告訴導(dǎo)報(bào)記者，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有停產(chǎn)或半停產(chǎn)的船廠(chǎng)，作為小型造船廠(chǎng)，榮成造船依靠小型船只訂單勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)。大部分造船廠(chǎng)都是在“賠本賺吆喝”。 仍處頹勢(shì) “民營(yíng)造船廠(chǎng)目前仍比較困難。”黃海造船辦公室主任韓明杰說(shuō)，船舶行業(yè)今明兩年的生產(chǎn)任務(wù)尚能維持，但預(yù)計(jì)2015年將會(huì)是訂單最少的時(shí)期，目前同行企業(yè)很少有2015年的訂單。而且現(xiàn)在企業(yè)接的單是虧損的，但不接單就是“等死”?！ ?jù)了解，黃海造船今年上半年共建造交付大型船舶9艘，遠(yuǎn)洋漁船
3、38艘。上半年結(jié)轉(zhuǎn)、完成銷(xiāo)售收入7.95億元，同比減少7.59%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3724萬(wàn)元，同比減少28%。 韓明杰認(rèn)為，造成這種局面的主要原因是航運(yùn)市場(chǎng)低迷，絕大部分船東經(jīng)營(yíng)虧損，船東按期接船意愿不強(qiáng)，更改設(shè)計(jì)、變更合同期、過(guò)分嚴(yán)格檢驗(yàn)程序、調(diào)整船價(jià)等要求越來(lái)越多。此外，受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問(wèn)題加劇，從而使新船合同的預(yù)付款比例大幅下降，從高峰時(shí)期的40%下降至目前10%左右，這也導(dǎo)致造船企業(yè)生產(chǎn)資金流動(dòng)性不足的現(xiàn)象日益嚴(yán)重?！ 案黜?xiàng)成本一直在上漲?！眲⑸亟芊治稣f(shuō)，船舶產(chǎn)業(yè)本身就是一項(xiàng)薄利產(chǎn)業(yè)，由于游資進(jìn)入擾亂市場(chǎng)，利潤(rùn)一再被擠壓，現(xiàn)
4、在受人民幣持續(xù)升值、部分原材料漲價(jià)、勞動(dòng)力成本上升以及國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等多方面影響，造船成本大幅增加，利潤(rùn)再度被攤?！ ?jù)導(dǎo)報(bào)記者了解，黃海造船現(xiàn)有正式員工2000多人，外聘工人4000多人，與高峰時(shí)期外聘員工6000多人相比，大幅縮減，神飛造船的職工人數(shù)也出現(xiàn)了大幅縮減。在黃海造船新廠(chǎng)和神飛造船廠(chǎng)區(qū)附近，曾“人流涌動(dòng)”的職業(yè)介紹所也變得“門(mén)前冷落鞍馬媳，曾經(jīng)繁華的餐飲業(yè)同樣隨著人流量減少變得冷清?！ ±钌治稣f(shuō)，今年上半年，受全球航運(yùn)、造船市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，我國(guó)船舶工業(yè)主要造船指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下滑；企業(yè)交船難、接單難、融資難、盈利難等依然突出；造船面臨的風(fēng)
5、險(xiǎn)和挑戰(zhàn)不斷增大，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更加激烈?！ Q路求生 據(jù)導(dǎo)報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司在核電、風(fēng)電、物流設(shè)備、橋梁及管道支座等非船產(chǎn)品的產(chǎn)值已經(jīng)占到公司全部經(jīng)濟(jì)總量的50%；江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)也開(kāi)展了海洋工程、船舶租賃、金融理財(cái)和房地產(chǎn)等多元業(yè)務(wù)探索；大連船舶重工集團(tuán)有限公司、上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司等多家造船企業(yè)涉及了鉆井平臺(tái)等海洋工程裝備市?！ 斑@些基本上都是一些‘國(guó)字號(hào)’的企業(yè)，有政策上的優(yōu)勢(shì)?！表n明杰認(rèn)為，民營(yíng)企業(yè)肯定不敢跨度這么大，完全地轉(zhuǎn)行轉(zhuǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很大，成本也很高，其中的海洋工程裝備市場(chǎng)其實(shí)是很小的，如果大家一窩蜂地都涌向那里，那就會(huì)變成下一
6、個(gè)船舶市場(chǎng)，黃海造船還是會(huì)專(zhuān)注做船舶行業(yè)，只是對(duì)市場(chǎng)的定位會(huì)有所改變?！ ?jù)韓明杰介紹，黃海造船在多用途重吊船、客滾船等中小船型的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)上有一定優(yōu)勢(shì)，其中多用途重吊船目前的建鑄交付總量和手持訂單量全球領(lǐng)先，客滾船的生產(chǎn)量占全國(guó)總量的60%，所以目前公司正在大力開(kāi)發(fā)此類(lèi)特色船舶。同時(shí)，公司兼顧傳統(tǒng)漁船的生產(chǎn)，目前國(guó)家對(duì)傳統(tǒng)漁船生產(chǎn)給予20%的補(bǔ)貼，這將極大緩解當(dāng)前企業(yè)的困境。 據(jù)了解，截至目前，黃海造船在建及手持船舶訂單135艘，價(jià)值42億元。其中，客滾船、多用途船等大型船舶11艘，海洋執(zhí)法船、遠(yuǎn)洋漁船124艘；同時(shí)，另有意向訂單60艘，價(jià)值20億元，目前正在洽
7、談中。今年全年計(jì)劃完成造船50萬(wàn)載重噸，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入45億元。 劉韶杰也表示，鑒于當(dāng)期的行情，公司也已轉(zhuǎn)變思路，專(zhuān)注做小型漁船，很多大的造船廠(chǎng)都不去做的船型，榮成造船會(huì)做，公司規(guī)模較小，經(jīng)不起太大風(fēng)險(xiǎn)，所以現(xiàn)在以穩(wěn)定為主?！ 『笫须y測(cè) 6月初，在丹麥召開(kāi)的“國(guó)際造船專(zhuān)家預(yù)測(cè)會(huì)”對(duì)船舶市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)認(rèn)為，今年全球船舶市場(chǎng)仍將延續(xù)低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，但整體上有所企穩(wěn)；隨著美國(guó)、巴西、挪威等國(guó)加強(qiáng)深海石油開(kāi)發(fā)投資力度，未來(lái)幾年全球海工裝備需求將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。綜合各國(guó)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)今年全球新船需求將超過(guò)8000萬(wàn)載重噸?！ ±钌硎?，我國(guó)船舶工業(yè)在經(jīng)歷了近10年的快
